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昨年夏頃から車高調を物色していましたがコストパフォーマンスとまずまずの評判で、いれるならコレと決めていた車高調　ZSS Rigelをようやく購入しました。
もっと早く買えば良かったのですが、18インチ化をするのがズルズル遅れ昨年12月20日にようやく実施できたので、今年の1月中には購入しようと決めていました。
正月休みもあけて、そろそろ買うかと購入ページにいくと、そこには”バックオーダー受付中”なる文字が・・・しまったもっと早く注文しておけば良かったと後悔するも後の祭りで・・・。
とりあえず1月17日（水）に注文したのですが、当然、国内在庫なしとの事で入荷連絡待ちとなりました。
2週間程度は覚悟していたのですが意外に早く、5日後の1/22（月）発送となりました。
ただ、ご承知の通りの大雪で、本日配達となりました。

購入は、激安魔王という販売店で楽天とYahooショッピングの両方にありましたが、Yahooプレミアム会員5倍ポイント付与に惹かれ、Yahooショッピングの激安魔王で、TT 8N AWD（quattro用）の品番：NA114を購入しました。
価格は￥7,7700（税込）で、Tポイント￥1,150を利用して￥76,550（税込・送料無料）でした。


事前に購入元の激安魔王経由でZSSにTT 8N quattro用のリアスプリングのバネレートについて
質問していましたが、販売店からの回答ならびに購入ページ記載のとおり、F:8kg、R:8kgでした。


何故、問い合わせていたかといいますと、この商品は下記のOEMのようでして、

・SILVER'S Racing　（　http://www.silvers.tw/product_suspension.html　）
　SILVER'S Racingの『NEOMAX SUSPENSION SYSTEM』のようです。

下のリンクにあるAUDI TT 8N AWD用は、F:8kg、R:10kgと記載されているため、確認した次第です。
　http://www.silvers.tw/2016%20application-Suspension.html



バネレートの件は、何故OEM元と違うのかという回答は得られませんでしたが、購入ページに記載の情報（F:8kg/mm、R：8kg/mmと）と間違いないので良しとしましたが・・・
リアショックのダストブーツが付いていませんでした・・・。


購入ページの写真には、リアショックのダストブーツが付いてなく、気になっていました。
昨年12月にみんカラにアップされていた、同じZSS Rigel NA114を購入・取付された”なかなか仲矢59さん”に伺ったところ、同じ激安魔王（楽天）で購入され、購入ページの写真にはリアショックにダストブールが無かったのですが、届いた商品のリアショックにもダストブーツが付いていたと聞いていたので、私のも当然付いてくるものと思っていたのですが、付いて無い・・・。

ダメ元で、同じ商品を購入された方にはリアショックにもダストブーツが付いていたが、私のには付いていなかったのですが、取付忘れではないでしょうか･･･って感じで購入元へ問合せ中です。
付け忘れでダストブーツだけ送ってくれたらいいのですが・・・最悪、なんかのダストブーツでも買って付ければいいか・・・と思っています。

ダストブーツが無い状態なので取付したくないのと・・・実は未だ車高調取付用の工具、ケミカル類が80%程度しか揃っておらず、取付はいつになる事やらです・・・。

先日ブログに投稿したのCG選書『AからのAUDI』に記載があったのですが、
132kW（FF）モデルはKKK K03タービンで最大1.8bar、165kW（quattro）モデルはKKK K04タービンで最大2barまで引き上げられているとの記載がありました。

で、私はこの記事を勘違いして最大2barということは、ブースト計で2.0×100kPaまでかかるんだぁ・・・と感心していました。
当時は自身の車にブースト計が付いていなかったので確認しようもなく･･･。

昨年9月24日にDefiのアドバンスユニット＋バキュームセンサーを取付て、スマホで各種情報表示できるようにしたのですが、最大ブースト圧は約1.00×100kPaしか掛かっておらず、どこか劣化して過給できないのか？？と少し悩んでいました。
TT（8N）のノーマル過給圧が記載されていないか確認していたのですが、どこにも正確な記載がなくて諦めていました。

で、最近あらためて『湾岸ミッドナイト』を読み直していたら、16巻のFALTレーシング／黒木の発言から、あの記事は絶対圧で記載されているのでは？？？と思ったら、案の定、欧州車は絶対圧で表示することがあるとの記載をみました。

http://iworks.fc2web.com/hitokoto97.html
http://d-engineer.com/fluid/zettaiatu.html

ということで、

165kW（quattro）モデルのゲージ圧（相対圧）は、最大2bar（絶対圧）から大気圧1barを引いた1barとなり、ブースト計だとノーマルの最大ブースト圧は"1.0×100kPa"ということになります。

同様に、132kW（FF)モデルのゲージ圧（相対圧）は、最大1.8bar（絶対圧）から大気圧1barを引いた0.8barとなり、ブースト計だとノーマルの最大ブースト圧は”0.8×100kPa”となるようです。

※bar表記の場合、bara（絶対圧）、barg（ゲージ圧）の表記を行うこともあるようです。

少しすっきりしたとともに、今もノーマルの過給圧が掛かっているので安心しました。

この車を所有してから色々な情報収集をしてきました。
2017年4月頃にBOOKOFFでCG選書『Aからのアウディ』という本を見付けて購入しました。この本は、総ページ数432P、\2,600（税抜）で月刊CG1996～2005年までの”AからのAUDI”という記事を集めたものでした。古本で\510で購入しました





何故1994からでAからの・・・という題名かということが冒頭に書かれていますが、1994年はオールアルミボディのA8がデビューした年で、AUDIが今までのモデル名を捨ててAから始まるモデルを発表したことに起因するようです。

この本にはA3/A4/A6/A8、S4/S6/RS4/RS6、ＴＴの記事があり、TTについては8Nのフランクフルトショーでの発表記事から始まり、当時186台目のCG長期テスト車として2年9か月の試乗レポートが80Pに渡って掲載されています。

今更ながらに記事を見直してみると、



・ライバルはポルシェだけ
　ポルシェより早く、ポルシェより安い
　当時の記事では、BMW Z3 やメルセデス･ベンツSLKではなく、ポルシェ･ボクスターを狙い撃ちしている。と書かれており、
TT quattro　は0-60mphを6.2秒、ボクスターは6.8秒
最高速度はTT quattroが151mph、ボクスターは149mph
最高出力]225ps、最大トルク28.6kgf·mに対して204ps、25.1kgf·m
前進6段のギアボックスに対して、5段のみ
と、対ボクスターという位置にいたようです。

整備手帳にも記載しましたが、ブレーキマスターバックにつながっているバキュームラインのヒビを見付けてしまい、整備工場に行ってきました。
見積もりをお願いし終わったのが昼前だったこともあり、久々にドライブに出かけました。
行先は奥多摩方面で下道を走って2.5時間程度で到着しました。

奥多摩周遊道路を走ろかと思いましたが、色々と見ていたら日が暮れてきたので次回に取っておく事にして、奥多摩湖ダムサイトパーキングに停車し、エンジンルームを開けて、バキュームラインの裂け目が広がっていないか確認し、他の部分も問題ないか確認していたら、N249バルブ辺りのチェックバルブがヘッドカバーと接触しており少し溶けていたので、上にあげたり弄っていたら、
『パキ』と言って、ホースが折れてしまいました・・・。
やっちまった・・・と焦りながら、瞬間接着剤で付けてみようかと更に触っていると更に折れてしまいました。




両側のホース内にも残骸が残ったままでしたが、周囲はすでに暗く、工具箱から工具を取り出し残骸を引き抜こうとしましたが、上手くいかず。。。
とりあえず、両側のパイプをビニールテープで塞いで、自宅に帰りながらルート沿いのホームセンター(コメリ)をナビに入れて走りました。
窓を開けながら走行して正圧以上からアクセルオフすると、『ヒュルルルル～』と音がするので、ブースト計見ながら正圧にならないようゆっくりと走りました。

で、30～40分程度走ってやっと、コメリに到着しました。
折れたパイプの代わりに、何か代用できるパイプはないか探しましたが適当なものがなく、ダメ元で手動灯油ポンプのジャバラ部分を切断し、両パイプをつなげる形で嵌めて両端をビニールテープでとめ応急処置してみました。



窓を開けながら走行し正圧以上からアクセルオフしても、『ヒュルルルル～』と音もなくなったり、とりあえずの応急処置として何とかなったみたいで、無事に自宅に到着しました。

また一式部品交換かと思いましたが、アルミパイプで十分代用できそうなので、休み明けにアルミパイプでつなげてみます。

遅れての投稿です。
9月は色々とプライベートの予定が多く車イジリが出来ませんでしたが、やっと作業できる時間が出来たので、盆休み明けに買っておいたDefiのAdvanceコントローラ、ターボセンサーセット、SmartAdapterとオプションの車速・回転数ハーネスを取付けました。

AdvanceコントローラのIGN線を何処から取るか悩みながらも、テスタ片手にエンジン始動時に12V印加される場所から取りました。
場所はいつものコラム下端子台ですが、一番右にある"87F/Diesel"と書かれた端子台から取りました。ここでいいか不安でしたがが問題なさそうです。
車速信号は、メーター裏パネルから(全オーナーが取出済み)・エンジン回転数はエアコンパネル裏から取得しました。

SmartAdapterを使って、スマホにBluetooth接続しバキューム値、エンジン回転数、車速、車両電圧を表示できました。
車速だけは、はDefiが用意している車速パルス数では合わないようで、フリー設定(走行中に60km/hになったらスマホアプリのボタンを押す)でメーター値と同じ値を示すようになりました。

一点問題がありまして、ヘッドライトをポジション以上にするとイルミ信号により、コントローラのスイッチユニットがのバックライドが点灯するのですが、約6秒点灯、約1秒消灯を繰り返しました。

Defiに問い合わせたところ、輸入車のライトスイッチからのイルミ信号はパルス信号になっているケースが多く、その為、スイッチユニットのバックライトも点滅していると思われる…との回答を、頂きました。

検証の為、
①イルミ信号をACCで12Vに接続して、バックライトが点滅するか確認
②車両のイルミ信号取得配線の電圧測定
③灰皿夜間照明からイルミ信号を仮配線し動作確認

結果、
①スイッチユニットのバックライトは点灯のまま
②車両ライトスイッチオン(ポジション以上で)してテスタ測定するとDC11Vであった
③灰皿夜間照明から仮配線しても、点滅現象が発生。

改めてDefiに結果報告したところ、テスタでは測れない高速パルスである可能性である点と、Defiコントローラのイルミ信号は仕様的にはDC9V以上あればいいとの事で、イルミ信号がパルス信号であるため、スイッチユニットバックライトが点滅していたと結論付けました。
対策ですが、車両ライトスイッチ連動でパルス信号でない信号が分からなかったので、残念ですがライトスイッチ連動によるイルミ制御は諦め、IGNオンでDC12Vの線に接続しました。

時間できたら、オシロスコープで測定してみます。

社外オーディオ(カロのMVH-7200)のイルミは同じ場所から取得しても問題なく動作しているので少し残念です。
※Defi曰く、カロはイルミのパルス信号にも対応しているのでは…とのことでした。

後は、油圧・油温センサーセットと水温センサーセットを付けたいのですが、サンドイッチブロックやらアッパーホース割込みやらと手間が掛かるのと、先立つものもなく徐々につけていきます。

ブースト値はMAXで1.09☓100kPaでした。
皆さんの投稿から、1.3☓100kPaぐらいあると期待していましたが残念です…どこか劣化しているのかなぁ…なんて思いましたが、そもそもBAM型エンジンのノーマル時ブースト圧が不明なので、まずはそこを知りたいです。