BMW X4 M40i

BMW のミドルクラスSAC（スポーツアクティビティクーペ）「X4」をお借りして紅葉ドライブに行ってきました。

ミドルクラスといってもかなり大きいです。

全長4760×全幅1940×全高1620mm

最近流行りのクーペ版SUV。

X3と共にまもなくマイナーチェンジされます。

グレードはM40i。

3.0L直列6気筒BMW M Performanceツインパワー・ターボ・ガソリン・エンジン

エンジン始動時はなかなかのサウンドが轟きます。
最高出力 265kW〔360ps〕/5,500rpm、最大トルク 500Nm〔51.0kgm〕/1,520-4,800rpm

統一感のあるBMWのインテリア。

セダンとSUVの中間くらいのシートポジション。

程よい空間のフロントシート。

座り心地も良好。

リアシートのレッグスペースは余裕がありますが・・

ルーフラインが寝ている分、上部空間はあまり余裕がない。

そして、後方視界もよろしくない。慣れだと思いますが。

程よい太さのステアリング。操作ボタンもわかりやすい。

特徴的なメーターデザインなので、最初違和感がありましたが、すぐに慣れました。

シフトノブ右横にあるボタンでドライブモードの変更が可能 → 「ECOPRO」、「COMFORT」、「SPORT」

「ADAPTIVE」にしておけば学習して最適な状態にしてくれるらしいです。

パーキングボタン右横のボタンでカメラビューを表示。

フロントやリア等、表示させるカメラを変更できるだけでなく、

自車を客観的に見るモードも。

どういう状況で使うんでしょうかねぇ？

横長のセンターディスプレイなのでTV画面は小さめ。

ラゲッジ容量は525L。

デッキボード下にも大きなスペースあり。

タイヤサイズが前後で違います。

フロント：245/40R21

リア：275/35R21

21インチですが、乗り心地は良いと思います。

路面の凹凸をうまくいなしてくれます。

快晴の中、山梨方面へドライブ！

走り始めてまず感じたのは、ガッチリしたボディとステアリングの重さ。
重厚で骨太なクルマに乗っている印象です。

BMW伝統のストレート6！

ゆっくり走っても直6の滑らかさを味わえ、回せば迫力の咆哮で怒涛の加速を楽しめます。
レスポンスも俊敏だし、どんな速度で走っても楽しめる素晴らしいエンジンですね。

Mハイパフォーマンスモデルほどではないですが、スポーツプラスにするとヤバい加速を楽しめます（＾＾

いつものドライブコースへ。

上述したとおり、ティグアンと比較すると重厚な乗り味なのと、ワイドな車幅で疲れるかな～と思っていたんですが、すぐに慣れました（＾＾；

慣れれば、重厚で骨太な感じが安心感につながります。

富士山をバックに記念撮影。

ブラッククロームなテールパイプ。

紅葉の中のドライブはいい気分ですね～！

はじめはステアリングをはじめ、操作全体が重く感じましたが、ADASによるハンドルのアシストが正確かつアグレッシブなため、ドライバーはフォローするだけで済み、結果、運転はラクでした（＾＾

ADASは一つ古いタイプで2眼カメラのようですが、性能は十分高く、道路のセンターをキープしてくれます。

不思議だったのは、センターラインや脇の白線もないような細い道で前車を追従しているとき、コーナーに合わせてハンドルをアシストしてくれたことです。

結構なカーブでもアシストしてくれるので、ドライバーの負担は軽減されます。

河口湖もみじ回廊

めちゃ混みなので車上から鑑賞。

ハロウィン🎃

古民家を改装したほうとうのお店「皆吉（みなき）」さん、行列のできる人気店です。

室内も風情がありますが、お庭も素晴らしい。

ほうとうと馬刺し、美味しくいただきました。

帰り際、近くの峠道をスポーツプラスモードで走ってみましたが、これはスポーツカーですね！

素直なハンドリングと適正なトルク配分、小気味良いスポーツATの相乗効果で、車重やボディサイズを感じさせずにキビキビと走れます。楽しい～の一言！

一日走った燃費は9.5㎞/L。

カタログ燃費が10.9㎞/L ですので、まあまあな数値だと思います。

ただディーゼルモデルと比べて足が短いのがネックですね。

X4、SUVではなくSACと呼ぶのも頷けます。

BMWイムズが詰め込まれた、とても魅力的なクルマでした。