Do not remove.

今日（11月1日）は、スーパーカーの日と言うことで、地元愛知では上郷SAにモンツァスーパーカークラブが主催でスーパーカーが集まります。
そこに見学に行くため、急いでクラッチ交換をしました。
昨年初めてクラッチ交換した際は、1か月くらいかけて試行錯誤でしたが、今回は1週間で片付けなくてはなりません。
今回は道具も揃って要領も得ているので早いはず・・・


まずはリフトアップ


写真撮りながらのんびりばらしましたが約2時間弱でクラッチ降りました。
道具が揃っているので昨年より数倍速いです。


カバーを外すと、去年残り1mmだったクラッチディスクでしたが、ほとんど減ってませんでした。でもかなり傷んでるので交換します。


で、今回のタイトルにもなっている禁断の領域へ足を踏み入れるべく(笑)フライホイールを外します。
まずはベアリングを外し・・・


ベアリング裏にあるこのスナップリングを外して・・・


フライホイール外すと・・・

この中にダンパーがあります。
昨年この中のダンパーグリスが漏れて飛散し、クラッチが滑りました。
（実は原因は他にもありましたが(苦笑））
で、このダンパーをばらすことになったのですが、ワークショップマニュアルには
「Do not remove the fiywheel from the damper because the flywheel-damper assembly is balanced before the damper is greased.」
「フライホイール-ダンパーアセンブリはダンパーにグリースを塗る前にバランスが取れているため、フライホイールをダンパーから取り外さないでください。」
と書かれていますから、通常は分解しないみたいです。
でも昨年グリスが飛散してたのでOHするしかなく、ばらしました。

蓋を開けるとこんな感じで、グリスが柔らか過ぎたみたいです。


去年初めて分解した時はこんなでした。グリスが半分くらい減ってました。


これを洗浄するとこんなふうになっており、簡単に言うとクラッチを繋いだ瞬間の衝撃をスプリングとグリスで吸収しています。


このグリスが結構重要で、昨年は簡単に入手できるもので試してみたのですが、ミート時の衝撃は吸収しきれておらずイマイチ乗りづらくなてました。
なので、今回はダンパー専用グリスを購入しました。
ebayだと355クラッチダンパー用グリスが出てるので純正同等品も入手可能ですが、あえて国産品で試してみます。


前回から学習し、構造もしっかり理解したのでしっかりグリスを充填し、漏れ対策も施して組み立てました。
そして新品ディスクを挟み・・・


芯出しツールが無く挿入に随分苦労してカバーを4回くらい付け直しましたが・・・


無事、組みあがりました。


そしてギリギリ間に合い、上郷SAまで行って来れました。

ダンパーグリスは狙い通りだったようで、これまでで最も乗りやすくなりました。
チャレンジはメタルクラッチでカバーも違うため踏力もかなり重く、ミートもシビアですが、ノーマル並みに扱いやすくなりました。
大勝利です(笑)