PORSCHE 718 Cayman GT4

ポルシェ718ケイマンGT4をお借りして、みん友のせり吉さんと伊豆箱根をドライブしてきました～♪

ケイマンＧＴ4はポルシェのラインナップの中でもスペシャルな一台。

水平対向4000ｃｃ6気筒のＮＡエンジン、ミッドシップ後輪駆動。

トランスミッションは6速マニュアルオンリー。

エンジンスタートはプッシュボタンではなく、このキーをステアリング右下へ差し込んで回します。

キーを回すとド迫力の爆音でエンジンが目覚めます。

早朝だとちょっと気を遣いますね。。

タコメーターのレブリミットはなんと8000rpm！

日の出前でまだ暗い中、待ち合わせ場所へ向け、自宅を出発～

エンジンスペックは最高出力420PS、最大トルク420Nm（5000～6800rpm）。

高回転まで回さなくても太いトルクで1420kgのボディを軽々と加速させます。

最大トルクを発揮する5000rpmを超えると6気筒が共鳴する官能的なエンジンサウンドに変わり、パワー感も高まります。最高の瞬間ですね！

快適な高速クルージングを楽しんでいると、空が明るんできました。

せり吉さんと合流し、向かった先は箱根ターンパイクの大観山展望台。

芦ノ湖や富士山が一望できるビュースポットですが、風景そっちのけでGT4の話で盛り上がります（＾＾；

ボディカラーはスペシャルエクステリアカラーとなるマイアミブルー。

とても似合っていますが、この色は超目立ちます～

ヘッドライトはLED。このオプションだけでも33万円也。

でも、標準のキセノンと比べると明るさも見た目も違いますので必須パーツですね。

MRのデメリットとして、室内の収納スペース問題があります。

リアシートがないので、助手席に人が乗ると荷物の置く場所がない。

GT4ではフロントとリアにトランクがありますが、フロントは深さもあって大容量。

GT4にはノーマルのケイマンにはないパーツが多数付いています。

ハニカム構造で空気抵抗を低減するグリルもその1つ。

フロントトランクの前側にもハニカムグリルが追加。

エンブレムはステッカーではなく、メタル製。

ダウンフォースを生む大型フロントリップは、車高が低い上に突き出ているので、店舗への出入り等、段差に注意する必要があります。

今回、これに一番気を遣いました。

リップスポイラー下はディンプルパターンになっており、空気抵抗を低減させている。

PORSCHEロゴとモデル名はブラック塗装。これもまたオプションのようです。

GT4のロゴが入った、ドア後方にあるサイドエアインテーク。

これも専用パーツになっており、ラム圧を高め、空気の流入量を高める効果がある。

フロントタイヤは245/35ZR20。

ミシュランの「Pilot Sport Cup 2」はサーキット走行がメインのタイヤ。

ドライのグリップ性能は高いけど、ウエット性能は低いトレッドパターン。

ブレーキキャリパーは6ポッド。

リアタイヤは295/30ZR20。

ブレーキディスクはフロントと同径で4ポッドキャリパー。

レーシーな雰囲気が漂うコックピット。

ちょっと細めのアルカンターラのステアリングには機能ボタンは付いていません。

ガーズレッドのメーターパネル。

クロノストップウォッチも同色。

CFRPカーボンのフルバケットシート。

これもオプションで約90万円也！

体に当たる部分はレザーでカバーされており、意外と乗り心地は良い。

シートの高さ調整は電動、前後調整は手動。

アルカンターラのシフトノブ。

機能スイッチ群はコンパクトにまとまっています。

ベルト式のドアハンドルは後ろ側を引っ張ると開きます。

天井もアルカンターラで高級感が漂います。

ボトルホルダーはグローブボックスの上に格納されている。

さて、いよいよ伊豆スカイラインのワインディングロードへ～

ちょっとお高い有料道路なので、交通量は少な目。

とにかくエンジンのレスポンスが鋭く、MRで回頭性がいいため、水を得た魚のようにスイスイ走れます。

タイヤのグリップ性能だけでなく、様々な電子制御も効いていてスタビリティが高い。

オンザレール感覚でコーナーをクリアできます。

当初、久々のマニュアルでメンドくさいと思っていましたが、厚いトルクと広いパワーバンドにより、シャカリキになって変速しなくてもまったく問題なし。

高回転まで回したときのエンジンサウンドがシビレます♫

バックミラー越しに見るボディラインがいいですね。

伊豆スカイラインは稜線付近を走るため、景色も最高です。

途中で休憩して景色を楽しみます。

天気にも恵まれ、富士山もバッチリ見えています。

絶景の中、ワインディングロードを走るのは最高に気持ちいい！

富士山のシルエットがはっきり見えますね。

約400ｋｍほど走りましたが、燃費は約8km/Lと意外に良かった。

大排気量で高低差のある道をそこそこのアベレージで走ってこの数値は驚きです。

環境性能のため、ハイパフォーマンスカーでもダウンサイジングターボ化する昨今、4000ccのNAエンジンはもはや貴重な存在。

はじめは時代遅れなのでは？とも思いましたが、GT4のサウンドとレスポンスを体感し、その良さがよくわかりました。

これぞ心に響くスポーツカーですね！

また機会があれば乗ってみたいと思う一台です。