２００８年夏Ｋ４－ＧＰ後、次期大会に合わせての
車体改装に関する要約記事です。

１次改装の骨子は、
保安品を除く、限り無くノーマルパーツで。

今回の２次改装の骨子は、
１次改装プランをベースに、より安定した走りにする為のプランである。
個人的感覚や、大会中に聞かれた意見等を参考に計画してみました。

計画主要プランを列記すると、
純正流用パーツの導入。（主にエンジン関連。オーバーホール時に。）
基本ノーマルブレーキで、パッドのみ高効率品の交換。（シューはノーマル）
Ｆ４ＷＤを廃止し、ＦＦ化に。
（上記３点に伴い、フロントタイヤ幅を変更する可能性あり。）
３０ミリ車高ダウン。
リアショックスプリング強化。

が、主要プランです。

御意見宜しくです。

> Ｆ４ＷＤを廃止し、ＦＦ化に。
日記も読みましたがそんなことでき…ちゃうんですね。
もう尊敬の一言です。

四駆とポテンザ以上のタイヤが初体験だった自分としては、
ネオバを履いてからのロールしまくっているにも関わらず、
後輪が滑り出さないのがいちばん怖かったので、
それが解消されるともう一踏みできる気がします。

あとは素人丸出しですみませんが、
吸排気系でパワーが出るならエンジンの前に試す価値がありそう。
（ストレートが速い車は総じてやかましかったので……）

構造的に１ヶ所ややこしい場所（ミッション～プロペラシャフト間）さえ
クリアできれば可能です。
簡単に書くと、
ミッションに刺さっている
プロペラシャフトから後ろを引き抜く形になります。

後輪の滑らないのは
ＦＦよりリア荷重が１００キロ程重く、
ドライ路面と固いトラックタイヤと柔かいサスの恩恵で、
弱点は路面がウエット状態なら簡単に滑ります。
フロントに使っていたタイヤの方が少しは柔かいので
滑りやすかったかもと思っています。

吸気系は少々手を加えていましたので
５０００回転から若干伸びていたと思います。

排気系までは手を加えていませんでした。
手に入り難いパーツでしたので。

リザルト出ましたね。
眺めてて一つ気がついたのが、ベストラップでうちらより遅いのはたった2台しか居なかったんですね。
しかもそのうち1台はミジェット、もう1台もコンマ数秒しか差が無いので実質150台中最遅と言って良いかと。

で、ラップタイムが遅いからと言ってコース全域でずっと後ろを見て「はわはわ」言ってばかりかというとそうではなく、
インフィールドに入ってからは“抜ける”車が10～15台ぐらいは居ました。
もちろん単なる感覚値でありドライバーの技量もチーム内で差が出ていると思いますが、
何が言いたいかというと課題はとにかくストレートスピードかと。

チーム内でも私は特に車なりに走らせてしまうので当てにならない意見かもしれませんが、
車全体としては良くまとまっておりコーナリングでどうにもならないという車ではありませんでした。
あとはスピードさえ伸びれば高速コーナーでの通過速度も上がり、
結果としてもっと“上”を目指せるマシンであると感じてます。

という事で優先順位としては

1. ブレーキ
2. 馬力（軽量化含む？）
3. タイヤ
4. 足回りその他

なんて感じでお願いできればと。

了解です。

ブレーキは今回入手した新パッドでいけると思います。
ストリートからサーキットまで耐えられるモノが入りますので、
もう少し踏めると思います。
次期参戦までにリアシューも交換予定です。

馬力に関しては、非力は隠せない部分でしたので、
メーカー純正の流用パーツが入手できれば向上するかと。
純正同型エンジンでハイコンプ、ハイカム化が可能ですので。
もう少し研究と人手が必要な所です。

タイヤは１４５／８０Ｒ／１２が基本タイヤですので、
ワイドトレッドでも１５５／７０Ｒ／１２あたり、
１３インチ化は、ホイールから新調になりますので、悩む所です。
借りたネオバは１５５／６０Ｒ／１３。
選択肢は狭いと思いますが、
もう少しバランスの良いタイヤを探してみたいと思います。

今回使用したリアバネ対策のトラック用ラジアルタイヤを
フロントと同じラジアルタイヤに変えるだけでも感触は変わると思います。

足回りについては、
低重心化とタイヤ変更による強化が必要と考えていた所です。

その他のパーツは、
タコメーターのフラツキを問題に上げています。

パーツ入手が困難ですが、
パーツが集まり次第、時間を見て作業に入れればと思っています。

２次改装とは話がズレてしまいますが１つ上とは１９周の差があるので、
修理がなかったとしてもクラス内順位は上がらなかったようです。

さて補足です。言いたいことは同じだと思うので。

スピードアップという課題はまさにその通りなのですが、
ストレートで抜かれるのは正直それほど気になりませんでした。
勝ちに行くなら最重要項目ですが楽しい＆安全から考えるとどってことない。

むしろインフィールドで飛び込みギリギリでインに入られちゃうのが、
タイムロスかつ接触～重大事故のリスクが最も高かったので、
そこでインに飛び込む気にならないスピードがあるといいなあ…と。

私がベストラップおよび安定して52～3秒台を出していた際の、
コーナー直前速度 ／ 旋回開始速度のイメージ ／ シフトですが、
　1コーナー　 ：130km/h ／ 65～ 75km/h ／ 5速→3速
　2コーナー　 ：120km/h ／ 90～100km/h ／ 4速→4速
　100Rエンド　：120km/h ／ 70～ 80km/h ／ 4速→3速
　ダンロップ　：140km/h ／ 90～100km/h ／ 5速→4速(3速)
　その次(右)　： 85km/h ／ 75～ 85km/h ／ 4速→3速
　その次(左)　： 90km/h ／ 65～ 75km/h ／ 3速→3速　
　最終コーナー： 90km/h ／ 65～ 75km/h ／ 3速→3速(2速)
といった感じでした。
低めのギアで引っ張って当たっちゃったらアクセル弱戻しが、
ばんばんシフトチェンジするよりも速かったです。
（周りに車がいなければその限りではないと思いますが）

このコーナー直前速度を全部＋10km/hできると他車との絡みも含めて10秒、
ストレートだけでさらに5秒、計15秒くらいタイムアップできる気がします。
（1500mストレートは平均速度10km/hアップで約4.5秒縮まります）

そのタイムアップにはシフトチェンジの回数アップが必須ですので、
それがヘタクソな私はしばし停滞すると思いますが……。

ん～。

考え付いている事が３つ。

旋回速度の向上で、
一つ目は、リアバネの強化でリアタイヤの滑る感じが判り易いかと。
現状では、柔か過ぎてバネに吸収され、粘るリア足回りになっていると思います。
その為、路面がウエットになるといきなり滑る事態に。

二つ目は、幅が狭いですがタイヤの選択肢でしょう。
今回の走行で、標準タイヤサイズ（１４５・８０Ｒ／１２）を使いました。
（リアは軽トラック規格ラジアル標準サイズ、後半のフロントはネオバだったですけど。）

三つ目は、低重心（若干車高を下げる）化、アライメント調整
遠心力、慣性、操作性の安定度という観点から。

と、考えています。

これらにパワー（立ち上がりの良さ）が加われば抜けられると思うのですが、
現在の所、技術的な目途が立っていません。

現在、パーツ入手が困難な状態が続いています。
具体的とは言い難いですが、
計画（１２インチの足回りとして）をまとめていくと、
以下のパーツを探しています。

ＪＡ４トゥデイのショックアブゾーバーを除くフロント足回り一式、
特にスイングアーム、スタビライザーセットを探しています。
廉価判車体は取り付け部分を初めから取り外されている為と、
ハイグリップタイヤに対応出来る様に。

エンジン、ミッション関連は、
ＪＡ４トゥデイＦＦ用ミッションケース、またはミッション単体。
ＪＡ４共用スポーツマフラー
ビート用純正バルブスプリング
同、純正カムシャフト
同、純正ピストンセット（シリンダー面研磨で対応可能か不明。）
Ｆ４ＷＤからＦＦに変更し、吸排気の見直し、
高回転高圧縮に対応出来る様に。

流用パーツとして、
インテグラだと思われる純正シフトバーパーツ。
ショートシフト化が可能。

リアブレーキシューは純正より高効率の物を現在捜索中です。

エンジンについて。

いやエンジンだけじゃないんですが、
リ～マン氏がお世話になってる筑波のガレージにて
「持ってきてくれればやるよ～」というお言葉をいただいてます。

さすがにエンジンは職人芸の世界なので、素直にお任せしてしまうのも手かと。

嬉しいお言葉です。

パーツ入手も困難な状況下で、
あっしの技術と作りこみでは難しい所でしたので。

お任せしたいと思います。

ノーマルから１次改装の変更点、
数値的な物をまとめておきます。

先方と話し合い済みました。

ガレージに１４日午前中に入庫します。
大分痛い出費になりそうです。

ＢＢＳのレスは、みんカラ登録いらないのに気がつきました。∑(￣□￣;)ﾅﾝﾄ!!

遅ればせですが、Ｋ４ではお疲れ様でした。

色々と悩んでいるようで・・・
エンジンはどこまでやるかによって、かなり変わります。
最低限の消耗品代だけでも５マソ位は。。。

今、１０万キロオーバーのエンジンばらしてますが、あっちこっち再使用するのに気が引ける位、逝ってます。

もし自分で組むようでしたら、色々とアドバイスしますよ。

そうなんですよ。
このレスを利用して連絡取る場合もありますので重宝しています。
ブログ上コメントは登録が必要になります。

いえいえ、こちらこそ助けて頂き誠にありがとうございました。
無事完走に至りました。

悩みはキリが無い程多いです。
うちのチームでの今回の消耗品はオイルと電球とフロントブレーキでした。

８０キロ軽量化したとはいえ、
推定車重６６０キロの４ＷＤシステムの重量ハンディ
（推定で同型２ＷＤ車は５４０キロ台）に加え、
非力なシングルキャブのチューンレスの状態で、
コース後半の登りで失速したのだと思います。

今回の重大整備は５０００回転以下で失速するエンジンの精密検査して、
個人的に出来ない部分をメインで工場に依頼しています。

できれば自分でやりたい部分なのですが、
青空作業ですので蚊に刺されないで
天気の良い勤務が休み（週１日）の時間の不足と
パーツ供給の面で今回は依頼しました。

工場から帰ってきても苦労すると思われますので、
助言宜しくお願い致します。

この作業が終われば、お借りしたパーツをお返しできますので、
しばしの間お待ちくださいね。

失速原因はパワーが足りないかと・・・
他の失速原因も検討は付くのですが、単純ＯＨだとキャブ車は出ても４０馬力程度
なので費用対効果は薄いかも？？？

コースレイアウトは今回違いましたが、無整備・無加工車両のキャブ車トゥデイで富士を走行
した時のベストタイムが2分37秒だった記憶が・・・
勝ち負けするには、タイムが足りなかったなぁ。

車重５５０㎏切ったら、かなり軽量な部類ですよん。
４駆→ＦＦ化は、リアのハブ固定をどうするかとペラシャを何処で切るかによって
悩む所ですね～。

車重をそのままの考え方ならパワー不足ですね。

実際の所、
４ＷＤの効果が体感できたのは、
コーナー手前のエンジンブレーキ減速時と加速時、
ダンロップコーナー～最終コーナーの登り坂区間のみで、
ストレート区間は殆どお荷物状態で、
駆動より重さが勝ってしまっている状態でした。

４ＷＤシステムを残したままなら、
最大トルクがあと２キロ欲しい所です。

思いっきり発想を転換して、
パワーをそのままとして補強と軽量化を行なえば
ウエイトレシオが上げられ、
ブレーキその他諸々の負担も減らせるのではないかと考えた所です。

あっし以外の各ドライバーの腕は確かな物と信頼していますので。

ギアの落ち込みが無ければミッション根元から
プロペラシャフト丸ごと引き抜いて、デフを撤去。
問題は、
ミッションケースの穴と、
ドライブシャフトエンド（ハブ部分）なんですよね。
アイデアだけなら、
同社軽トラックのミッションケースと
フロントハブをリアに移植可能なのか現在思案中の部分です。

ネッツコーナー激走のフロントインリフト写真載せますね。

リブが欠けている＆クラッチ側が傷ついているミッションケースなら、
まだ捨ててなければあったはず？？？

探し出して有ったら使います？
でも、シフトアームとかが違ったはずだからかえって高く付くかな・・・

４速ミッションだったら、たまに見つかるからそのまま使うのもありカモ。
ファイナルとかの関係で４駆だと燃費悪くなるしシフトチェンジ後の落ち込みも
きついんだよね。
まぁ、この辺はいろんな作戦が絡んでくるから、一概には言えませんが・・・

フロントが完全に上がってますね～（￣ー￣）
ストロークが足りないのかな？あとはスタビ？？？
これじゃあ、フロントがかかないから上ってかないでしょ。

細部の違いが辛い所なんですよ。
残っていたら、使ってみます。宜しくお願い致します。
実質１速はエマージェンシー的な使い方しかしませんでしたので、
１速無しの４速もありかと思いますが、ギア比の兼ね合いが難しいかも。
参戦中で、ギリギリ１０キロ／Ｌは確保できていた車体です。

元々スタビレスの車体です。
この車体の上級モデルは付いているのですが、
廉価判モデルなので最初から外されています。

ショックストロークはノーマルのまま、
リアバネがフニャフニャなので、
後ろが底突きして、横に振られています。
ＦＦなら上がりませんが、
効果が薄いながらも、リアに荷重がかかると後輪に動力が伝わる
４ＷＤだったから上がれたと思っています。

毎度です。

積車で長距離ドライブはお疲れ様でした。

で、お伝えした"割合＆総額"は予定作業内容からザックリ予想したもの(そこから多少増えたとして別段割合がどうこうということは無い)で、前提として上手いこと中古パーツをコーディネートしてもらえればというのが頭の中にあったのですが･･･"それやったら新品いけるかも"という展開はちょっとビックリですw

この手の相場観みたいなのは多少あったつもりですが･･･(この分野に限らず?)ギョーカイにおける本当のところの価格といったものは一般シロートには分らない(今までがボラれてた？)ですね(^^♪

お疲れ様です。

久々の長尺に苦労しましたが、無事ガレージに入庫しました。

ガレージからの連絡を要約しますと、
中古アブゾーバーのあたりハズレがあるので、
（ガレージ側で見る限りハズレだそうです。）
今後の展開も考えて新品になるそうです。

中古相場は酷い物ですよ。
本当に良心的な所以外は
半分以上が利益みたいな所もありますから。

明日正式な事が判ります。
追ってメールしますね。

前半後半で僕のベストラップが綺麗に100分の2秒差ですね（笑）

まだまだ富士に不慣れな事、あの台数の中ベストなタイムアタックが出来なかった事など外部要因はあるにせよ、
後半はタイヤとブレーキで稼いだコーナリングスピードをエンジンのタレで相殺された感じですかね。
もしかしたらエンジンがタレたというよりはハイグリップタイヤにパワーを持っていかれたのかもしれませんが。

ストレートさえきちんと伸びてくれれば後半もう3～4秒はいけた感触です。

色々と要因はあると思いますが、
後半、タイヤとブレーキで稼いでいる分、
車体の重さ（推測で１００キロ重い）、
ボディ強度とグリップに対する動力不足は拭えませんでした。
タイヤを基準に考えれば、ボディの補強は必須になりますし、
連なってパワーアップと軽量化は必須事項になってきます。
パワーウエイトレシオ１５、７キロ／１ＰＳは重過ぎるのかもと。
改装の余地がかなりあると思われます。

他のＨＰで、エンジンとギア比と速度の理論値ですが、
現状のギア比で、５速６０００回転で１２５キロ、
限界と予想される５速８０００回転で１６６キロ。
ファイナルギアを絞れば高速寄りにできますが、
加速を犠牲に出来ないので、チョッと悩む所です。

あっしの体感上、燃費には悪いですが、
６０００回転付近から７５００回転あたりが
調子（伸び）が良かった感じがします。
どう言う訳か、いくら微調整しても下がスカスカで、
狭小回転域のパワーバンドしか無い感じでした。

片輪走行の画像、見ました。
あの状態で右リアは完全に底ついてます。
予想以上に沈んでいなかったのはフロントで、
タイヤサイドが負けている感じです。
２気圧程のセッティングでしたので、ロール感がかなり強かったと思います。
他チームの聞きかじり情報では、
ネオバ装着組は２、８気圧程だそうです。

色々お悩み中みたいなのでドライバーの立場からいくつか提言をば。

まずタイヤですが、これはスポーツタイヤを履けるならそれに越したことは無いです。
トラック用タイヤとか、ましてやスタッドレスは論外です。（↓とか参考）
http://toyotires.jp/tire/tire_17.html

Sタイヤまでいってしまうと逆に弊害も目立つようになるので
（サスや車体とのバランスが面倒、ロール“ケージ”も入ってない今のParaBellumだと車体ごと捩れて真っ直ぐ走らない車になってしまう可能性すら有り。）
K4GPクラスの走行ではRE-01あたりが最適かと思います。

で、そのRE-01を履くためにはインチアップが必要との事ですが、
バネ下重量についてはそんなに神経質になる必要は無いかと。
タイヤのグレードアップによる旋回スピードの恩恵と比べたら多少の重量増など屁みたいなもんです。
バネ下に限った話をしても、サーキットなどフラットな路面ではサスの動きもそこまで神経質になりませんし、
速度域からしても加減速への影響はたいしたことないはず。
何より、うちのチームメンバーはそんな些細な部分を気にしないドラテクがあります。
つか、雑誌とかバネ下バネ下うっさいわ！って感じです。

インチアップで干渉する部分に関しては他の方のコメントにもあった通り
フェンダー叩き出しや爪折り（してオフセットを外に出す）など定番の対策でどうにかなると思います。
あと、実際の走行中はそんなにステアリング切りません。
富士はおろか筑波ぐらいのサーキットでもステアリング持ち替えたら切りすぎと思って良いです。

タイヤサイズは前後同サイズで構わないですよ。
下手にリヤを細くするとバランスが悪くなり、旋回速度も落ちます。

> 前後同サイズを履かせる理由が無い以上、

9月23日のこれですが、4WDであればなおの事同じサイズが良いと思うのですが。

まぁ、実際やるかどうかはホイールから買わなきゃいけないので難しいかもしれませんね。
インチアップせず、タイヤについての選択肢があまりない、というのであれば
普通に普通の乗用車用タイヤが一番かと。

車体完成後の走行会についてはいくつかあたりを付けています。
今の所筑波1000あたりがいいかなー？なんて話が。
このあたりは稲垣さんや古田氏あたりにまかせっきりなので細かい所まで聞いていません。

痛車化についてはチーム内に元デザイナーが居るので彼に任せましょうｗ

あと、日記読んでてちょっと違和感を覚えた部分があるのですが

> 昼過ぎには左アライメントがずれ、直進でも当て舵状態。
> あっしの運転では問題無いのだが、
> メンバーが乗ると役不足。

11月10日のこの部分、
レース当日に直接訴えたのは僕かと思いますが
走ろうと思えばぶっちゃけこの程度どうにかなるんです。
ただ、普段レーシングスピードで色々走らせていて、
少しの不具合が高い速度域で増幅されて大きなトラブルになるというのを教え込まれているので、
ほんの少しでも違和感があったら無理しない、という習慣が付いているのです。

さしあたってこんなところで。

出来る限り安心して乗って頂きたいと感じているので、提言ありがとうございます。

まずタイヤですが、スポーツタイヤを履けるならそれに越したことは無いです。
１３インチ化の部分で迷っている部分で、最適なタイヤが手探り状態でしたので。
（ネオバが生産中止の噂があったモノですから、警戒してました。）

これで不安要素は、タイヤ選択、旋回と直進の問題、足回り要素、バネ下重量の
４つ減りました。

前後同サイズで、１３インチ化の問題だけに絞れます。
暫くの間は、鉄１２インチのシンセラＳＮ８０７で統一しておきます。

優先事項のブレーキは、
ガレージとの相談の上、ローター（新品）、
ブレーキパッドとブレーキシューは耐温度５００度のスポーツ用が入りました。
お借りしたパーツを返却する段取りを考えています。
馬力に関しては、
キャブの調整、触媒（パワーロスの原因）とマフラーの限界でワンオフ物の入荷待ち状態。
足回り、その他に関しては、
ガレージのお勧めのワンオフ物の入荷待ち状態。
タイヤセットは現状は１２インチ普通のタイヤ、今後１３インチスポーツタイヤの方向で。
軽量化の方向性が現状未定。

完成後の走行に関しては、その方向でお願い致します。
痛車化についてはチーム内にてお願い致します。
お願い依頼が多くなってしまいましたが。

記事で違和感を覚えた部分は、乱文で申し訳ありませんでした。
自分の運転スピードより速度域が平均５～１０キロ程上で走行されていたので。

ありがとうございます。

ガレージより２次改装の整備上がりが今月末だそうです。

２次改装の骨子より外れてしまった部分もありますが、
情報として列記しておきます。

新品ノーマルローター、パッド、シュー共にスポーツ用に交換。
Ｆ４ＷＤは変更なし。
タイヤ関連、１２インチから１３インチ化。
（ＲＥ－０１を履かせる予定。ホイールは見繕いです。）
ワンオフ車高調導入。（バネレートはガレージお任せ）
ワンオフ排気管導入。これによりキャブレーター調整済み。


整備上がり後、
３６パイ⇒３１パイのハンドル交換。

電装系一部手直し予定。
（ハザードスイッチの位置が使い難いと感じたので。）
（後部霧灯、ハイマウントストップランプの取り付け位置が歪んでいるので。）
（計器表示の手直し。）
（オーバーレブアラームの追加）
（タコメーターのコネクター除去と視認性マウントの再構築）

確実に進んでるようで。
うちは夏以来手を付けてません・・・(￣□￣;)

ホイール
ガレージ掃除したら色々出てきたので、今貸している１３インチホイールを４本セット
で買いませんか？？
練習程度なら使えるタイヤ（ネオバ155/60-13）もさらに４本付けますよ。
値段は通常中古価格よりは割安で。

ボンネット
うちも前々回壊したので、知り合いにＦＲＰで作ってもらいました。
ノーマルの半分以下。
裏骨切ったのよりさらに軽量です。
ステーは工夫して貰わなければなりませんが・・・
うちはボンピン４本止めです。
こちはら販売価格１万円です、検討下さい。

いえいえ、細部作業はこれからですよ。
本戦で強化が必要な部分からの改装になった訳でして。
車体能力よりあっし以外のドライバーの能力の方が上ですので、
どう言う方向性で向上させようか苦戦中です。

ホイールセットとボンネット、
すぐにはお返事できませんが、前向きに検討させて頂きます。

ボンネット出来上がりました。
引取の連絡先等を教えますので、電話ください。

了解、２１日朝連絡致します。

スタビライザーの概念は合ってます。
要はバネだけでロール制御しようと思うと硬いバネを使わないといけない、
でもただ硬くするとバランスその他で弊害が出る、
上手いこと柔らかい足回りのままロールだけ制御できねぇかな、
という時に必要になってくるのがスタビライザーです。

> ネッツコーナーを片輪走行しない

（車自体が）ロールするしないと、片輪走行するしないは別問題です。
例えば僕らが普段乗ってるカートなんかは全くと言って良いほどロールしませんが片輪走行しまくります。

今回のマシンについて言えば車高が下がった（≒ロールセンターが下がった）事により
根本的にロールもかなり抑えられているものと思います。

そもそもロールする事自体は別に悪いことじゃないと思ってます。
ロールしようがしまいがタイヤの限界を超えれば車は曲がらないだけ。
むしろロールをきちんと制御して、より“曲がる”方向に持っていくドライビングをせい、
というのがうちの師匠の教えです。

まずはニューマシンを試してみて、その上でどーしてもロールするのが嫌だ、
となるまではスタビの問題は置いておいて良いのではないでしょうか。
（スタビ以外の走行性能に関する部分についても同様です）

御意見ありがとうございます。

テストラン（シェイクダウン）まで、
１／８の整備上がりの状態で置いています。
御意見の通り、試すまでは現状維持にしています。

この文面と、色々と得た情報で
ロールが悪い事で無いのが判りましたので、
シェイクダウンが終わるまで素案としておきます。
不要となれば廃案にしますし、
どうしても必要ならば、ガレージで再検討の上で取り付けを考えます。


昨日、パーツ返却に行って、給油タンク受け取りました。
しばしの間お借り致します。

　なるほど！ｗ


　よしっ、明日からはもっとよく理解する為に、
　チョココロネにシナモンロール食って、泳ぐ時もクロールだっ♪（＠ｑ＠）r



　真面目に加えると、

　(組合せ当初諸条件次第でしょうが、)
　剛性も堅くてロールもしなければ車が速くなるのか、使い切れるのかと言えば
そうでなく、必要な柔らか味、必要なロールも噛み分けないと微妙な美味は
出ないと言う要領です。
　ざっくり大ざっぱにはフォーミュラーより箱、レーシングカートより
レンタルカートで見つめるそんな部分多くもなります。

　スピード慣れしてるだけで、その辺りのさじ加減が解らない、お話が
出来ないから、カテゴリーを乗り分けられない、天候に左右される率が
多い、ムラの強いドライバーもいるのかと考えています。

　ただ、3要素の中で比較的ロールは人が意外と感じ難い、見つめ難い要素
なのかなとも思います。ただこれもちょっとした基本の事で良くも見える
様にもなると考えています。

　そんな所です。


　所で、スタビってどんなコーヒー屋さん？コーヒー臭いの？？（’q’？

スタビレスの愛車（サンバー）なもので、
公道でもグニャグニャ揺れるのに対し、
後半ブレーキとタイヤが変わってから、
タイヤがよれる感じがして、
フロント回りが柔らか過ぎるのでは？と感じてしまい、
カートはかっちりした感じがあって、
トゥデイはロールし難い方が運転しやすいのかな？と
思った所が発想の原点です。

シナモンロールにスタビのコーシーですか。
あっし個人的な感想でしたら、
シナモンロールは美味しいとおもいますが、
コーシーの量が少ないかと。
（いつもエスプレッソなので。）

　覚える段階として一つの良い方法。

　今一番、車両の状態も書類等の申告要領も解っているガレージに
申告書をFAXし、大まかにでも書いてもらう(なんの造作の無い事だと
思います。)、それを参考に要領等を理解し、今後の糧とする。

　必要なら、この大まかが整理された段階で必要な事を調べたり、聞く。

　こんな感じで良いかと。


　マネージャー等チーム側で書いていた時は解りませんが、自分で
書類提出している場合は、最初に上記同様聞く部分は聞いていたものの、
結構おおまかな部分もあったかと。(＾_＾：

　色々なケースをカバーする様にした申告書であろうと思うので、
実際にはその車には関係ない箇所(記入不要)等もあれば、受理書
受信時の要記入のお知らせ等に合わせて対応であったり、車検時に
口頭含めての確認とチェック記入でもまず大丈夫かと思います。


　自分の知っているのは(規格が押さえられている)JAF競技でのケース、
なのでいわゆる草レースの範疇で、当日の車検含めた体制運用がどうかは
やや不明です。その点でもガレージの方で適切かと思います。

　JAFのでもきっとナンバー付き規格の競技辺りが一番複雑でもあるでしょう。


　大まかを押さえていれば、必ずしも詳細はいらない。

　ある意味書類を作成する事によって、事前の再確認と(時に他を
巻き込む可能性もありますから)どこか責任的な部分も見つめ直す
機会とするがある意味大事なのであって、後はレースの趣旨等に
そぐわない等でなければ、大きな問題ではないのかと考えます。

　参考までに。

了解しました。

不明な点はガレージに電話して確認致しました。

一通りの事は記入出来ましたので、
リ～マン氏に預かって頂きました。

不明な点は、口頭申告にしておきます。

FC3Sの頃、純正鉄ボンネットからカーボンにしたことがあります。
フロント部分だけで実に20Kg近い軽量化となり、
ちょっとした交差点でもフロントがスパスパと切れ込み
「うおおお曲がる曲がるうぅううー！」と感動した……んですが、
残念ながら3日で慣れました（笑）
順応力の高すぎる自分がちょっと嫌になった瞬間です。

で、ボンピンですが是非良いものを使ってください。
某所のダートで走行中にボンネットが全開となり、
100Km/h近く出ているのに前方視界がほぼゼロになったことがありますが、
あれは本当に怖い……
スキルあって良かった、と心の底から感じた瞬間です。

糸張りトー調整方法を勉強中です。

リ～マン氏と某所に出かけた時に製作依頼した物です。
見たモノはプロトタイプでしたので、
裏骨が無く、片手で楽に持ち上がる程の重量です。

今回製作して頂いたのは、裏骨入りの物です。

軽量化する際に、
どうしてもリアばかり軽くなって、
フロントの軽量化が問題になっていました。

予想していた通り、旋回性が良くなるようですね。


ボンピンの件ですが、
どう言う構造か調べていた所です。
純正ヒンジが使用不可になるので、
ボンネット固定に４本ボンピンが必要になります。
ピンを立てる４ヶ所の穴は既に開いている場所があるので、そこを活用します。

速度は違いますが、
昔体験した公道ポイ捨て視界ゼロの恐怖を思い出してしまいました。
頂いた記事の走行中の事も考えて、
色々と探して見ます。
（家の近所では、扱っているのは１品種２個セットで５０００円が相場みたいです。）

おニューのボンネット格好良いですな！

で、それに合わせてボンネットを装飾したいんですが、
寸法とボンピンの位置だけ測ってもらって良いですか？
大雑把で全然OKです。
そしたらゼッケン含めてこっちで製作しますぉ。

約４キロの軽量化です。
つや消しの黒は製作者のイメージで極薄塗装です。
スンゴク軽くて薄いですよ。

ガレージから、
ドア側面前側の両側にショックメーカーのデカールが入りました。

ボンネット装飾の件、了解です。
宜しくお願い致します。

寸法は画像を取ってブログの方に載せますね。
文字列で表記するより、イメージが湧き易いので。

確認どうもでっす。

デザイン優先にするか、視認性優先にするかまだちと悩み中ｗ

昨年の赤いマーキングは、
あっし流に赤い砂塵の嵐（竜巻？）を勝手にイメージ化したものです。
屋根の前後とテールには残っていますけど。

ストレートの距離があるので、視認性では結構大柄の派手でも良いと思います。

あっしはデザインの感覚が鈍いので、思い切って豪快に作っても良いですよ。