VW Passat Variant TDI Test Drive

遅ればせながら、やっと、 2.0TDI モデルに乗ってきました。

外観は1.4TSI モデルと全く同じですし、MY2018からは、リアのエンブレムもTDI、TSIがレスになったので、見分けがつきません。

僅かな違いとして、GTEと同じ、リアウインドウのディフレクター

そして、1.4TSIでは隠れて見えないマフラーが、2.0TDIでは、隠されずに出ています。

235/45 R18のピレリタイヤとストックのアルミホイールは同じでしょうか。

そういえば、ここは大きく違いますね。

給油口とAdBlueと呼ばれる尿素水溶液注入口。

尿素水溶液を排ガスに噴射することでNOxを無害化させるSCR(選択触媒還元)システム。

（1万km走行で1.5L消費だったかな？うろ覚えですみません・・）

内装はほぼ同じですね。

余談になりますが、この収納スペース、GTEにはないんですよね。。

その代り、全面的に照明になっています。

これはこれでステキなんですが、サングラスを入れる場所が。。

9.2インチモニター。3分割で表示されるのは便利ですね。

試乗車はテクノロジーパッケージが装備されており、アクティブ・インフォ・ディスプレイになっています。

タコメーターが5000rpmからレッドゾーンになっているのも、1.4TSIとの違いですね。

さて、いつもと同じスタートボタンを押してエンジンスタート！

やはりディーゼル、それなりの音がします。

ところが、いろいろなところから前情報を聞いており、音と振動に対してネガティブなイメージを持っていたためか、実際に体感すると、それほどでもないかも～、と思えてきました（＾＾；

とはいえ、やはり、停止状態と走り出しはガラガラ音が気になるところですね。

あと、アイドリングストップから走り出すときの「ブルン、ガラガラ・・」も気になりました。

GTEと比較してのことですし、これもまた慣れかもしれませんが。

瞬間燃費を表示させてみると、アクセル開度で大きく変化します。

高速域になると、2.0Lの排気量とディーゼルのトルクで中間加速も良く、ストレスなく走れます。

市街地ばかりだと燃費が悪そうですが、高速道路を多用するのであれば、燃費が伸びそうです。

長距離通勤の方、または遠方へいく方は、メリットを享受できるのではないでしょうか。

走行モードは「エコ」、「ノーマル」、「スポーツ」、「カスタム」の4つ。

残念ながら、短い試乗の中では、この違いを全て体感することはできませんでした。

「スポーツ」モードは、回転を高めにキープすることにより、キビキビ走れます。

ただ、アクセルのツキがワンテンポ遅れる感じなのが、少し残念な感じがしました。

また、サスペンションのプロファイルは変化しないので、”急”がつく動作のときに少し頼りない感じがしました。

もう少しガッチリしてくれるといいので、こういうとき、DCCがあるといいですね。

30km程、走らせていただいた後の平均燃費は13.7km/Lでした。
チョイ乗りで、市街地も多かった割には、悪くない数字だと思います。

1.4TSIとの差額は35万円程。

この差をどう見るか！？

1.4TSIも燃費は悪くないので、軽油との差額がメインになりますが、営業の方の話だと、差額を埋めるのに9年くらいかかるのではとのこと。

トルク感はたしかにありますが、静粛性等、犠牲になっている部分もあります。

スポーティとも言えないと思うし、「売り」は何なのかと、つい思ってしまいます。

しかし、排ガス偽装事件やEV時代幕開けという逆風の中、それでも日本で販売され、選択肢が増えたことは評価すべきだと思っています。

〔TDI Highline〕

排気量：1968cc

最高出力：190ps/3500rpm～4000rpm

最大トルク：400Nm/1900～3300rpm

車両重量：1610ｋｇ

燃費性能：20.6km/L(JC08モード)

価格：¥ 5,099,000

〔TSI Highline〕

排気量：1394cc

最高出力：150ps/5000rpm～6000rpm

最大トルク：250Nm/1500～3500rpm

車両重量：1510ｋｇ

燃費性能：20.4km/L(JC08モード)

価格：¥ 4,749,000

今年、やっと出るかもしれない、パサートのオールトラックも、同じTDIエンジンだそうです。

できればハイスペックのディーゼルを希望しますが、実現の可能性は低そうです。