TOYOTA RAV4 PHV

あまりに人気がありすぎて、受注停止になったRAV4 PHV。

PHV乗りとしては気になる存在でした。

ただ、トヨタとしてもそこまで人気が出るとは予想しておらず、月販目標台数は300台と少なく見積もっている。その理由は既存のPHEV車がそれほど売れていないことにある。

こんなに売れるとは思ってなかった、と営業の方もおっしゃってました。

その関係からか試乗車も少ない状況で、近所のディーラーには置いていないため、富士山の麓まで遠征してきました（＾＾

全長4600×全幅1855×全高1690mm　　車両重量1900kg

車重は少し重いけど、大き過ぎず程よいサイズ感。

試乗車は中間グレードの「Z」。

ちなみにルーフがブラックになる上位グレード「BLACK TONE」、下位グレードが「G」となっており、それぞれ装備の差がありますが、「Z」グレードでも十分な装備内容となっています。

そして、全グレードともに「E-Four」で、リアをモーター駆動する4WD。

フロントグリルとその左右のDRL、フロント下部のシルバーの加飾がPHV専用。

車体色がブラックでわかりにくいけど、ホイールアーチもグロス塗装になっています。

車体中央の床面に18.1kWhのリチウムイオンバッテリーが搭載されている。

満充電時のEV走行可能距離は95㎞。

ちなみにアウトランダーPHEVが65km、プリウスPHVが68.2㎞。

この距離が長いほど、利用範囲も広がるので、大きなアドバンテージだと思います。

これも売れた理由の１つでしょう。

外部充電時だけのようですが、冬場のバッテリー温度低下対策として、駆動用バッテリーヒーターを備えているそうです。

重量のあるバッテリーがセンターボトムにあるので重量バランスは良さそうです。

普通のRAV4と差別化するPHVの赤いエンブレム。

フロントフェンダーにも誇らしげなエンブレムが。

この辺があか抜けないというか、日本車っぽいですね。

コレ要りますか！？

充電ポートは普通充電のみ。

バッテリー保護なのか、コストダウンなのか。

プリウスPHVは急速充電も付いていたんですけどね～

外部給電機能を標準化しており、車内と車外のコンセントから100ボルトで最大1500ワットの電力を供給できる。

1500ワットを連続利用した場合、電池で7時間、エンジンを併用すれば3日間電力供給を続けられる。災害時も使えるクルマですね。

こういう使い方ができるので、キャンプする方は重宝しそうです。

エンジンは2.5Lのハイブリッド。

RAV4のハイブリッド車よりもシステム出力が向上しているそうで、システム全体の出力は306PSとなり、0 → 100km/h加速は6.0秒となかなかの駿足です。

燃費は22.2km/Lと、この排気量にしては優秀。

黒ベースに赤ステッチの内装。

肌に触れる部分は何かしら装飾されていて、丁寧に作られてある印象。

合皮のシートは運転席、助手席ともに電動。

ソフトな感じで座り心地は良いです。

本革のステアリングも黒に赤ステッチ。

ACC他、必要な機能はステアリングスイッチで操作可能。

左右にアナログメーター、センター部分がディスプレイになっていて画面切り替え可能。

ただ、表示内容が洗練されているとは言えず、この辺のクオリティはもう一歩な感じ。。

9インチのディスプレイオーディオとセンターコンソールの使い勝手は良さそう。

最近はディスプレイ上のボタンを減らしているクルマが多いので、スマートには見えない。

シフトレバーとモード切替スイッチ群。電子ブレーキはホールド機能付き。

ドライブモードは、「ECO」、「NORMAL」、「SPORT」、そして「TRAIL」。

走行モードは、「EV」、「HV」、長押しで「バッテリーチャージ」。

「AUTO」はEV/HVの自動制御したスポーティな走りにも対応。

ドライブモードを「SPORT」にすると、センターディスプレイが赤くなります。

以下のように、ACC等、様々な情報を知らせてくれますが、はっきり言って見にくい。

慣れかもしれませんが、もう少し表示方法を洗練させてほしいです。。

バックモニターにアラウンドビューが付いていますが、解像度は粗いです。。

センターのアームレスト内は、トレイと2つの充電ポート。

Zグレード以上には、シートヒーター＋シートクーラーが標準装備。

これはいいですね！

後席シートヒーターは全車標準装備。

他にも便利機能が付いています。

ステアリングヒーター

VIEWボタンでカメラを任意に表示可能。

ルームミラーは一般的な自動防眩ミラー。オプションでデジタルインナーミラーも選択可能。

BLACK TONEはデジタルインナーミラーが標準。

6：4で分割可倒式リアシート。足元スペースの広さも十分。

エアコン吹き出し口とUSB給電ポート。

ラゲージ容量は490L。

パット見ではもっと容量があるように見えるんですが。

ちなみに同じくミドルSUVのティグアンは615L。そう見えませんけど。。

トランク下にはテンパータイヤが入っていて使えるスペースはわずか。

パワーバックドアのボタンは防水仕様？

前後とも同じ18インチ7Jアルミ　タイヤ：225/60R18

いざ試乗へ～

この試乗コースのロケーションは最高です！

走行前のエネルギーモニター。バッテリーからエアコンに電気を供給しています。

EVモードで走りだすと、バッテリーからフロントモーターへ電気が供給される。

基本的にはFFのようです。

それにしても静か。。

外部の音が入ってこない中、静かに加速していきます。

乗り心地もいいので、初めて乗る人は感動しますね！

この静粛性を高めるために、吸遮音材の最適配置、ダッシュパネルやフロアの吸音材範囲の拡大、さらにフロントガラスとフロントドアガラスに「高遮音性ガラス」を採用して風切り音を低減しているそう。

たしかに静かです。EVの質の高い走りには、この静粛性能も重要だと思います。

写真は撮れませんでしたが、アクセルを踏み込むとリアモーターも駆動されます。

峠道へ。

エンジンが稼働し、バッテリーからフロントモーターへ電力を供給しつつ、そのバッテリーも充電されている状態。

「Z」グレードの車両本体価格は499万也。