Esoのブログ一覧

BRZのA型からE形(後期型)に乗り換えて半年たったので感想メモ。
　A型_S：ガナドールマフラー、C型ボルト、tsステアボルト、フレキシブル3点セット(フロント)
　E型_S：吊るし
の比較。

＜足回り・ボディ＞
・ギャップに対してマイルド化。角が丸くなった様な感じで大まかな動きと硬さは変わらず。
　大入力に対してはストロークが大きくなった(バネ柔化)のが分かる。
・頭は入りやすくなった。(雑誌情報通り)86のバネレートに近づいて初期ヨーが増の方向か。
　応答速度だけで言えば前車のスティフナー+Vバー着けた状態のほうが速い。
　が、現状このままでも全然良いのでフレキシブルシリーズ入れるかは様子見。
・センター付近のパワステの効きが増えた(雑誌情報通り)
　低舵角のカーブで結構楽。逆に前の絶妙な重さも良かったと思う。
　ただし駐車場での切り替えしはめっちゃ楽。

＜動力系＞
・馬力UPはギア比ともに変更されてるので違いがわからん。
　設計者やチューナーの話ではレスポンスUPが主らしい。わからん。
　吸気側の変更によりサウンドクリエイターからややガピー音が増えた。
・ギア比変更で発進と加速がだいぶ楽。2速発進全然あり。加速時のギア繋がり良し。
　前期型からのファイナル4.3はかなりオススメ。
・アイドリングの振動低減。エアコンオート＋回転低下時のストール現象も無し。
・シフトフィールもほんの少しかっちり目に。
・トラックモードはなかなか良い。180度以上回って初めて介入する程度。360度回るような際に制御が働く模様。

＜内装系＞
・ハンドルは握りやすい。めっちゃ良い。ほぼ外寸同じなのに小径に感じるのが凄い。
・静粛性アップ、とは言え「やや」アップ程度。普通車レベルでは無いので程度はお察し。
　異音対策済みだったとは言え大ギャップ時のリアのガタピシ音はあったのだが新型は皆無。
　まあ、新しいってだけかも。
・スピーカーの音は良くなった。旧型の純正からはだいぶマシ。低音時のドアのビビリも無し。
・内装に合皮が増えて質感UPは良し。メーターの液晶も良し。ざっくりだけど油温水温でるのは良い。

＜外装系＞
・フロントマスク：デザイン変わって手洗い洗車の時拭きにくい。
・ホイール：デザイン変わって手洗い時拭きやすい。
・ヘッドライトLED化：明るさはHIDから違いなし。指向性が強いので境界くっきり(LEDの特性)
・地味スキーなので外装の好みは前期です。後期がかっこよくなったのはわかる。けど好みは(
・ドア窓のインデックス機能の下げ幅は小さくなった。(初期型ウェザーストリップのめくれ対策という噂)

マフラー交換してからの初給油。
メーカーが燃費が改善します!(86/BRZで+8%)
と言ってるので満タン法で改善効果を確認。
少なくとも田舎で毎日定常走行＝通勤に使ってる人なら
良くて+1km/lは伸びるということですな。

前回給油：15.39km/l　＝　(551.1km/35.80)
今回給油：16.15km/l　＝　(537.7km/33.29)

んで約+5%の改善。

最近の燃費からそれなりに突出してるんで
給油+走行条件によるばらつきでは無いと思いたい。
一応本当なら10年近く乗れば元取れますな

長期レビューとして半年後くらいに再度検証予定。

少し前、一部雑誌等でＢＲＺの足回りの欠点が指摘されていました。
オフセットがないことや、ほぼ直立のキングピン軸等によって
横力に対する要素が皆無で 唐突な動きをする、と。
一方では発売当初出ていた「ＢＲＺのすべて」では問題点を認識しつつも
低重心化によって影響ないレベルだと書いてありました。

実使用上ユーザーからそんなコメント聞かないから
問題ないじゃんビキビキ(#^ω^)となってたんですが、
一方で「チキショーなんか悔しいなー」とは思っていたのも事実。

そんなこんなで純正品でその辺に効くようなアイテムないかなーと探っていた結果、
フレキシブルドロースティフナーにたどり着きました。
が、
結局、サスペンションに直接効く訳が無い場所につけるパーツなので意味無い。
と思って最初捨て置きました。

ただ変な場所にダンパーつけるんだなと思いつつ下のような絵をノートに書き出してみると


おおっサブフレーム(赤)の中心点の動きは穏やかになるんじゃないか？
変態パーツだなあこりゃあ

水平に入ってるから完全に横方向への対策であり、
横方向としてはバネ・ダンパ系構成になりますね。(剛体もバネ係数でよかったよネたぶん)
サブフレーム(赤)は横方向には十分強いとして、
これがメンバー(オレンジ)によってボディと(補強的に)結合されています。
メンバーをハの字構成しているとはいえやはり横方向へ力が入った場合は
影響を受けてボディに対してサブフレームが動いてしまう気がしますね。
サスが発散しなければいけない横力がサブフレーム側に逃げていたのを
ダンパーで穏やかにしてアライメント変化を抑制するのが目的かもしれません。

とここまで考えて、面白そうなパーツだ。
と思い即買いとなりました。

<レビュー追記>
効果としては某社から出てるリジカラに近いものかと。
サブフレームのガタを無くすという意味で効果があるようです。
ただスティフナーの場合ダンパーですので
クックッと切ったりグワッと動かしたりした時だけ
リジカラ相当の働きをしている模様です。
逆にグーッと一定の動き、もしくはゆっくりした動きをする場合は効果はありません。
STIの触れ込みの”機敏な初期操舵”というのは的を得ていると思います。

ぜんぜん車関係ないけど
他に存命のブログ(日記)がないんでここにカキコ。

デスクトップの中身をHaswell世代に
(なんとなく)変えて見ました。
ケースが350Wかつ専用電源なんで
なるだけ省エネな方向で。
第二世代だったら気分次第で手軽にオーバークロックして遊べたんですが、なんか今世代のはCPU側で縛られて(?)できないっぽいね。そんじゃあチップセットももうZじゃなくHでいいや。

マザボ側のファンコネクタも今や4ピンになってた。
んでケースファンもPWMのファンに買い換えました。

4/27に新車一ヶ月点検(オイル交換込)でした。
納車時はコーティング関連何も頼んでなかったんですが、
デフォだと思ったより撥水してないように見受けられたのでアクアコート頼みました。
半日かかるということで家に車取りに来てくれたんですが代車が現行のダイハツサンバー･･･。
前の純サンバーが良かった･･･。

オイル交換の効果か、担当がガンガンアクセル踏んだのか、
車引き取った後は何かエンジンの吹け具合がよくなったような？？
普段燃費重視でアクセル浅踏み(人に言うときは薄く踏むって表現してますが)
しかしてないので吹けに関しては後者のような気がします。
まーこういう車だし踏んだほうが良いよね、そりゃ。

ついでにフレキシブルタワーバーを装着。
こっちはそのうちパーツレビューに。