あっし流の回答で良ければ、お答えいたしますけど。
車齢（年式）が不明なので、明らかに出来ない部分もあります。
まず、考えられる事。
基本的な部分なのですが、サンバーと言う特殊なエンジン搭載方法を用いている以上、
以前のオーナーがオーバーヒートか、オーバーレブさせてしまった可能性があります。
一度のオーバーヒートやオーバーレブならともかく、
長期的に上記２点が行われていた可能性は否定出来ません。
それと、怪しい点がもう１つ。
年式や走行距離と関係しますので、貴殿の車体状況が判りませんので詳しくは書けませんが、
点火系に異常があったのでは？と推測します。
単純に、オーバーヒートやオーバーレブをさせるほど無理な運転をしなければならない状況があるとすれば、
元々プラグか高圧コードが壊れていた可能性があります。
ただ、サンバーの場合、
シリンダー１個分のプラグや高圧コードがきちんと動作していなくてもエンジンはかかりますし、
街乗りには不都合の無いレベルで走行出来てしまいますから。
考え方としては次のようになります。
リザーバータンクだけで冷却水チェックを行うと、ラジエーターキャップが痛んでいても冷却水の位置は変わりません。
但し、
オーバーヒートを起こし易い時はラジエーターキャップを開けるとオイルが混入していたり、錆びてカラッポの時があります。
これにより、オーバーヒートを起こし易くなる状況で過負荷な走行を強いると、
シリンダー熱変形や圧力異常でインジェクターの変形不良、メタルガスケット吹き抜けが起こります。
メタルガスケット（普通ガスケットと呼ばれる物。）は、
シリンダーとシリンダーヘッドの隙間にある２ミリ程の金属板に隙間が発生し、水やガス、オイルが行き来してしまう状況となり、
ラジエーターの錆、オイルに冷却水の混合、シリンダー内部に冷却水やオイルの混入・・・
簡単に説明すれば、
密閉容器を水に沈めても水は入りませんよね。
密閉容器のパッキンが熱変形や亀裂が入ったら、水に静めた時、水が入ってしまう現象と同じ事です。
つまり、
熱変形したシリンダーやガスケットからガスが漏れ、その気体がラジエーターの錆として発生。
温度差や圧力の違いでシリンダー内部に冷却水やオイルの混合。
変形部分は徐々に広がり、オイルに冷却水、冷却水にオイルの混合が発生。
と言う感じです。
エンジンの構造上、シリンダーヘッド周囲からのオイル漏れは原因と関係なく漏れ易いですから。
但し、
クランクパッキン（クランクとオイルパンの継ぎ目にあるパッキン）周囲からのオイル漏れは上記症状の時に発生しやすいです。
普通なら、
ピストン棚落ちやウォーターハンマーになり、エンジンそのものが破壊されるのが通常です。
インジェクター不良で破壊に繋がらなかったのかもしれません。
