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HONDAの軽ミッドシップスポーツ、ホンダのS660を借りて富士スピードウェイまで走ってきました～（＾＾

〔HONDA S660〕

 ●駆動方式：MR
 ●直列3気筒 DOHCターボエンジン（S07A型）
 ●最大出力：47kW(64PS)/6,000rpm
 ●最大トルク：104N・m(10.6kg・m)/2,600rpm
 ●全長×全幅×全高：3,395mm×1,475mm×1,180mm
 ●ホイールベース：2,285mm

とにかく車高が低い！

S660は着座位置も低く、乗ってみると非常に低い目線になります。

その分、乗り降りが少し大変かも。思わず地面に手を付きそうになる（笑）

フェラーリ458スパイダーの車高が1,211mmに対し、S660は1,180mm

なんとフェラーリよりも約3センチも車高が低い。

グレードはα。

メーターは単眼タイプ。

ステアリング、シフトノブが本革巻きで、軽らしからね重厚感がある。

メーターまわり、ドアハンドル、エアコン吹き出し口まわりがメタル調というところがβグレードとの差異。

ミッションはCVT。

センターコンソール上にあるモニターは、時計やメディア情報が切り替えて表示できる。

ペダル周り。

面積のあるリアセンターウィンドウのおかげで、そこそこの視認性。

このセンターウィンドウは下げることが可能。

ルームランプはハッキリ言って暗い。

室内は当然広くないですが、ムダのない、程よいタイト感のあるスペースという感じ。

LEDヘッドライトを装備。

暗くはないですが、もう少し広がりが欲しい。

テールランプ。

タイヤは前後で違うスペック。

フロント165/55R15（リム幅・5J）
リヤ195/45R16（リム幅・6.5J）

東名高速を東へ

S660での高速道路はあまり快適じゃないですね。。

隙間風やら雑音やらで。。

ナビはないので、スマホをこんな具合で取り付けてナビ代わりに。

シフトノブ奥に12Vソケット、HDMI、USB端子を装備。

今回はiPhoneをUSB端子へ接続し、オーディオ出力した。

ミラーのデザイン、視認性はGood！

高速はツマラないので、下道で行くことに。

途中、写真撮影。

すっかりいい天気に（＾ー＾

オープンにしたいところですが、外気温は7度。。

朝だとまだ寒いですね。

助手席に座るうちの子も、ちっちゃいスポーツカーにゴキゲンです（＾＾

富士スピードウェイへ到着～

こうやって見ると、S660の車高の低さ、コンパクトさがよくわかります。

富士スピードウェイへ来た目的はこれです～

ハーレージャパンのイベント、「BLUE SKY HEAVEN」。

この報告はまた別にします。

うちの子が「VWがあるよ！」と手を引っ張るので、見に行くと、T5カリフォルニアでした。

リアのキャリア？を下ろすとどうなるんでしょう！？

タープも標準装備。こんなキャンパー欲しいです。

ハナシは変わりますが、こんなこともできるんですね～

それなりの金額はしますけど。

やっぱりサーキットに相応しいクルマでしょうね～

気温がだいぶ上がり、暑くなってきたので、帰りは待ってましたのオープンで（＾－＾

幌を外すには、左右の窓上にあるレバーでロックを解除。

センター上にあるロックも外す。

その後、幌を折りたたんで・・

ボンネットを開けて、中央のボックスを開いて・・

幌を収納。

リアのエンジンフードはこんな風に開きます。

エンジンとご対面。

せっかくなので富士山界隈の峠道を走って帰ります。

オープンエアのドライブは爽快です！

気温は20度弱。

最高のドライブ日和です。

快適な道をオープンで走るのはホント最高の気分です（＾＾

窓を閉めるとそれなりに風と音を遮断できます。

黄色のS660とのツーショット。

特殊なクルマなので、なんか親近感が湧きます（＾＾

今更かもしれませんが、以前から気になっていたS660にやっと乗ることができ、峠道では、ミッドシップならではのハンドリングを楽しめました。

バンピーな路面だとちょっとヒヤッとする場面もありましたが、概ね安定した走りが堪能できます。

マニュアルのトランスミッションだとさらに楽しめそうです。

今回の燃費 ： 265km÷14.05L=18.86km/L