数年前より熟慮を重ね、この度2011年式20GTを納車しました。ステップワゴンのあと、ジムニーシエラやスバルステラカスタムRSと小さい車が続き、家族の反感もあったため、またミニバンに回帰。長く乗るつもりで各種整備を検討中です。

近所の買い物用として購入、昔から乗ってみたかった660cc4気筒エンジンにSCのついたモデル。下駄替わりのつもりが、とんでもない！素晴らしい走りで北は秋田、南は岐阜まで走破しました。後継のエクシーガが入庫したものの、もう少し付き合っていきたいと思える相棒です。

BH型から次機種に纏わる情報が飛び交い始めると、どうやら全幅1700mmを越えるとの情報を得て、であるならば最終型に乗ろうと決め納車した車。しかしこの垂涎だった車も仕事中に追突されて廃車の運命だったのだ。

私にとって初めてのスバル車がこのBH5型レガシィTW。特に印象に残っているのは、重心が低く操舵性が安定していて心地よい。エンジンのピックアップは軽く一気にレッドゾーンまで回り切る感覚。これこそがボクサーエンジンたる由縁だろう。

当時、営業車用のコロナが痛んできたため、急遽馴染みの東京トヨペットにて手配、納車となった。思いのほか乗りやすく、荷物もかなり詰めた印象。イプーのイプサム、TVコマーシャルが懐かしい。

1992年11月、マークⅡ2500GTの後継として納車。新たなカテゴリーのセダンであり、超個性的な車。デザインに一目惚れしてオーナーになったが、2JZ-GTEという3Lターボのパフォーマンスに当時は脱帽。車の剛性感も相まってそれまでのマークⅡは悲しいかな霞んでしまった。

1990年８月、マークⅡがマイナーチェンジを受け、2000GTも2500GTへとスープアップした。当時の出力規制上限280PSを得て、さらにパワフルなハードトップへと進化。淀みなく回る1JZ-GTEエンジンには圧倒された。

仕事多忙のため増車することになり、納品、送迎、出張すべてを兼ね備えたMARKⅡを選択。圧倒的パフォーマンスを秘めたハイソカーだった。

当時一番大きなランドクルーザー100型。フラッグシップの「シグナス」ではなく、下位のフロントマスクが好きで、こちらを探して購入に至った。V8-4700ccは圧倒的にシルキーで滑らか、静かで振動すら感じない。高速道では天下でこの大きな巨体をあっという間に法定速度域上限へ。今にして思えばとても贅沢な車 ...

1993年7月から10年間お世話になったパジェロ。自身では最も長く所有した愛車。カスタムはほとんどせず、フロントグリルを廉価版の黒色化した程度。最後の1年間はマフラーに穴が開いたため、スポーツマフラーに入れ替えた。趣味の鉄道撮影で全国を走り、当時は子供たちも小さかったため、よく家族で出かけた思い出 ...