なっち♪のブログ一覧

いったい誰の行動が引き金になっていると思っているのやら・・・
しかも，今なお拉致されている人々については，あれが日本に対する侵略行為以外の何だっていうんでしょう？

中国の反日感情を揺さぶって味方につけようという魂胆でしょうが・・・

日本が修羅場になるようなことがあれば，北なんとかっていう国も間違いなく修羅場になり，世界地図から抹消されるでしょう。
日本という国が残る，残らないにかかわらず。

日本って，彼らが思っているほど全世界から嫌われている国ではないのですよ。
日本を嫌っている国は，一部の熱狂的な反日マニア（捕鯨保護団体とかねｗ）を除いては北ＣＳとＣ国とＫ国くらいで・・・他の国には親日家が多いし，日本は途上国への支援なんかも行っているからね。
どこかの国みたいにわがままで身勝手で何でもくれって平気で言うような国とは大違いなのだよ。

だからといって諸外国が積極的に日本を守ってくれるという話ではないですが，日本を攻撃でもしたら，非難の的になることは間違いないのでは？？？
中国だって，いくら反日を唱えていたって，国連の常任理事国である以上，黙って見ているだけっていうわけにもいかないし，だからと言って攻撃参加もできないし。
国連軍が動くかどうかわかりませんが。
でも，まぁ，軍を動かしてこの国を叩きつぶすいい口実ができたって思って，積極的に動いてくるかもよｗ
不況の時代に経済を活性化させるのに戦争はいい手段だって思っている人もいるからね。

この国・・・もうなにも手がなくなって，最後にあがいているだけのようにしか見えないのよね・・・
となると怖いのは，自暴自棄になってなりふり構わず兵器を投入して攻撃を仕掛けてくることなんだけど・・・本当にやってしまいそうだからね。


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「日本全土が報復圏内」「修羅場に」と警告　北朝鮮

　北朝鮮の朝鮮労働党機関紙「労働新聞」は２９日、自民党内で敵基地攻撃能力保有論が取り上げられ、麻生太郎首相が法的な可能性に言及していることなどを「再侵略の野心の表れ」と非難、「日本が再侵略戦争を起こすなら、全土が報復打撃の圏内となる」と警告する論評を掲載した。朝鮮中央通信が伝えた。
　論評はまた、「日本の主要都市である東京、大阪、横浜、名古屋と京都には、日本の人口の３分の１以上が住み、工業の基幹部分が集中している」とした上で、「強力な反撃が行われれば、日本は修羅場になるだろう」と強調した。（共同）
2009.5.29 11:35　産経ニュース
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またもや例によって罰としてエロ画像なしですｗｗｗ

先日，サイドポートのお話をしましたが・・・

ＲＥＮＥＳＩＳの吸気ポートはＦＤと違って進化していますね。
こうしたらいいんじゃないの？って思った部分がもう既にやってあるｗｗｗ

具体的に言うと，ポートを分割し（オグジュアリーポートの設置），回転数に応じて開閉して，高回転ではポート面積の拡大と吸気時間の（閉じる方向への）延長を行っている。
素人が考えることは，メーカーは既に考えてやってるんだねｗ

排気ポートに関してはペリフェラルポートからサイドポートに変更され，吸排気のオーバーラップをなくすことに貢献していますが，それに加えてアペックスシールにかかる負荷も軽減されています。
その代わり，サイドシールの問題を解決しなければならないというジレンマがありますが。
一方，排気ポートの開口面積の変化と排気圧の変化を考えると，ペリフェラルポートの方がターボには有利なのかなという気がしたりしなかったり。
それとも，二つのローターの間で排気の干渉を少なくできるので，いろんな面で有利になりますか？

ＲＥＮＥＳＩＳの場合，徹底的にオーバーラップ０に拘ってるんですかね。
排ガスのクリーン化や低回転域での効率を考えてのことでしょうね。
レース用エンジンとして改良するとしたら（ペリフェラル吸排気って言うのはなしでｗ），ブリッジポートのような位置にもう一つ独立したポートを作ってオグジュアリーポートみたいに高回転でのみ弁を開くようにして・・・あぁ～でも弁が遠くにあったら意味ないか。
しかも過給が必須になりそうな気もするし，直噴にするとＡ／Ｆ計算が微妙な気もしますがぁ・・・どうなんですかね？

教えてえらい人！(^o^)

どこまでホントかわかりませんがぁ

復活するのはうれしいんだけどぉ

ＮＳＸって名前をつけるからには中途半端なクルマはイヤよんｗ


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ホンダが次世代ＨＶシステム開発に着手　「ＮＳＸ」復活も

　ホンダが次世代ハイブリッド車（ＨＶ）システムの開発に着手したことが２７日、分かった。現在発売しているＨＶ「インサイト」のシステムよりも出力を向上し、ミニバンやＳＵＶ（スポーツ用多目的車）、スポーツカーなどに搭載する。３年後の商品化を目指しており、平成１７年に生産を打ち切った高級スポーツカー「ＮＳＸ」をＨＶとして復活することも視野に入れている。
　次世代システムでは、インサイトで採用しているニッケル水素電池でなく、大容量のリチウムイオン電池を使う。現行のインサイトでは駆動や発電に使うモーターは１個だが、高出力化のためにモーターを２個使う方式なども検討する。
　２月に発売したインサイトのＨＶシステムは、シンプルな構造であることが最大の特徴。このため、システムコストは２０万円程度とトヨタの新型「プリウス」の半分以下とされ、インサイトの最低価格を１８９万円に抑えることを可能にした。ホンダはこのＨＶシステムを活用し、来年初めに小型スポーツカーの「ＣＲ－Ｚ」、来年後半には小型車「フィット」のＨＶを投入する計画だ。
　ただ、現行のＨＶシステムはミニバンなど重量が重い車や、高い馬力を求められるスポーツカーなどでは出力が不足する。このため、出力を向上した次世代ＨＶシステムを開発し、将来は軽自動車を除くＨＶのフルラインアップを目指す。
2009.5.28 01:33　産経ニュース
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