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本日は2箇所のディーラーで試乗。

まず、ランドローバージャパンの正規ディーラーであるらしい、ディスカバリー３の中古を見に行ったところ、現車が無く試乗車ならあるというので、ちょっと試乗。エアサスのせいか、あるいは大径６０タイヤのためか、ふわっとした乗り心地だが、路面の凹凸はみごとに吸収してくれ、至極快適である。さらに、ミッションのギヤ音はおろか、エンジン音も大変少なく、ロードノイズもタイヤのパターンの割にはとても少ない。

オフロードを重視したクルマとしては、ものすごい高い次元での両立であると思う。新車価格も中級グレードのＳＥで車体価格７３５万円なので、この新車で林道や川原へ入って行くのは、よほど道幅に余裕があって、ブッシュでサイドをツーッとやられてもお構いなしという気概と余裕が無いと、完全に宝の持ち腐れである。


次に、ＢＭＷ　ＮｅｗＺ４　２３ｉとＢＭＷ　３２５ｉに試乗。同じエンジンであるが、さすがに音の味付けが違う。３２５ｉは低回転では静かで、むしろミッションのギヤ音がやたら気になる。しかし、４０００回転以上では、心地よい音でスムーズに吹けるのが良い。

一方Ｚ４はマフラーからの低音が強調されている。特に、オープン時はその音が良く聞こえるため、スポーツカーという雰囲気を出している。ちょっと、音質が低音寄りすぎる感もあった。爽快感がスポイルされる感じ。

サスペンションは、３２５ｉのしっとりして体を必要以上に揺すらないセッティングがなかなか絶妙と思う。Ｚ４は突き上げが旧型よりは良くなったということだが、まだ時折ガツッと来るし、路面が荒れるとひょこひょこと体が揺すられる。でも、先日試乗した新型インサイトほどではないが。（あれはひどかった。）

Ｚ４試乗の後、我が家のロードスターの、乗り心地と大きさやパワーなど全体バランスの良さが改めて見えた。実は現行ＭＣ後のロードスターにも数ヶ月前乗っているが、これは我が家のよりさらに良くなっていて、すごい完成度である。唯一の難点は、内装などが安っぽすぎる事。運転席に座ると、プラスチックに包まれる感じで軽自動車以下です。

スカイラインの２５０ＧＴｆｏｕｒは、純正が225/55R17のサイズで、ホイールオフセットは+45である。

今履いているタイヤ＆ホイールは、245/45R18　アドバンスポーツを前後とも、ホイールオフセットは+38なので、7ｍｍほど純正からずれている。

実はこのずれが災いしていると思われるが、国道などの大型車のタイヤ幅に合った轍などで、結構ハンドルを取られるのである。タイヤが悪いかと思うとそうでもなくて、アドバンスポーツの前に225/50R18のミシュランｍｘｖ８をこのホイールで使っていたが、やはり同じように取られる。程度も大体同じなので、オフセットが合っていないホイールの害ということに断定できる。

以前、ディアマンテで純正+46のところ、+40のホイールで同じような感じだったので、この手の数値は結構合わせておかないと乗り難いクルマになってしまうことが理屈だけでなく体感として納得。

よく、ツライチとかいってスペーサーまで入れる話を聞くが、ハンドリングはどうなっているのだろうか？　車種によっては鈍感な物もあるのでしょうか？

スカイラインＶ３６　２５０ＧＴｆｏｕｒを新車で買って早いものでもう２年が経過したので、そろそろこのクルマを中心に少しずつ書いて行こうと思います。

あまり頻繁に更新しないと思いますが、よろしかったら時々覗いてください。

今までいろいろな車を所有していましたが、このクルマは高速道路の移動が楽ですね。私は基本的に在宅勤務で、会社が約３００ｋｍ離れているのですが、新幹線と在来線を使っても、高速道路と国道を使っても、どちらも片道４時間半ほどかかってしまいます。

高速や国道が空いている時に、３時間半という事が一度ありましたが、大抵は４時間～４時間半というところです。途中食事を軽く摂ったりもしますし。

過去、この移動に使用した車は　パジェロ、シトロエンＸａｎｔｉａ、エルグランドＥ５０、ディアマンテ、アイシス、それに現在のスカイラインですが、このスカイラインが一番疲れないように思います。

あ、これらのクルマのうち、シトロエン以外はみんな４ＷＤです。雪国に住んでますので。