なっち♪のブログ一覧

ただし条件がありますので，詳しくはメッセージください。

条件：
・５型か６型
・ＲＢ用
・もう一つ条件がありますが，それは箱の中身を見ていただくことになります

さぁて
あなたはいくつ見つけられるかな？ｗｗｗ

昨日の話ですが130iを２年点検に出してきました。
じっくり調べて３日後に帰ってくるそうです。

その間の代車は・・・New Z4 s35i！
僕が今BMWの中で一番欲しい車ｗｗｗ
っていうことよりも，代車のほうが高いんですが(´Д｀；)
なんて太っ腹なｗｗｗ

明日あさっては雨のようですが（既に今も雨ですが），Z4を夜な夜な乗り回しているはずですｗ

写真はNOBプロに払った授業料代わりに手に入れたNOBパッドですｗ
なんでも，NOBプロが180でドリフトしても携帯が落ちないらしいですｗ



で，例の車の感想ですが，練習用としてはなかなかのもんです。
いやぁある意味，完璧かも。
パワーがないからスピードも出ないし，コーナーでスピードを殺さないようにしないとタイムなんて出ないし。
一つ一つを丁寧に“正しく”やって小さいことをきちんと積み重ねていかないとダメですね。
今までパワーに任せてオラオラ～ ヘ(｀△´)ノ で何とか誤魔化していたところが全部露(あらわ)になりますよ。

とりあえずコイツにはお金はかけません。
ＦＤからシートを移植して，ステアリング交換して，ヒール＆トゥーがやりやすいアクセルペダル探して，オクで安い中古のグリップが落ちたタイヤを探してきて荷重移動の練習です。
前後よりも左右だな。
コーナリングスピードを上げるためにはコーナーへの進入速度も上げなきゃ荷重がかけられないし，荷重がかけられなきゃアクセルも踏めない。
コーナーの進入でスピードを落としすぎるから相乗的に損をしている。
ここが一番スリリングで面白くてはまると最高に楽しいとこ(^-^)
コイツでできなきゃＦＤじゃ絶対にできないから。



で，次は１０月３日ですかねぇ？
でも今週はずっと雨みたいよ。





ところで，この車のノーマルでの欠点を挙げるとしたら，
座面が高くて視点が高すぎ（座高が高いとか言わないのｗ）
ヒール＆トゥーがやりにくいペダルレイアウト
シートのサポート性が悪すぎ（革だから滑るし，ショルダー部分のサポートが全くなくて横Ｇがかかると肩甲骨がシートに食い込んで痛い）
ステアリングがウッドでグリップが悪くて滑る
水温計がないので不安
ってとこかな。

今日はタカタでセコハン市場の走行会がありました。
参加されたみなさん，ﾆﾔﾆﾔ部隊のみなさん，つっこみさん始め主催者のみなさんおつかれさま～！

ゲスト参加の谷口信輝プロのレクチャーあり，マイカータイムアタックありと，盛りだくさんでした。

で，マイカーのドライビングもしていただいたんですが，いろいろデータを調べていたらビックリしたことがありました。

今まで，僕は走り方を間違っていたの？？？


まぁ，気付いた点を順番に。。。

直線は踏んでいくだけ。
でもシフトアップのスムーズさで差が出ています。
若干ですけど。

ブレーキング開始の位置はそんなに大きく差はなかったです。
差があったコーナーは・・・１コーナーで１０ｍちょっと，２コーナーでちょっと，３，４，５コーナーは同じくらい，６コーナーはノーブレーキで，７コーナーは車速の違いもありNOBプロはちょっとブレーキング，８コーナーは同じくらいで，圧倒的違いはここから・・・ですが後ほど書きますねｗ

ライン取りは２コーナーでは車速優先でしょうか，大きめに回っていますね。
そこからの車速の伸びの差で，３コーナーの進入までで０．５秒の差がついています。
１コーナーのブレーキングに差がありますが，２コーナーでは並んでいますので，１コーナーの頑張りって，実はあまり関係ないみたいですね。
むしろ，１コーナーは無難にまとめて２コーナーに集中したほうがいいようです。
がんばりすぎても２コーナーが犠牲になると何の意味もないんですね。
３コーナーでNOBプロはタイトに回っていますが，ちゃんとアクセルが踏めているので前に出ているんですよね。
そこからの立ち上がり～４コーナーのブレーキング開始も躊躇なく踏んでいっていて（もちろん，ちゃんと荷重や姿勢のコントロールができているからですけど），ここで大きく差がついて１．５秒差に広がっています。
ここのブレーキングにも差があるんですが，アクセルのふ踏み始めにも差があります。
んで，５コーナーも僕はだらだら回っていますが，立ち上がり方でさらに０．２５秒くらい差が付いています。
７コーナー（新コース入り口）手前の最高速で６～８ｋｍ／ｈの差が付いていますね。
その差のためにNOBプロはブレーキングをしており，僕はノーブレーキで進入しているのですが，新コース入り口を抜ける速度２～３ｋｍ／ｈくらいの差です。
８コーナーでのブレーキングの最後の“曲げるブレーキ”がまだ僕はちゃんとできていないのもわかりますし，アクセルの踏み始めにも大きく差がありますね。
そのせいで車速に差が出てNOBプロはシケイン手前で３速に入れているみたいです。
んで，大きな違いはここから。
僕は今まで，シケイン手前でブレーキングを終了させていたんですが，NOBプロはシケインでブレーキングをしているんです。
シケインを行けて加速を開始するポイントは同じでも，シケインを抜ける速度が全然違う。
それ以外にも違いはありますが，言葉で説明できるのはこのくらいｗｗｗ

みなさんはシケインはどうやって抜けてるの？？？


あとは実践で確かめてみましょう。
何事も自分で体験して実感するのが一番です。

具体的データ（数値，表，グラフなど）はお示しできませんので，NOBプロのサインでご勘弁をｗ