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  5. ダンロップ～80R [THIRD]
イイね！
   
2011年01月11日

ダンロップ～80R

ダンロップ～80R Sec2が遅いのはコレ。

ダンロップで縁石で離陸、
ラインがワイドになった結果80Rがキツイ。
ひとりだけ旋回半径が小さいのがハッキリ分かります。

ダンロップを頑張ってるつもりが空回りという訳ですね。
みなさんログ公開ありがとうございました！


ギア比とライン改善で7秒入り！？

ブログ一覧 | 日記
Posted at 2011/01/11 23:22:02

   

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この記事へのコメント

たかぼん＠元サルテッツァ
2011年1月12日 1:02
なるほど～旋回半径ですか～！こーしてみると確かに違いがありますね～旋回半径グラフの使い方参考になります～（＾＾；速度グラフの傾きは同等なので、ＤＬの先での一瞬のオーバー！？がなくなればそれだけでもかなりタイムアップしそうですね～。ギア比はタイヤサイズ変更でしょうか！？
コメントへの返答
2011年1月12日 21:10
ダンロップ先はオーバーなのかアンダーなのか・・・？
縁石大好きですがダンロップはガマンかなぁ（笑）

ギア比は255→245のタイヤサイズ変更です(^o^)丿
よっしー@P10
2011年1月12日 1:13
私も自分の車載を見ていたんですが、純正形状と車高調でダンロップ下のアクセルを開けるタイミングがぜんぜん違う事にいまさら気がつきました。
バネ＆減衰が固くても、小回りが出来ないんじゃ意味が無いですね（笑
コメントへの返答
2011年1月12日 21:23
私もタイヤサイズ別にアクセル開けるタイミング調べてみます♪

何事もバランスが大事ですね(^o^)丿
muraji
2011年1月12日 7:41
ダンロップで向きをいかに上手く変えるかがタイムアップの肝だと思っています。
向きが速く変わればアクセルが速く踏めるので。

アクセルオフで侵入するダンロップは、前荷重がかかり難くＭＲ２には難しいコーナーだと思います。
車が決まっていないと、向きが変わってくれない。クラブマンはその典型でした。
コメントへの返答
2011年1月12日 21:27
私も頭では分かっているつもりでしたが、全く分かってませんでした（笑）
今回ハッキリと弱点が見えてしまったので次回が楽しみです。

それでアライメントで激変した訳ですね！

   

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