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イベントのDMが来たのがきっかけで911（992型）に試乗してきました～

試乗したのはいわゆる”素”の911ですが、スポーツデザインパッケージが前後に装着され、違った雰囲気のエクステリアになっています。
個人的には”無い”方が好みです。

フロントは”ハ”の字にデザインされ、リップが付きます。

リアは大きいウイングとアンダー部分のデザインが変更され、ナンバーの位置も上に移動。
マフラーはオプションのスポーツテールパイプを装着。

ヘッドランプはPDLS Plus付LED。

フロント　245/35ZR20

リア　305/30ZR21

シンプルに黒で統一されたインテリア。

ツートンのインテリアもいいですが、これはこれで911らしいシンプルな雰囲気。

ステアリングはオプションのGTスポーツステアリング（ヒーター付）。

Dの試乗車なので当たり前ですが、オプションがいろいろ付いています。

伝統の５連メーター。

必要な情報がすべて確認でき、視認性は良好。

このクルマはACCも付いています。

試してませんが、車線のセンターを維持するタイプではないようです。

アラウンドビューが付いたバックモニターは見やすい。

シンプルで使いやすそうなセンターコンソール。

ポルシェのスターターはボタン式ではなく回すタイプ。

オプションのアルミペダル。

ちょっとした荷物を置くことのできるリアシートの存在は大きい。

一通り説明を受け、いざ試乗。

一般道ですので、911の本領発揮できるようなところはないですが、ちょっとした山道では安定かつコントローラブルなハンドリングを楽しめました。

スポーツカーにしては乗り心地も悪くないですね。

スポーツクロノでスポーツモードに変更すると、さすがに路面の悪いところを拾いますが、ノーマルであればまったく問題ないレベル（個人的見解）。

サイドミラー越しに見るグラマラスなリアフェンダー。

スポーツデザインパッケージだとバックミラーにリアスポが入っちゃいますね。

時間があったので、一応シミュレーションもしてもらいました。

好き放題にオプションを選んでいくととんでもない額になります（＾＾；

やはり911は魅力的なクルマですね。

スポーツカーでありながら、実用的でもある。

性能やスペックだけでは割り切れない、唯一無二の何かを持っていると感じます。

いつか所有してみたいと思った今日この頃でした。

ティグアンのNewモデル（FL）を見に行ってきました。

フルオプション※のR-Lineが展示されていましたので、新旧の相違点をチェックしてみました。

※レザーシートパッケージ、ラグジュアリーパッケージ、DCCパッケージ

フロントビューはメッキパーツを多用し、ゴージャスになりましたね。

これでSUV3兄弟のフロントグリルの意匠が揃いました。

サイドビューは変化なし。

リアビューも大きく変わっていませんが、下回りの処理が洗練されました。

マフラー部分はダミー。

ヘッドランプもより存在感があるデザインになっています。

マトリクスLEDヘッドランプのプロジェクタ部。

フロントカメラはナンバー上部に位置変更。

従前はナンバー下の少し引っ込んだ位置だったので、この方が見やすいと思います。

Rマークのデザインが変わり、サイドエンブレムも新しいデザインに。

アルミとタイヤはそのままのようです。

内装も大きな変更はないようですが、

ステアリングが新しくなっています。

パンチングレザーとのコンビになり、太さ、デザインともGoodです。

ステアリングヒーターも標準装備。

イグニッションONでステアリング上のスイッチが表示されます。

エアコンの操作もパサート同様、タッチパネル式に。

シフトノブはインジケータが表示されるタイプにデザイン変更。

FLなんで、シフトバイワイヤーまではいかないんですね。

USBはタイプA → Cへ

ラグジュアリーパッケージは「プレミアムサウンドシステム（Harman Kardon）」と「パノラマスライディングルーフ」が装備されます。

でも、これが選べるのはR-Lineだけなんですよね。。

もう少し選択肢があっても良いかと思いますが。

フロントシート背面のトレイは廃止となりました。

使用頻度は低いけど、なんか寂しい気もします（＾＾；

ここはUSBがタイプCに変わっただけです。

トランクスペースも変化なしですが、

トレイ下にはテンパータイヤが鎮座していました。

それでも、今までどおりトレイは一段下げられます。

なぜかトランク開閉ボタンはキーロックが無くなって1つになっていました。

今回のFLではTSIモデルのみとなっており、TDIモデルはラインナップにありません。

TSIエンジンは1.4L → 1.5Lに変更されましたので、それはそれでどんなフィーリングか気にはなりますが、FFということで個人的には興味が薄れます。

ステーションワゴンであるパサートはTSIの方がフィットするのにTDIのみ、SUVのティグアンはTDI＋4MOTIONがマッチするのにTSI＋FFのみのラインナップと、最近のVWあるあるですが、ユーザーのニーズとズレていると感じます（あくまで個人的な見解です）。

それぞれ、TSI、TDIモデルは出るのでしょうか！？

そんな状態ですので、VW久々のスポーツモデル、ティグアンR（4MOTION）に期待しています。

遅ればせながら、フェイスリフトされたパサート（B8.5）の試乗をしてきました。

試乗車は4MOTIONのALLTRACK。

まずはエクステリアから。

微妙だなと思っていたエクステリアでしたが、実物を見ると想像していたほど違和感を感じない。

この車の外装色のせいかもしれませんが。

機能アップグレードの１つ、LEDマトリクスヘッドライト「IQ.LIGHT」。

一見何も変わっていないように見えますが、プロジェクタ部をよく見ると細かい粒子状になっています。実際どのように照射されるのか気になるところです。

正面のVWマークのデザインが変わりましたが、Wの下にカメラが埋め込まれています。

以前はナンバー下にありましたが、視認性改善のため、ここへ持ってきたと思われます。

リアデザイン、バンパー下の処理はスマートでカッコよくなりましたね。

しかし、PASSATのロゴ、日本のナンバーサイズに合わせたのか、こじんまりしてバランスがイマイチ。残念なポイントの１つです。

続いてインテリアですが、大きな変更はありません。

ステアリングは新しいデザインになって、「ALLTRACK」のロゴ入り。

サイドがパンチングレザーでカッコイイです。

以前のALLTRACKのセンターコンソールは、なぜかシルバー調でちょっと違和感がありましたが、他のモデル同様ピアノブラックに。

しかし、センターのアナログ時計が無くなった穴は大きい。

よくこのデザインでOKしたなと思う。

新しくなったタッチ式ACパネル、反応もナチュラルで使い勝手が良いです。

ACの停止は「OFF」へタッチすれば一発で止められます。

「MENU」をタッチすると、

上部モニターにACの状態が表示され、そこで設定変更も可能。

コレは意外に便利かも。

リアのコンソールは変わっていませんね。

細かいところですが、バニティ―ミラー用LED照明、なんかチープになった気がする。

センターモニター上部に見慣れぬアイコンがいました。

ユーザー登録することにより、ドライバー別のプロファイルが記憶されるシステムとのこと。

ドライバーを認識し、各種設定※が反映されるらしい。

※シートやドアミラーの位置、空調、ナビ、オーディオ、ADAS等

コレ以前からありました？

ＡＩＤ（Active Info Display）は第三世代。

やっぱり針があった方がしっくりきますね。

時計が表示されたのはいいですが、パーキングブレーキはセンターがいいですね。

小1時間ほどお借りして、一般道とバイパスで試乗してきました。

パサートのTDIは以前乗ったことがあり、そのときは変速時のギクシャク感があり、あまり印象がよくありませんでした。

今回、最大の変更点ともいえるDSG7速化によって、皆さんのインプレどおり、とてもスムーズな変速になったと走り始めてすぐに感じました。

ディーゼル音も少し静かになったような気がします（あくまで主観です）。

ティグアンTDI、パサートオールトラックともに2Lディーゼル、4MOTION、7速湿式DSGと同じ構成で、車重もほぼ同じですが、エンジンスペックがティグアン150PS/340Nmに対し、パサートが190PS/400Nmと、パワー、トルクともにパサートが上です。

たしかにパワー、トルク共に勝るパサートの方がパンチ力があります。

ただ、それはアクセルをかなり踏んだ時であり、普通に走っている分には違いは感じません。

また、スタートのモッサリ感はティグアン同様。

フラット感もパサートが上ですが、安定している分、4MOTIONのトラクションを感じにくく、そういう意味ではティグアンの方が四駆っぽい乗り味です。

バイパスを走行中、ADASを試しましたが、こちらはほぼ進化していません。

レーンアシスト時の”監視”は静電式になったものの、アシスト動作は相変わらずで、白線の間を行ったり来たりでセンターを保持してくれない。

しまいには、以下のとおり「走行レーンの中央を走行して下さい」と警告が出る始末。

いやいや、それをクルマがやってくれるのがADASでしょう！？とツッコミたくなりました（ーー；

実際に運転した結果、「パサートは機能的に正常進化した」と言える内容だと思いました。

個人的に気になるのは、「ADASの精度」と「アナログ時計の喪失」ですね。

ステーションワゴンとしての完成度が高いだけに、そこが残念なところです。。

また、TDI以外のモデルが出るのか、出ないのか、今後も気になるところです。

できれば試乗もしたかったんですが、残念ながらまだ作業中とのことで見るだけとなりました。

レクサス初のEV、「UX300e」に試乗してきました。

2020年度分は限定135台の抽選とのことで、ここのDの割当は1台とか。

この試乗車は来たばかりのピカピカの新車で、まだ営業マンも乗っていないとのこと（＾＾；

〔スペック〕

全長4495×全幅1840×全高1540mm

最高出力：203ps　最大トルク：300Nm

駆動方式：FWD

車重：1800kg

走行バッテリー：リチウムイオン　54.4ｋWh

航続距離：367㎞（WLTCモード）

価格：635万円（versionL）

試乗車のグレードは「versionL」

ヘッドライトは三眼フルLED。

専用デザインのアルミホイール、タイヤは225/50R18。

左右の後部ドアに「ELECTRIC」の文字が入る。

ボンネット内はいろいろと詰まっています。

エンジン車ベースだとやはりこうなりますね。

ボンネットのダンパーはなし。

普通充電ポートは車体左側。

200Vで満充電まで約14時間。

急速充電用ポートは車体右側。

CHAdeMO規格で満充電まで約80分。

この風景は普通のUXと同じです。

versionLは本革シート。

電動シートにメモリー機能はなし。

ちょいちょいコストダウンの痕跡が見られます。

センターコンソールもほぼ同じですが、

シフトバイワイヤーにより、ボタン感覚の操作になっています。

メーターもデザインこそ似ていますが、別モノです。

思い切って別なデザインにした方がよかったと思いますが。

この辺は同じで、シートヒーター＋ベンチレーション付き。

リアシート

UX300eはリアシートにもシートヒーターを標準装備。

ACだと大幅に電気を消費するので、電費を稼ぐための装備か。

ムーンルーフはオプション。

荷室容量は310L。

トレー下は若干収納可能。

下ろしたてのピカピカの新車を試乗させてもらいました。
UX300eのコンセプトは「LEXUSならではの上質な走りと静粛性の追求」。

たしかにバッテリーによる重量増とEVならではの静かさで、しっとり高級感がある走りです。
アクセルのツキもよく、スポーツモードにしなくても十分な瞬発力。
0－100㎞/hは7.5秒と、けして速くはないですが、瞬時にトルクが立ち上がるEVならではの力強い加速フィーリングは楽しめます。

「Bモード」にしただけでは回生ブレーキの効きが弱いですが、パドルシフトで4段階に調整可能。

想像以上にいい感じの走行フィーリングでした。

ただ、オプションをいろいろと付けると、この車格でも700万オーバーになります。

レクサスのSUVはリセールが良いみたいですが、さすがにEVだと未知数とのこと。

補助金もそれなりに出そうですが、リセールは期待できないかもしれません。

それから、航続距離が367㎞は微妙です。

近距離メインならいいですが、長距離を走るならやはり500㎞は欲しいところです。