手軽なＦＲを探していたところ、Ｆ６Ａ搭載の軽自動車生粋のリアルスポーツＦＲターボ車のカプチーノと出会い、一目ぼれ。 家族の反対を受けながらも「意地でも維持してやろう」とコツコツとメンテナンス中。 【追記】 街乗りだけのつもりが、結局、2011年からTSタカタサーキットで走らせてしまいました（笑） ...

ミッドシップに乗りたくてやっと巡り合えたクレタホワイトのビート。 最大出力６４ｐｓ／８，１００ｒｐｍ、最大トルク６．１ｋｇｍ／７，０００ｒｐｍという超高回転型エンジンＥ０７Ａは、アクセルを踏むことが最高に楽しい車で、中毒になりそうです（＾＾； メンテナンス費用の捻出に苦労しつつも、只今ビートライフ ...

ストリームからの乗り換え イマドキのクルマだと、車重880kgは軽い方かな。

2023年4月30日納車。 車重970kgでキビキビ走る6MTのカワイイ子です。 今のところ、人間リミッターが正常に作動しているので、走りに行くこともなく、大人しく運用中。

定番の「スローイン・コースアウト」の冠をアルトにも付け、「スローイン・コースアウトアルト」と呼んでいます。 別名は、スーパーカー。由来は↓ http://minkara.carview.co.jp/userid/274366/blog/31793999/ 水色に全塗されたカワイイヤツです。 パワ ...

2016年4月25日、Keiワークスの後継ファミリーカーとしてやってきました。 普段は嫁さんの足。 ゆったり乗れる７シーター。 顔が気にいっています♪ 2025年2月24日売却

「親が廃車にする」予定だった１７万キロオーバーのライフを引き取り私のもとへ。 元々、オヤジの釣り専用車だったのに、2013年１月、私の手元に来てからわずか１か月で、TSタカタサーキットでデビュー（笑） 周囲からそそのかされて走ってしまいましたが、デビュー戦でいきなりTSタカタサーキットのライ ...

初めて新車で買った嫁さん用の車。 我が家で唯一５ドアの実用性の高い車。 でも、やっぱりマニュアル（笑）。 最大出力64ｐｓ／6,500rpm、最大トルク10.8kg／3,500rpmを発揮し、パワーバンドも広く、フラットなトルク特性で扱いやすいエンジンのK6Aを搭載していますが、レッドゾーンが7 ...

解体屋に積んであったトゥデイを軽耐久用として持ち帰り、貧乏チューン（笑）。 チューニングメニューの中心は、部品の剥ぎ取り＝軽量化（爆） エアコン＆ヒーターレスで、ドライバーの体力消耗を促進させるストイックな仕様です。 エンジンが吹けない上、スピードメーターが動かないちょっとお茶目なマシンです（笑）

軽自動車にハマるきっかけとなった車です。 ２００１年にダイハツチャレンジカップに参加して以来、自分のメンテナンスとドラテク向上に貢献してきた車です。 ４気筒ＮＡのエンジンフィーリングは最高！ 【追記】 ダイチャレ終了後は、TSタカタサーキットやスポーツランドTAMADAで走りを継続。 2010年 ...