西日本ジムカーナフェスッティバルが終わり、３日間の早起き生活から開放されて放心状態のKAZUYAです（笑）。
こんにちは。
いや～金曜日から３日間、午前３時半起きの生活はキツかったです（笑）
「ゲートオープン午前６時ってハンパねぇ～」って感じでした（笑）
それでも、振り返れば、金曜日から日曜日までＴＳタカタサーキットで過ごし、充実した３日間でした。
金曜日の練習会では、早朝の雨で路面がフルウェット。１１月の低い路温に加えウェットだったため、思うようにクルマが動かせず大苦戦。
リアショックのリセッティングを行って初ウェットだったので、全てが手探り。
正直、金曜日の練習会では同クラスの人たちに遥かに及ばない走りとタイム（恐らく金曜日の練習会の全参加者の中で最遅タイム）だったので、「コレ、マジでハナシになんないわ･･･」って凹んでいました。
土曜日の公開練習では、NEWタイヤの皮むきを兼ねて走行。
やっぱり新しいタイヤのグリップは中古タイヤよりも良かったので安心感は増しましたが、タカタサーキットの逆走はジムカーナでしか走れないので、ラインが読めないし、どうも苦手。
正周りに慣れていると、最終コーナーからすり鉢コーナーへ向かうときは、先が見えない谷底へ向かって走る感じですし、脱出の出口が狭くなるので、非常に難しい。
３コーナーも同様で、出口が狭い。
私のように「正周りのコースが体に刷り込まれている人ほど逆走のワナに陥りやすい」と誰かが言っていましたが、まさにワナに陥るだけでなく、タカタの高速コーナー（７コーナーの逆走）でクルマが飛んでコースアウトしそうで怖くて仕方がありませんでした。
軽く数秒チギられていた金曜日ほどではないにせよ、土曜日の公開練習でも他のドライバーに遅れをとった状況。
それでも、「できることを最大限やろう！」と気持ちを強く持って、本番の日曜日を迎えました。
そんな本番のお題（決勝コース）がこちら。
所謂、すり鉢コーナーから正周りでいうところの７コーナーに向かって立ち上がり、そのまま恐怖心と戦いながらコーナーを駆け抜け、スラロームを３速全開で抜けていき、直後で９０度に曲がりながらＳ字コーナーへ抜けていくセクションは、マヂでシビレました。
金曜日と土曜日の練習会でも、前半セクションとなる中間タイム計測で、２秒から１秒遅れていたため、ココを頑張らないと同クラスの他者から離されるばかりなので、気合とハートで勝負。
ちなみに、私が参加したクラスはＢＲ１というクラスで、普通車４台、軽３台の計７台。
内訳は、ヴィッツ１台、フィット２台、スターレット１台、アルトワークス１台、カプチーノ２台。
私を除く軽自動車乗りは変態ドライバー２人。
普通車乗り側には、スペシャルなクロスミッションが組まれたクルマがいたり、元全日本のドライバーがいたりと、なかなかパンチの効いた面々が揃ったクラスなため、地元ながら気分は完全にチャレンジャー。
早朝の濃霧により決勝走行の開始時刻が遅くなり、逆に第１ヒート終了後に開催予定だった各地区部会長対抗によるオートテストが前倒しで開催されました。
西本アナによる軽妙＆絶妙なアナウンスで会場は大盛り上がりでした。
「西日本ジムカーナフェスティバル」という名前らしくお祭り（フェスティバル）でしたね。
緊張感がほぐれまくったあと、ＢＲ１クラスから出走開始。
コース全域を覆っていた濃霧はなくなったものの、路温は冷えたまま。
タカタサーキットの直近イメージといえば、９月末の大雨の中で開催された地区最終戦で自分自身に負けて大スピンをカマしたまま。
地元のタカタサーキットだし、タカタスタッフのＳ田さんからいつも気にかけて声をかけてもらっているので、どうしても自分が納得するベストな走りをしたい。
９月末の悪いイメージを排除し、「行ける！きっとイケル！」と信じて、次の２点を特に注意。
前半セクションは、高速コーナーからそのまま３速のままアクセルを抜かずにスラロームへ進入し、出口で向きをなんとか変える。
フリーターンセクションを含めたターンセクションでは、振りすぎてカウンターを当てすぎないようにする。
結果、前半セクションでは２番手タイムながら１本目のタイムは、１分４６秒１９１で辛うじてトップタイム。
しかし、２位以下についても、その差はコンマ数秒がズラリ。
しかも、１本目は冷え切った路面でタイムを残すために温存した走りをしたドライバーがいることと、最後のターンセクションで惜しいミスでミスコース扱いとなった同じカプチーン乗りのＹ山さんなど２本目に勝負をかけてくることは必至な状況。
金曜日の練習会及び土曜日の公開練習会で、私が他のドライバーに前半セクションで２秒チギられていたことを考えれば、２本目に絶対にタイムをあげてくる。
少なくとも１分４４秒台後半を出さないと勝負にならないと想定。
慣熟歩行の時間帯になるとポカポカ陽気だったので、路温も上がり、タイヤのグリップ向上も期待できる状況となりました。
「高速コーナーはイケイケ！ターンセクションは堅実かつクレバーに！」と悔いが残らない走りを目指して２本目に望みました。
結果、ベストタイムでは他者に遅れを撮りましたが、他者のペナルティに救われ１位死守！
２日間サービス員として応援してくれ、撮影していたてっつんさんの心の声もボソッと録音されています（笑）
２本目の走りがベストとは思えませんが、前２日間で全く歯が立たなかったことを考えれば、ダークホース的な感じで優勝できましたし、何よりタカタサーキットで納得のいく走りをしたかったので、それを実現できて本当に満足しています。
表彰式は、パドック上で行われたため、表彰台に登ると、どエライ高いところになりました（笑）
こんな高いところでの表彰式なんて経験したことがないので、貴重な経験になりました。
選手の成績により加点される地区対抗戦は、今年は中国地区が優勝という結果になり、優勝旗は中国地区が来年の西フェスまでの１年間預かることになったようです。
優勝賞金はどうなんのかよく知りませんけど（笑）
そんなこんなあり、２日間、サポートをしてくれた、てっつんさん＆彼女さん、ガンメタパンダ号さん、ありがとうございました。
サポート員という形で、「KAZUYAさん、エア圧ＯＫ！５キロ張っといたから！」とかドライバーに変なプレッシャーを与えながらふざけているのはウチくらいかと思います（笑）
同クラスで、いろいろとカプチーノ情報を教えてくださったまるわらさん、Ｙ山さん、ありがとうございました＆お疲れ様でした。
お二人のサポートで来られていたGAMMAさんもお疲れ様でした。
そして、「ここからは有料になります（笑）」といって不敵な笑みを浮かべて有料チャンネルトークをされながら動画提供もありがとうございました（笑）
タカタのコースレイアウト上、１箇所でコース全域を見渡せる場所はありません。
そのため、てっつんさんとガンメタパンダ号さん２人が別々な場所に別れて撮影してくれました。
明日は、それを合成して１本で観られる私の走行動画をUPしようと思います。
そうそう、いただいた景品ですが、目を離した隙にサポート員２人が不穏な行動を取っていたようで、気がついたらこんな状態にされ「お前、コレで帰れや。どうにかなるやろ！」と言われました（＾＾；
最後の最後まで、ドライバーにプレッシャーを与えようとする
ダークサイドな優しいサポート員デス（爆）
恒例のオイル交換 
仕事が終わってマツスタへ直行！
