なっち♪のブログ一覧

４日前のマツスピカップで恥ずかしい映像をお見せするはめになってしまいましたが，今回はとある作戦をもってＩＤＩエンジョイカップに参戦しましたｗ

とある作戦とは・・・

師匠に同乗走行してもらってドーピングｗｗｗ



さてさて，いきなりですが１本目。
前回の反省から，ブレーキはもっと奥で踏んでもまだ余裕があるのもわかってるし，立ち上がりで踏めてなかったのでそこをガッツリ踏んでコーナー脱出速度を上げていけばある程度のタイムは出せることはわかっているものの・・・どこまでできるかですね(^_^；)

１周目・・・２分６秒４９９
２周目・・・１分５４秒２２４　オッ！
３周目・・・１分５４秒９２９
４周目・・・１分５４秒５３５
５周目・・・１分５５秒６１２
そこからは周回遅れに阻まれ，タイムは伸びませんでした。

なんだろう？
簡単に５４秒とか出たしｗｗｗ

ホントに前回のマツスピのタイムは何だったのだろう？？？



お次はレクチャー走行です。
師匠のドライブで愛車の性能チェック・・・ではなくコーナーの攻め方をお勉強・・・っちゅうか，コーナリングの速さになれることかな(^_^；)
んで乗せてもらった感想ですが，２コーナーのスピードが全然ﾁｶﾞｳ！
アクセルを踏んで全開にするポイントも横Ｇも，そのあとのモスＳの抜け方も全然ﾁｶﾞｳ！！！
今まで何やってたんだ Ｏrz
コーナーというコーナーでかかる横Ｇの違い，アクセル全開にするポイントの違いにｱｾﾞﾝ(゜△゜；)。。。
そしてマイクナイトも・・・全然ﾁｶﾞｯﾀ。。。
その後，師匠の車に乗り換えて同乗走行。
先ほどよりもさらにアグレッシブに攻める師匠！ｱﾋｬｧ～(゜∀゜；)
まだまだまだまだ攻められるのね。

車載も撮ったしデータも取ったので，これは家宝にしよう！ｳﾝｳﾝ



続いて休憩時間をあまり挟まないままタームアタックの予選走行です。
時間は１２分しかありません。
先ほどのイメージを保ちながら・・・

１周目・・・１分５７秒１３２
２周目・・・１分５５秒８０９
３周目・・・１分５４秒０２８　ｷﾀ！
４周目・・・１分５３秒７６９　さらにｷﾀｰｰｰｰｰ(・∀・)ｰｰｰｰｰｯ！！
で，終了～

少しずつ確かめながらだったので，まだまだいけそうですよ。
決勝は３番手からのスタートです。
順位は気にせずタイム狙いでｗ



次は午後になるのでお食事タイム。
そして食後は，デザートタイム・・・の間もなく決勝走行です。



２周のフォーメーションラップからのローリングスタートです。

１周目・・・１分５４秒７３８
２周目・・・１分５３秒１４８
３周目・・・１分５２秒７６８　さらにｷﾀｰｰｰｰｰ(・∀・)ｰｰｰｰｰｯ！！
４周目・・・１分５７秒５２９
５周目・・・１分５３秒６５６
６周目・・・１分５７秒３０４
７周目・・・１分５３秒５９５
８周目・・・１分５５秒２７１
３位でチェッカーを受けました(^o^)ノ

途中，いろいろとｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮがありましたが省略ｗｗｗ
反省としては，ブレーキもまだまだ余裕があるので奥で踏んでもいいかな。
それよりもコーナリング速度がまだまだですね。
タイヤのスキール音が全然違うし。
２コーナーもモスＳもアトウッドもマイクナイトも最終コーナーも頑張りが足らないです Ｏrz

あとでデータ見ましたが師匠とはアトウッドのコーナリング速度が１０ｋｍ／ｈ違うのよね。

賞品は・・・次回参加費４０００円引きのﾁｹｯﾄｗｗｗ
次回参加しなかったら実質“賞品なし”ということですよ。
うまくやりますねぇ。

と，自分では思う。










昨日からいろいろあって，いろいろ考えました。





結論。。。



ＦＤを降ります！

しばらくの間・・・ま，数ヵ月かな？





マツスピがなくなり，セブマガトライアルもなくなったし，そうなると特に拘束される期限もないし，縛られるレギュレーションもないし。





そして僕は僕に足りてないものを探します。



愛車のために。



僕のために愛車を犠牲にしないために。



ここ数日で愛車に起ったできごとは，すべて愛車からのメッセージだと思うから。





詳しいことはまた帰ってからゆっくりと・・・

データ公開の前に，昨日・・・というか現在，
わが愛車にまたまた不思議な現象が起こっています。
いったい何がどうなってそんな不思議な現象が起こっているのか・・・
今日はサーキットでパソコン繋いでデータ取りです。
最終的にはエンジンをばらしてみるまでこの不思議は解明できないかもしれません。
ん～でもピークパワーもピークトルクも変わってないのよね～
変わったのは○○○と×××と△△△だけ。
何ざましょ？
すべてはアペックスシールの特性なのか・・・
下手に○○○なんか測るから悩むことになるのよねぇ。
気にするなってことなのか？？？





さて，さて。
吸気温にまつわる調査を行っておりますが，今回調査しましたのは
　①　エアクリボックス内部の温度
　②　エアクリ内部の温度
　③　エアクリボックス外部の温度
　④　純正センサー位置での吸気温度
です。
状況としては高速道路の走行で、
　Ａ　巡航時（ブースト負圧）
　Ｂ　加速を繰り返した時（ブースト正圧）
　Ｃ　長時間アイドリング時
　Ｄ　アイドリング後の巡航時
　Ｅ　渋滞に巻き込まれた時
　Ｆ　エンジンストップ後数分経過
です。

純正吸気温度センサー以外のセンサーはすべて量販店で手に入る市販のもので，測定上限は７０℃です。
センサー位置はこちら。
外気温は２０～２５℃でした。
エンジンルームのレイアウトはＶマウント（雨宮のレベルマン）＋ＨＫＳレーシングサクションリローデッド＋自作エアクリボックス＋ＡＤ　ＨＯＯＤ９（雨よけカバー付）です。


状況Ａ　高速道路巡航時（ブースト負圧）
　①２３．６℃　　②２６℃　　③２２．７℃　　④２２℃　　エンジン始動前
　①３１．７℃　　②３８℃　　③４７．９℃　　④３８℃　　エンジン始動５分後
　①３０．５℃　　②３７℃　　③４８．３℃　　④４０℃　　一般道２ｋｍ走行
　①２８．１℃　　②２８℃　　③３８．５℃　　④３６℃　　高速５ｋｍ走行

高速を負圧で巡航すれば①と②はほぼ同じ数値になり，外気温＋数℃といったところです。
負荷があまりないので③もあまり上がりません。ですが①や②に比べると常時１０℃以上の差があります。


状況Ｂ　加速を繰り返した時（ブースト正圧）
　①２８．１℃　　②２８℃　　③３８．５℃　　④３６℃　　高速５ｋｍ走行
　①３０．１℃　　②３１℃　　③４５．７℃　　④－　　ブーストをかけながら追い越しを繰り返した後

負荷が増えればそれに伴い①も②も若干あがりますが，問題になるレベルではありません。
①と②の差はどういうブーストのかけ方をしたのかで変化します。
③は負荷に応じて上昇し，①や②との格差がどんどん開きます。
高速道路の速度でもこのくらいの差があるので，峠などではもっと負荷がかかり格差が大きくなると予想されます。
④はＦＣコマンダーの接触不良で計測不能でしたが，この程度の負荷であればおおむね巡航時とさして差はないといったところです。


状況Ｃ　長時間アイドリング時
　①３０．１℃　　②３１℃　　③４５．７℃　　④－　　ブーストをかけながら追い越しを繰り返した後
　①４９．４℃　　②６６℃　　③７０℃以上　　④５５℃　　ＳＡでアイドリング５分後

ＦＣコマンダーの接続確認のためＳＡで停止しましたが，その間の変化です。
見る見る間に上昇します。
もっと時間がたてばもっと上がり，最終的には①も②も③も７０℃以上，④も７７℃くらいまでは確認しました。
こういったデータを見るとターボタイマーが意味をなさないばかりか，アイドリングそのものが車にとっていい状況ではないとわかります。
ですが，それよりもさらに車にとって悪い事態は状況Ｄ，Ｅですが・・・


状況Ｄ　アイドリング後の巡航時
　①４９．４℃　　②６６℃　　③７０℃以上　　④５５℃　　ＳＡでアイドリング５分後
　①３８．１℃　　②５９℃　　③６６．１℃　　④５１℃　　１ｋｍ巡航後
　①２４．５℃　　②３０℃　　③４１．３℃　　④３０℃　　長距離巡航後（追い越しもあり）

再走行開始すると①は外気温に応じて見る見る下がります。
②も下がり始めると一気に下がっていきます。
③も下がっていきますが，その下がり方は②ほどではなく，じんわりと下がる程度です。
場合によっては走行開始時に②＞③のこともありますが，すぐに②＜③になります。
長距離巡航後の数値が高速道路走行での一般的な数値と考えていいと思います。
つまり，①＜②＜＝④＜＜③で，①と②の差は０～５℃，②と④の差は０～１０℃，②と③の差は１０～１５℃が標準的です。


状況Ｅ　渋滞に巻き込まれた時
　①２４．５℃　　②３０℃　　③４１．３℃　　④３０℃　　長距離巡航後（追い越しもあり）
　①３８．４℃　　②５４℃　　③６１．８℃　　④４７℃　　渋滞数分後
　①４３．５℃　　②７０℃以上　　③６９．１℃　　④６１℃　　さらに１０分後

ゴールデンウイークですので高速道路でも渋滞があります Ｏrz
先ほどのアイドリング同様，見る見る温度が上がっていきます。
しかも調子よく追い越しをかけていた直後なので，そのしっぺ返しをもろに食らった感じです。
このように，状況によっては②が③を越えることもあります。


状況Ｆ　エンジンストップ後数分経過
　①４０．５℃　　②６７℃　　③６０．０℃　　④５６℃　　ＳＡでエンジンストップ後数分

約５分の停止でこの数値ですが，ここで特起すべきは②が③や④よりも高いという点です。
エンジンは停止していますのでエンジンに最も近い④が周囲からの熱の影響を受けそうですが，それよりも②の方が高くなっています。
この後まだ時間が経過すれば②も③も④も７０℃以上になりますが，７０℃を越える順番は②，③，④でした。
原因としては，タービンからの熱の影響を最も受ける＋排気温の影響も受ける，ということと，②が最も熱がこもった状態になっているということです。
①はボックス内とは言っても僕のボックスは開放型なので熱の逃げ場があります。
もし熱の逃げ場がない本当のボックス型であればもっと高くなって②に近付く可能性があります。



外気温２０～２５℃，高速道路走行でこういった数値です。
次回はサーキット走行時のデータをお送りします。
総括はその時に・・・



新たにグラフも追加しました。

私の恥ずかしい動画見てください

これが最後か？岡山ラウンド。



結果も出たことだし振り返って考えてみましょう。

セッティングが合わずに悩んでいたのはすでにしつこいほど書いちゃったのでみなさんご存じの通りですがｗｗｗ

前日走行するかどうかは実は前々日まで悩んでいました。
受理書もなかなか届かなかったしねｗ

受理書が届いた翌日に電話で申し込み。
って，前日走行の前日ですが。

土曜日は朝からちょこちょこっと小細工をして，午後から岡山に向かいました。
家の周りはちょっとぱらつく程度まで雨はおさまっていましたが，道中は快晴！
天気予報は午後から曇るとか降るとかいろいろ言っていましたが，日頃の行いがいいので神も味方してくれたのかと思いきや，神は最大パワーで迫ってきましたよ。。。
美作は雨。。。Ｏrz ｵﾜﾀ

霧雨程度ではありましたが，路面がウェットなのには変わりありません。
しかも寒さも手伝って路面温度も低く，滑る条件は揃っていたようです。

初のスポーツ走行でしたが，ピットが開いていて荷物を翌日まで置いておいてもいいという情報をMoto+さんがゲットしてきてくださったりｗ
百戦錬磨の武人も何人かおられ，ここでのタイム次第で明日の予想（何秒を狙っていけばいいのか）も立てられるなぁ。

ゼッケンは自分で調達しなけりゃいけないということで，ビニテで作成。
簡単に「１」だけで済ますのが楽ですしエコにもいいですがｗ，ここはもちろん「７」でしょｗｗｗ

３０分だけの走行でしたが，開始早々２コーナーやマイクナイトの進入でケツが出まくりまクリスティで，ブレーキもガツンと行けばＡＢＳが効きまくりまクリスティだったので怖気づいてしまいました。

結局，この日のタイムは２分２０秒がやっと。
目標としては２分～２分１０秒に入れたかったのですが，後にＥ氏のタイムが２分１３秒くらいだったと聞き，それなら２分２０秒って上出来よね(^-^)b
いずれにしてもリアがブレークすることに変わりはないのでセッティングを変更しようとフロントの車高をその場で上げて帰りました。
翌日の朝やると大変だからね。

夜は岡山で宴・・・はメンバーが集まらず細々とお食事。
しかも，翌日朝が早いから飲めないしｗｗｗ
時折雨脚も強くなり，強風も吹いていました。



翌朝，４時半にホテルのモーニングコールで目覚め，５時にチェックアウト。
この時点で天気は快晴。
しかも晴れたことと風が強かったことで気温も下がり，路面も乾いています。
ｺﾚﾊｲｹﾙ・・・
みんながそう思ったでしょうｗ
途中で満タンに給油して６時過ぎにサーキット到着。

荷物はほとんど前日にピットに降ろしておいたので，あとの準備は簡単。
受付も４回目ともなると簡単。
走行前の車検はなぜか長々と僕の車の前で係員が話し合いをしており，ちょっとドキドキさせられましたが一発合格！
いったい何を話ししていたんでしょう？？？
隣の某氏がまだ来てないことでもめていたんでしょうか？ｗｗｗ

この時点までは間違いなく晴れていました。。。
事件はこの後起こったのです。

毎回間違いなく眠い眠いドラミも終わり，あまり余裕もないまま出走開始です。
ピットに戻ると。。。

神降臨 Ｏrz ｵﾜﾀ

みるみる路面はウェットになり，結果，１組目は天からの神の恵みを受けつつ走行することになりました。

１周目からいきなり後続の怖い怖い集団に前を譲り，２周目からアタックを開始しようとしたその矢先・・・モスＳでＦＤが１台クラッシュ！！！
赤旗中断。。。
車両回収ののち，５分だけの走行ということで「２本計測できるか？！」と思った時点で僕の負けは確定 (´д｀：)
コースインして２周目にアタック開始！









１コーナーでタコ踊りｗｗｗ
コチラの動画で１分３４秒過ぎから
コチラの動画で２分５０秒過ぎから
をご覧くださいｗｗｗ










後続車のアタックも終了ｗｗｗ

みんなｽﾏﾝ(u_u；)
と猛反省しつつ，さぁ気を取り直してもう１周しようかなと思ったら終了のフラッグが。。。Ｏrz

結局，タコ踊りをした周の２分２０秒７２４が正式タイムになりました(^_^；)
僕の真後ろにいた某氏や某氏もｱﾉタコ踊りのせいで２分１９秒とかｗｗｗ ｽﾏﾇ。。。

２組目もウェット。

しかしドラマはそのあとに・・・
３組目が走行を始めると路面はどんどん乾いていき，みんなそれに伴ってタイムも伸びる伸びるｗ
僕たちがようやく２分１０秒～２０秒で命からがら走っていたというのに，３組目走行中の場内アナウンスではトップが目まぐるしく入れ替わり２分４秒・・・２分２秒・・・２分１秒・・・２分０秒と！
優勝間違いなしと言われていたＥ氏がこの運命のいたずらによって３位に甘んじるという結果！！！
しかし！ドラマはそれだけでは終わらなかったのです。。。

４組目は１分５７秒とか，ほぼドライのベストに近い状態で走っているんじゃないの？ってなタイムです。
運命に見放された１組目，２組目。。。
誰もがそう思っていました。

昼食はいつものようにバイキング。
神は胃が小さくなったとか言っていましたが，これを楽しみに来ているのは間違いないｗｗｗ
その後ドラミが行われ，あまり時間もないまま午後の出走準備です。
そして気がつくと某氏も登場ｗｗｗ



午前の３組目から路面は乾いてきており，このままなら１組目もドライでアタックできます。
タイム順に並び，いよいよ出走！
前を走る某氏と某氏を追いかけようとしますが・・・

どんどん引き離されていく(・∀・；)

ブレーキもアクセルも踏めなくなっています。
前日のウェットと，午前中のウェットに翻弄された結果です。。。
気温的にはベストも狙える状況だというのに。

記録したタイムは・・・２分オーバー(´д｀；)
ＦＤで・・・ドライで・・・ＡＤ０８で・・・
何だこのタイム？！ｗｗｗ
自分でもドン引き。。。
ブレーキもちょっとづつ詰めていき，アクセルも感触を確かめながら踏んでいきますが，結局２分を切るのがやっとで，ベストは１分５８秒２１４止まり。
なんと自己ベストの７秒落ち Ｏrz ｱﾘｴﾅｲ.....
凹みまくりまクリスティーですよ。
もうどうしていいのかわからない状態。。。

昨日の走行会でＮＡで優勝して凹んでいるそこのあなた！m9(・∀・)
そのタイムで凹んでちゃいけませんよｗｗｗ

順位はというと予想通りの予定通りの６位でしたが，１本目で某氏がクラッシュしていなかったら間違いなく抜かれて７位になっていたでしょう。
“７”という響きはｽﾃｷですがｗ

走行終了してピットに戻ろうとすると全員車検場に入れられ，車高と車重のチェックです。
僕はもちろん一発合格でしたがｗｗｗ
ピットに戻ってくると，ほとんどのｴｲﾄが帰ってきません。
どうやら大多数は車高で引っ掛かったようで。。。
これに関してはすったもんだがあったようですが，叱責という形で今回は実質的なお咎めなしでした。
次回からは失格にしますって言われても・・・次回があるのか？？？

２組目も引き続きドライで走行できましたが，本当のドラマはそこから始まったのです。。。

途中から雨脚が次第に強くなり・・・３組目が出走する頃には完全ウェット。
この時点で３組目の順位がほぼ確定！
ということは・・・
雨に翻弄されたのは僕だけじゃなかった。
しかも，大方の予想をひっくり返す大どんでん返し！
そして，某神の台頭！
３組は本当に話題テンコ盛りとなりましたｗｗｗ

もちろんその後の４組目もウェットにて走行終了。



表彰式にはよく見た顔がたくさん並び，みなそれぞれに思うところはあったようですが，最後のマツスピを入賞という形で終われたということはまぁ喜んでいいんじゃないでしょうかと，入賞できなかった僕としては思うわけです Ｏrz ﾍｺﾑ



帰りはｵﾆｭﾏｯﾁｮﾚｰｼﾝｸﾞの面々とＳＡで夕食を摂ってわかれました。
僕たちが入ったレストランの片隅にもっちゃりさんが先に入っていたことに気づいたのはもっちゃりさんが立ち上がってレストランを出ていく後姿を見たときでしたｗｗｗ



そんなこんなで最後（？）のマツスピ岡山ラウンドが終わってしまいました。
いつかはポディウムの真ん中にと思ってましたが，それも叶わぬ夢に・・・
まぁ，ずっと存続していたとしても，何年，いや何十年かかっても無理だったでしょうけどねｗｗｗ



あ，車載を晒そうと思ったんですが，何だかひどくぶれてて見るに堪えないかもしれませんけど，それでも見ます？
それとも，まーくん０１さんからいただいた「走改☆車楽！」からベスト映像を抜き出して全世界に発信した方がいいですか？ｗｗｗ
もちろん，重要なポイントにはモザイクを入れますよ～



ＪＮＲ－Ａさ～ん！
マツダさ～ん！
大変だと思いますが，これからもマツダスピードカップサーキットトライアルをぜひ存続させてくださいね！