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ティグアンの一年点検をしてもらいました。

プロフェッショナルケアで費用は無料。

代車はパサートセダンのエレガンスライン。

普段乗っているのより車重が軽いため、走りも軽快です。

シートは部分的パワーシートになっています。

点検の結果は特に問題なし。

納車時にフルでメンテをしてもらっており、それから半年しか経っていないため、最小限の内容。

タイヤのローテーションとアドブルーの補充（7L）はしてもらいました。

ついでに、気になっていた2点についても依頼。

その１つが以下画像のヒンジの錆。

右後ろドアだけ錆びています。

こちらが錆のない状態。

あまりに早い錆の発生だったので、錆び付いたボルトを交換をしてもらいましたが、

12角のものから6角星型に部品が変更になっていました。

何らかの問題があったからでしょうか！？

また錆びないようにラスペネでも塗布しておくつもりです。

気になっていたもう1点はワイパーのビビリです。

ワイパーを使い始める際、ビビることがあります。

ガラコで撥水処理をしていることが原因とも考えられますが、それはパサートも同じで、そちらではビビリは発生していません。

パサートよりもティグアンの方がブレード長が長いことが原因とも。

撥水処理を除去して確認するか、もしくは撥水ワイパーに変更のどちらかをDから提案されましたが、一旦保留し、様子を見ることにしました。

まあ、大した問題ではないので、そのうち解消されると思います。

コロナ禍で外出もままならない状況ですが、皆様いかがお過ごしでしょうか。

さて、いろいろな予定がすべてキャンセルになったため、以前から気になっていたティグアンのブレーキキャリパー塗装をしました。

パサートGTEは、はじめからブルーで塗装され、汚れもつきにくく、落としやすいんですよね。

対するティグアンは無塗装なので、洗車だけでは汚れが落ちにくい。。

ということで塗装すれば、見た目も良くなり、メンテも楽になるということで実施しました。

左：パサートGTE　　右：ティグアンRL

スプレーか手塗りで迷いましたが、他の方の情報を参考にした結果、手塗りに決定。

塗料は耐熱カラーペイントのMiyaco「D'up COAT」、色はレッドをチョイス。

ジャッキアップした状態で作業をしますので、安全を確保するため、ジャッキスタンドも用意。

モノタロウの「3ｔジャッキスタンド」にしましたが、値段がリーズナブル（税込約3千円）でしっかりした作りなのでオススメです。

あまり役に立たないかもしれませんが、ゴムパッドも付いています。

まずは塗装の下準備。

Before：キャリパーには頑固な汚れが付着しています。

After：ワイヤーブラシ等で汚れを除去しつつ、キャリパーのバリをルーターで除去。

塗装前にブレークリーンで汚れ落としと脱脂をします。

手塗りですので、必要最低限の部分にマスキング。

さて、いよいよ塗装します。

手塗り１回目。厚塗りにならないようにまずは下地ということで。

ヒートガンで乾燥させ、時間短縮。

ヒートガンを使う場合は少し自然乾燥させた後の方がいいらしいです。

手塗り２回目。少しツヤが出てきました。いい感じです。

手塗り３回目。最後は少々厚めに塗ってじっくり乾燥させます。

いい感じの仕上がりです。

この塗料は塗りやすいですね、シロートでもそこそこのクオリティが出せます。

アルミホイールを装着し、ようやく１本完了。

乾燥時間があるので、なかなか時間がかかります。

あとはどこまで丁寧に（もしくは手を抜いて）やるかですね。

続いてリアへ。工程は同じですので、いきなりマスキング状態。

塗装が完了。

今回、ワイヤーを外さずにやりましたが、外した方が楽だと思います。

ただ、ワイヤーをはめるときにせっかく塗装したキャリパーにキズがつく可能性あり。

左のリア完了。

左フロント完了。

アルミホイール装着。

完成！

ん～、自己満足度は高いんですが、全然見えませんね（＾＾；

まあでも、洗車のときのメンテナンス性は向上したと思います。

Miyaco「D'up COAT」には筆が付属しています。

コンパクトなので、これ一本で細かい部分まで塗れて、なかなか優秀です。

予想外に時間がかかってしまったのが、塗装した筆の洗浄。

次の塗装まで時間が空くため、筆を放置するとカチカチになってしまいます。

そのため、うすめ液を用意したんですが、塗料が落ちない。。

昔からあったMr.ウスメ液を使ったら、落ちる落ちる。

同じうすめ液でも成分が違うんですね。

塗装する方は「適したうすめ液」も忘れずにご用意ください。

すでに暖かいを通り越して暑くなってきた今日この頃。

今冬はスタッドレスの出番はないまま、シーズンが終わってしまいました。

昨日、ようやくタイヤ交換を行いました。

Before

純正の20インチに戻します。

しかし、SUVのタイヤは重いですね、腰を入れてやらないとやられます（＾＾；

キレイに洗浄してから装着。

この純正アルミはイタリー製なんですね。

After

やはり純正の方がしっくりきますね。

スタッドレスに比べ、乗り心地は多少硬くなりましたが、キビキビした走りになりました。

ピレリのスタッドレスタイヤ「 ICE ASIMMETRICO」、ノーマルタイヤと履き比べれば柔いですが、腰砕け感がなく、使いやすいタイヤでした。

コストパフォーマンスの高いタイヤだと思います。

パサートのテールゲート中央にある水抜き穴。

元々はゴム製のボッチが付いていたんですが、いつの間にか無くなっていました。

MyDには以前からお願いしていたんですが、忘れられていたのか、やっと改修してもらえました。

Before

ボッチが取れてしまった状態。

水抜き穴とホースがズレてテールゲートに水が溜まってしまいそうです。

After

取り替えてもらいましたが、これもはたしていつまでもつのか。。

ティグアンのテールゲートにも同じようなボッチが3ヵ所あります。

しかし、こちらは水抜き穴ではなく、めくら蓋になっている。

この構造の違いは何？

今回の入院でお借りした代車、VWのホットハッチ、ポロGTI。

POLOという車名は付けず、「GTI」バッジのみとしている。

AIDやナビ、インジケータと照明により、なかなかゴージャスな夜のインテリア。

アンビエントライトもしっかり入っています。

エンジンは直4の2Lターボ。

200ps/320Nm、車重1290kgで6速DCT。

今や2Lで400ps超えのエンジンもある中、VW内の2Lターボと比較しても控えめなスペックだと言える。

しかし、一般道がメインなら十分なスペックだし、乗りやすさ重視の仕様なんでしょう。

短時間しか乗れなかったが、スポーツモードではキビキビ走れてとても楽しかった。

軽量なFFなので、これ以上パワーを上げるとトラクション不足でホイールスピンしそう。

そこをうまく走らせるのが面白いのかもしれないけど。

インテリアはGTIの流儀で赤いパーツが多用されている。

シートもGTI伝統のタータンチェック。

このインテリアカラーは他の色に選択できないんですかね？

エクステリアの差し色はともかく、ド派手なインテリアは好みが分かれそうです。

ナビ中央に時計が表示されるけど、表示内容によっては隠れてしまうんですよね。。

センターのコンソールボックスはqiに対応。

照明が付いていて使いやすそう。

リアシートもタータンチェック。

荷室容量は305L。

GTIはエンジンルームのスペースの都合でバッテリーはラゲッジの床下へ。

粋なモデルに乗ることができて楽しめました。

たまにこういうスポーツモデルに乗るといい刺激になりますね。

ティグアンのフロントセンサー異常の件、MyDで調査とキャリブレーションをしてもらいました。

キャリブレーションはディーラー内の装置だけでなく、走行状態でも実施してくれたそうです。

まずはこの状態で乗ってみて様子を見てほしいとのことでした。

その後、長距離を走ってないのでまだ結果は不明。

今回入庫した際、このオプションパーツの装着を依頼。

「リアバンパープレート」

通販でリーズナブルなものもありますが、品質重視で純正品をチョイス。

パサートには付けてないので装着するか迷っていましたが。。

これで少しSUVっぽくなった！？

フロントセンサー異常、改善されて今後出ないことを祈っています。