jakkerのブログ一覧

高校入学から1年と3ヶ月が経ち、毎日往復約20km弱を通学してる自転車のタイヤ溝もなくなってきて、サイドウォールもヒビ割れだらけになってきましたので、早目に交換する事にしました。





ちょっとお高いですが、ブリジストンのロングライフタイヤをチョイス。
卒業まで持ちこたえてくれると助かるのですが…



リヤタイヤはスタンド、キャリア、泥よけのステーなど沢山共締めされてるので、復旧時に順番を間違えないように撮影しときます




リヤタイヤはブレーキに繋がっているワイヤーも外さないと車体からホイールは外せません。




ホイールからタイヤとチューブを外すと、リムテープという物があります。これはリム内側スポークの付根の出っ張りがチューブと擦れてパンクしないようにするための物です。


自転車購入時に付いてて物は、施工もいい加減で、だいぶスポーク付根の跡形も付いてたので、ロードバイク用リムテープに交換しました。




次にタイヤ内側にタイヤパウダーという、これまたタイヤ内でチューブとタイヤ内側面が擦れてパンクしにくくする為の滑らし粉を塗ります。

まずはリヤ完成。


最近のハブダイナモホイールを外す時は、端子を抜き忘れないように気を付けます。
前後輪とも完了しまたが、ふと前カゴを見るとワイヤーが断線してグラグラ状態になっています。



また、作業追加です…月曜日から通学使用するので週末に完了しなくてはいけません。

ネットでじっくりとカゴを選んでる時間はないので即ホームセンターの自転車コーナーで適合しそうなカゴを購入。
家に戻ってカゴをあてがって見るとどうしてもカゴを固定するステーと隙間が出来て上手く取りつきません。
これはワンオフスペーサーを作るしかなさそうです。

職場に捨てられていた装置部品の残骸（MCナイロン）をストックしていたので、
隙間を埋めるべく採寸＆穴あけ加工し、何とか取り付けることができました。


ちなみに今回交換したタイヤは関連情報URLをご参照ください。

近距離ツーリングや、峠では軽さと鬼加速で腕があるライダー（私はありませんでした）なら無敵ではないでしょうか…

NSR250Rと比較すると随分楽なハンドルポジションなストリート向けレプリカでした!
詳細はこちらへ
https://www.autoby.jp/_ct/17046414

今、唯一250cc 4気筒のKawasaki ZX25R
の御先祖様にあたるこのマシンですが、250ccで45馬力、リッター換算すると180馬力!　やはり素晴らしい高回転ユニットです

ノーマル足回りでの走りはイマイチでしたが、MAZDASPEEDのド派手なリヤウイングが個人的に好きでした。