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通勤路で初40km/l出ちゃいました。
ワゴンなのにようやります。今や一世代前のハイブリッドシステムですが、これはこれで完成の域だったのだと思います。

本日の燃費記録です。
HVを自分で操る感があるから面白いのよなー(旧式HVだから？笑)
アクセル抜かないとモーターになかなか切り替わらないとか、モーターで走り過ぎると信号待ちになって停止してるのに発電のためにエンジンかかっちゃうとか、しちゃうので、ある程度こちらでバッテリー残量やアクセル開度を注意しながら無駄なく走る必要があります…。20km/hの境目でのモーター駆動の1速3速切り替えもだいぶスムーズにできるようになりました✨

本日の往復ですが、行きはエアコンオフだったので35km/lも。エアコン付けるとやはり25km/l行くかどうかになっちゃいますねー





燃費のためとか言ってシャトル君にもRAYS履かせるとかっこいいと思うんだけどなー…

中々クセのあるハイブリッドカーで、
自分の運転の仕方で燃費を稼いでいく感じが楽しくなっていきます。
それをより楽しませてくれるのが、アプリhonda total careで、走行後その回の燃費がスマホで見れちゃいます😆


まずは高速道路。最初走り方が分からず100km/hで走行したところ、常にエンジンオンでモーターはアシストに回るのみで23km/lぐらいでした。80〜84km/hくらいで走るようにするとモーターのみに切り替わったりしながら燃費が伸び、29.4km/lという結果に。クルコンとレーンキープアシストを使えばかなり運転が楽です。が、前車に近づいた時の自動ブレーキと車線変更した時の加速がわりと強いため、その一連の作業は手動で行う方がエコです。




次は峠道に行った時ですが、
スポーツモード使うと信号ないとはいえやはり燃費は上がらず市街地と同じくらい。
帰りはエコ運転したので31.3km/lでした。道と季節と走り方次第でまだ伸び代ありそうです。



スポーツモードでも3000〜4000rpmしか回さなかったですが、ボディの見た目の割に軽々走っていきます。制限速度内だと余裕すぎて、逆にパワー使いきれません。ただ、なによりシフトチェンジが気持ちいい。多段速AT面白いと感じました。


でもどちらかというと燃費走行のほうに楽しみを感じるかな〜。EV走行に意識的に切り替えたり、水温が下がったり電池が無くなる前にどこであえてエンジンかけようかと考えたりしながら、戦略的に運転するのは飽きません🙆‍♂️





ちなみに暖気運転中は大変燃費が悪い。

オーナーになってから10万キロ走行しました。買った当時7万キロでしたので、もう17万キロの車体です。

状態を振り返ってみると、
7万km タイミングチェーンのガタ2000rpmの息継ぎ、修理
9万km ECU交換ハイオク仕様へ
13万km 猛暑日、ピストン圧縮抜けでエンジン交換
16万km エアコンコンプレッサー故障交換


トヨタみたいに20万キロ余裕で走行できるくらいエンジン丈夫だと嬉しいんですけどね…笑。軽だから仕方ないですが。
ECU交換は負荷がかかるかもしれませんね。ただ、燃費伸びますし、ハイオクには洗浄成分も入ってるので、おとなしく走ればエンジンにも逆に優しいのではないかと思ってます。オイル交換も3000キロ毎欠かせず行ってますので、新エンジンはどこまで故障無しでいけるか実験中。


塗装がそろそろ危ないです。ガラスコーティングはしてありますが、塗装面がざらついてきてるので艶が出にくくなってきて、そのうち剥げてくるかも…。ボンネットルーフトランクはいつか塗装したいです。


なるべく綺麗を保って維持してますが、もう古いんだからある程度は妥協しつつ長く付き合っていきたいですね〜
ちなみにまだまだ飽きそうにありません。

タイトルそのままですが、、

よくがんばってます


とはいえ二機目エンジンとしてはまだ2万キロです。


いずれ車体がぼろくなってきたらまたノーマル化を目指そう。
ライト類も電球にもどしちゃったりして。