こんなコミュ始めました☆

元MR20DE糊ですがなにか？
しかもXじゃなくてラフェスタ・・・

引っ張っても音のわりには伸びのない気がする高回転、
SRに比べると実用性重視でレーシーな改造パーツが
少ないといったところはありますが・・・。
でも実用性重視な分普段使いにちょうど良く、低速トルクに振った特性で
特にCVTとの相性が良いエンジンですね～。
静かさも4気筒としては特筆モノだと思います。

自分はSR18Di（実家のクルマ）→SR20DET→SR20VE→MR20DE→M9Rと
渡り歩いてきたけど、穏やかなクルージングや街乗りでは（上記5つの中で）
最も良いエンジンだと思っています。燃費も結構良かったし♪

ラフェでもOKですよ＾＾！

高回転までスムーズじゃない？
（＝リニアではない！）のはCVTのせいですね＾＾；；；

僕は物足りません＞＜。。。
ラフェやセレナの方が印象が良かったかも・・・

僕もSR20DE→SR20DET→MR20DEと日産の2.0を乗り継いできました。
SR20DE＋MTの組み合わせが最高でしたネ＾＾*
（初代プリメーラ後期型のTmのMTでした。）

でも、時代に合った静かなMR20DEが嫌いなわけではありません。

初めまして。

新たに購入したエクストレイルも嫁のセレナも同じMR20DEなのですよね。
このエンジン、車に合わせてセッティングを変更しているんでしょうね。

エクスもセレナも車両重量があるのにトルクがあるので運転がしやすいです。
走りだしだけなら、十年前の3Lエンジンと同じくらいの性能だと思います。

自分の場合、信号の無い国道を主に使用しているの燃費も想像以上で大変満足ですね。

セレナも同じですね＾＾/
でも、セレナの方がスムーズに感じませんか？
僕のだけがオカシイ＾＾??

高速道路の再加速とかはどぉですかぁ？？