車歴まとめてみました（3）

最終回となります。

１１号車

ボルボ　８５０エステート　ＧＬＴ　ＡＴ

１０号車を維持しつつ、当時アウトドアにもハマり始め、どう考えても９１１で本格的な

キャンプは困難と悟り、ステーションワゴンを購入。５気筒エンジンというのも興味がありました。

ボディ剛性はありましたが、全体的にダルで曖昧な乗り味でのんびりとしたツーリングに

向いた車でした。気まぐれで攻めるとアンダーステアがきつく、それ以来マッタリドライブに

専念しました。９１１と交互に乗ると性格が両極端でお互いの個性がより際立つので

意識的に交互に乗って通勤したりしていました。

１３万ＫｍくらいでＡＴとエアコンがヤバくなってきて昇天する前に１２号車に乗り換えを

実施しました。



１２号車

ＶＷ　ゴルフⅣワゴン　１．６Ｅ　ＡＴ

１１号車が、老害で手に負えなくなる前にということで信頼性の高そうなドイツ車のステーション

ワゴンに乗り換え。

１．６Ｌのエンジンはさすがに非力でしたが、武骨な乗り味や操作性のゴルフも実用性だけ

追求すればアリと感じました。ただし樹脂のインパネ類が老化でべたべたしてくるのは

困りものでした。

生活の足として長く乗り続けようと決めていたのですが、交差点でヴィッツに突っ込まれ全損。

２年ほどでお別れとなりました。自分の決断でのお別れならまだしも、他人に潰されてのお別れは

本当につらかった。



１３号車

プジョー　３０７ＳＷ　ＡＴ

厄介な外車ばかり乗り継ぐ私のために整備をお任せしていた工場のオヤジが、１２号車の

全損と言う悲劇で傷心の私のところに持ってきたのはフランスのギミックな一台でした。

「足車なんだし、安い中古探して」とお願いしたんですが「どうせどこでもすれ違う様な一般的な

クルマじゃ満足できないでしょ？？フッフッフｗｗｗ」と怪しい笑みをたたえての売り込みです。

着脱可能な３列目シート、巨大なパノラミックルーフ、イタ車でも経験しましたが、

「苦労は買ってでもしろ」的な自虐感満載の修理貧乏へのアヤシイ雰囲気・・・

しかも乗り出しで４０万円という実に実にキケンな匂い。

実は、２０５ＧＴＩで経験した猫足とホットハッチの印象が強く、見えない何か特別な物を期待しての

導入でしたが、結果は「それなり」でした。良いクルマかも知れませんが相性の問題でしょう、

私の心の片りんに触れるものはなかったようです。



１４号車

マツダ　アテンザセダン　ＸＤ　ＡＴ

１９９５年以降、２０年に渡り外車ばかり乗り継いできたことに気づき、久しぶりに国産車に

目を向けました。

選択のポイントは

①せっかく国産車に目を向けたので、日本の自動車工業技術の良さや特徴を具現化した車。

②電気仕掛けの動力系であるハイブリッドやＥＶはパス。仕事でハイブリッド車のインバータ向け

半導体チップ開発・製造をしていることもあり妙な拒否感（苦笑）、内燃機関で極めたい。

③９１１がセカンドカーにあるので大人のセダン。でもオッサン臭いのは絶対避けたい。

なんせ乗り手がオッサンなので。

④うん・・・やっぱり少しはスポーティな方が良いかな(^_^;)

と、言うことでスカイアクティブとクリーディーゼルの志に魅かれ、マツダのフラッグ

シップに投資しました。

燃料コストは１世代前のプリウス並み、ボディサイズはクラウンを優に超え、スタイリングも

のびやかで特徴的、各種センサー技術で衝突軽減や安全快適性が確保・・・・となかなか良い

クルマだと思います。

走りに関してはＢＭＷと比較してしまうとどうしても劣勢は否めませんが、日本のこのセグメントの

セダンの中では非常に素晴らしいと思います。洗練されたスポーツセダンの走りをこれ以上に

望むなら３００万円の追い金が必要になりますが、今回はそこまでの差額に見合った性能差は

感じませんでした。つまり、アテンザにはコスパの良さを感じました。

またこれ以上尖がったスポーツ系に振るとヤンチャになり過ぎるので今回の選択ポイントである

「大人のセダン」を考えるとアテンザが一致していたと思います。ディーラーオプションの１９インチ

扁平タイヤをなんなく履きこなせる実力は大したものです。

ディーゼルのカラカラ音は、停車時は聞こえますが、走り始めるとほとんど聞こえません。

トルクバンドが広くトルクの絶対値も大きいためヒルクライムではトップギアでアクセル開度も

小さいのにスルスルと上って行きます。

ロングツアラーとしてもドライバーへの負担が軽く優れていると思います。

レーダー追尾型のオートクルーズも、高速道路で長距離を移動する際は非常に有効ですね。

トルクコンバータタイプのＡＴですが、エンジンとのマッチングが良く、パドルシフトへの

応答性も優れているので不満はありません。ＭＴと悩みましたが、ＡＴで正解だった気がします。



１５号車

ホンダ　Ｓ６６０　無限ＲＡ　６ＭＴ

長い間大切に乗って来た１０号車の９１１カレラを送り出してから毎日空っぽのガレージを見ていて、

ついつい悪い虫が目を覚ましてしましました。

「久しぶりにオープン２シータースポーツに乗ろう！」

候補はすぐ絞られ、アバルト１２４スパイダーとＳ６６０の２択。１２４は、ＮＤとは想像以上に

テイストが異なっていて独特のクセが感じられそこがなんとも言えない魅力でしたのでかなり

迷いました。

エキゾーストノートも素晴らしく、脚もしっかりしており安定感あり（両車とも私の嗜好に合った

ビル脚です）。

エンジンの挙動は、繊細なギアシフトとアクセルワークを要求して乗りこなしが楽しそうです。

フォルムは、Ｓ６６０の近未来的なデザインとは正反対のクラシックなイメージでこれはこれで

ものすごく良い。

しかしながら今回はギリギリの判断でＳ６６０にしました。

理由はいくつかありますが

①１２４スパイダーは、乗り出しが４５０万近くなる。維持費もかかる。

②１２４スパイダーのインテリアはマツダデザインをベースにしているのでアテンザ乗りとしては

非日常性に欠ける。

③Ｓ６６０の「軽自動車カテゴリーなのに・・・」というギャップと特殊性の魅力。

④思った以上にＳ６６０にオープンエア感があった。

⑤無限のコンプリートに一度は乗ってみたい。

⑥ボディ剛性をはじめとした素地の良さ。

⑦アクセル、ブレーキのベタ踏みへの回帰欲求。

ということでマクロスポーツのＳ６６０ 無限ＲＡに２０１７年１月登録で乗り始めました。

ようやくエンジンの慣らしも最終コーナー。まだ自分なりの評価は定まっていませんが

ロクロクマルの魅力の片りんは見え始めており、毎日でも乗っていたい気分です。


ということで、あくまでも「現時点での」記録です。

クルマ好きの虫は常に活動していますのでさらにリストは伸びると思います。

読み直してみると車歴と共にクルマへの価値観も徐々に変わってきていますね。