いわひばツーリスモのブログ一覧

これだけはどうにかしたいと思っていた部分。


 オーディオね（笑）


 

 音が悪い。というか、ツイーターがオプションで高音が全然出てない！

ツイーター付けるの前提の音作りなんですね・・・

ということで、スピーカー交換。

先週の話ですが・・・

 

 本当はツイーターは別個のモデルのがベターですが
 
以前とある場所でスピーカーを視聴したところ、かなり良い印象だったので

値段の関係もあってパイオニアの今年出たコアキシャルのモノにしました。

TS-J1710というクロスオーバーネットワークも付いてるモデルです。
 

 
ということで、取り付け。

何年も前に買ってきてあったデッドニング用のレジェトレックスを軽く貼り貼り。

吸音材も貼り貼り。

そして、バッフルボードもちょっといいモノにしました。

そう、スピーカーは土台が大事なんです。

ホームオーディオのスピーカーの良し悪しは箱で見ますからね。



取り付けて、視聴してみました。



うーん・・・

高音は出るようになったんだけど、低音は大して出てないです。

というのは、今のアルパインのオーディオは当時はかなり良いグレードだったらしいのですが

液晶が死んで映らないので、音の設定ができないのですｗｗｗ

今度は本体だな・・・(´-`)

まぁ高音がマトモになったので、それだけでも個人的には大満足です。



 僕、ホームオーディオを若干かじってるんですけど

カーオーディオで頑張って音を良くしても、結局ノイズだらけですから

程ほどでいいと思います。

お金掛けてももったいない。

波田町の花火観てきました！

波田町と旧梓川村の合同の花火大会。

今年も行われたわけですが

スケールが意外と大きいんです、ここの花火は。



昨日は天気がコロコロと変わり、午後3時くらいには雨が降り出し

今回は延期になるかと思っていましたが、5時すぎには雨が止みました。

花火も決行！



真下に近いところで、迫力のある花火を観ることが出来ました（＾ω＾）

途中で雨がパラつくこともありましたが、すぐに止んで

最後まで楽しく観ることが出来ましたよ☆



ということで、最後のスターマインの映像です。



スイカですよこの花火全部！（資金的な意味で）

力強いよね～。

松岡修造も大興奮でしょう。



そうそう、はじめてようつべにUPしてみましたｗ

花火が切れている場面もありますが、画面見てないのでカンベンしてね（´Д｀；）



因みに、同時開催の波田のお祭り「さいさい祭」は

スイカの名産地ということもあって、なんと！



スイカ食べ放題！！！！！



ということで、がっつり頂いてきました(･∀･)

黄色いスイカも出てきましたよ♪



食べすぎてお腹冷えた('A`)

程ほどにしましょうねｗ

こんばんは、痛々しいタイトルを付けてしまったヒバティです。

休み堪能しましたぜ・・・



・蚊に刺されながら届いたインプのパーツの取り付け
上手く付けられました。因みに速くなる物ではないですけど。
後で詳しく書きます(・∀・)

・スペーサーを色々噛ませてツライチのプランを練り練り・・・
やっぱり某マッチングデータ通り、10mmちょっとしか出せない・・・
ノーマル車高で保安基準に沿うと余裕ないな(´・ω・｀)
これも後ほどｋｗｓｋ。

・そしてのんびりデート。
いつも巻き巻きですが、時間を沢山取って、とにかくのんびり！
のんびりしすぎて結局最後は巻きでしたがｗｗｗ


はぁ・・・遊び疲れた(´ω｀)

仕事がんばろ。

知り合いの板金屋さんへ行ったところ、SR20がバラされていまして

（´･∀･`）ﾍｰ、ここはエンジンもやっているんだーと思ったら

従業員の方が別のエンジンを組んでいました。

興味津々で話を色々聞いていると、この方、かなり凄い人でした。



某車高調の開発スタッフであり

隣県のショップのコンピュータセッティングのセッティングの手伝いで

連日ひっぱりだこらしい・・・

最近のペンギンさんの日記のコメにも名前が何度か出てきた県内の某有名ショップのセッティングも

この人がやっているとのこと。




色々オイルの話を聞かせてもらいましたが

良い訳ではないけど、安いオイル（普段使いで良いオイル）なら

WAKO'S、Mobil、ガルフ、BP辺りが無難だそうです。

オイルも色々テストしたそうです。



その他、今回の話で勉強になったこと

・ワイドレンジのオイルは良くない。
　負荷の掛かる走行するならWが高いモノ（10W-50の10のこと）を選ぶ
　（1回オイルに熱が加わってしまったときにWが低いと、次に回したときにエンジンに悪いらしい）
　勿論、粘度が高いので、暖気はしっかりすること。

・GDB-A＆Bの鍛造ピストンは熱膨張率が高いので、暖気せずに回すとピストンが首を振って
　インナーライナーを擦ってクリアランスが広がり、結果オイル減りが早くなる。
　（C型から鋳造ピストンになったのは、このせいらしい・・・）

・F-CON Vproは、定期的にセッティングが必要
　タービン交換しないならF-CON ISで十分とのこと。



まぁ、基本ですよね（＾ω＾；）

昔から車が好きな割には機械にウトいので、すごく為になりました・・・


もしコンプータやるなら、この人にセッティング、頼もうかな・・・

さて、偏見試乗記の最後は

「ツーリングワゴン 2.5GT Sパッケージ」です。

2.5GTに限り、山道試乗を許されましたｗ



基本的にNAの2.5モデルのSパケとは足は共通のセッティングだという話。

ちょっとこっちのが気持ち硬いかなとも思えましたが、気のせいなのかしら？

でも、間違いなく乗り心地は素晴らしい。まず不満は出ないでしょう。



動力性能は勿論申し分ありません。

が、GRBに乗っている立場からすると、驚く程の加速ではないかな。

GRBのがドッカンですし、レガシィはフラットトルク型ですからね。

レガシィは気づいたらとんでもない速度になってるタイプｗ

危ないですよ(￣ー￣)



んで、気になったのはハンドリング。

結構勢いを付けてコーナーに飛び込んでみましたが

切り始めたら、なんかステアリングがもの凄く重いの！

始めはアンダー強いな！と思いましたが、どうやら車体や足のせいじゃない様子。

電動パワステのアシスト不足？それともわざと重くしてる？

とにかく、ワインディングよりも高速向けです。



そうねー、あとはブレーキは良く効きますね。

今までのレガシィはストロークが長めで、不安がありましたが

今回のはストロークも短め。踏んだときもしっかりしていて

タッチもかなり良くなりました。



とまぁ、簡単に2.5GT Sパケを総括すると

「全天候型高速快適移動車」

どんな天気でも、安全・快適且つハイスピードでハイウェイを走行するなら

この車の右に出るものは無いのではないかと思います。

ただ、全体的に印象は薄い。

凄く快適で走るんだけどねぇ。