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2022年05月08日 イイね！

BMW M3 Competition

BMW M3 Competitionお台場のBMW GROUP Tokyo Bayにて、G80型M3セダンに試乗しました。
以前、F80型M3セダンに試乗させてもらいましたが、かなりハードな印象でした。
G80型になり、その印象はだいぶ変わったようです。
G80型はFRだけでなく、AWDのxDriveモデルもあるため、今回はAWDをチョイス。

エンジン：直6 3Lガソリンターボ
駆動方式：xDrive（AWD）
最高出力：510ps/6,250rpm
最大トルク：650Nm/2,750-5,500rpm
全長4,805mm×全幅1,905mm×全高1,435mm
車両重量：1,805kg
価格：1354万円
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好き嫌いが分かれる巨大化したバーチカルキドニーグリル。
ブラックボディだと特徴的なグリルが目立たなくなり、意外にOKかも。
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グラマラスなリアビュー。
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Mハイパフォーマンスモデルの証し、4本出しマフラー。
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迫力のリアフェンダー。
このブリスターフェンダーにより、なんと全幅はM5と同じ1,905mm。
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フロントタイヤは275/35ZR19、リアタイヤは285/30ZR20と異径サイズ。
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アウトランダーと同じく、こちらのインテリアもオレンジのツートーン。
しかし、M3だと特別なカラーリングだと思えてしまいます。
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Mスポーツシートもオレンジで、スポーティな印象。
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ステアリング上に2つある赤いボタンがMモデルの証し。
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タコメーターは7,000rpmからレッドゾーン。
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シフト周りもMモデル専用ですね。
一般モデルにある、SPORT、COMFORT等のモード切替はありません。
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そのため、各項目をセットアップし、ステアリングにある、M1、M2ボタンに記憶させておく。
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いざ出陣！
前方には同じく試乗中のM4 Competitionがいます。
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試乗は一般道と高速道路がありますが、せっかくなので高速をチョイス。
首都高は比較的空いており、試乗に最適な状況（＾＾
とはいえ、ちょいちょいオービスがあり、当然ながら性能を持て余す状況でしたが、高速域のスタビリティ性能は高く、余裕と安心感があります。

Mボタンでモードを切り替えて走行フィールを楽しみます。
COMFORTでも十分な加速ですが、SPORT、SPORT PLUSにすると全てがレスポンス良く反応してくれます。
SPORT PLUSで踏み込んだときのサウンドとパワー感は最高ですね（＾＾

驚いたのは乗り心地です。
COMFORTではもちろんのこと、SPORT PLUSでもハード過ぎることはなく、コンフォートな乗り心地でした。
これだと、うちのM40dの方が固いかも（＾＾；
車高のあるSAVでスポーティな走りをするためには、やむを得ないかもしれませんが、それにしてもM3はジェントルな乗り心地に感じました。
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首都高でランデブー走行していた、M4とM5。
M4はM3と同等の性能ですが、スタイリングはリアフェンダーが張り出したM3が好みですね。
V8、625㎰のM5がなぜか一番大人しく見えます。
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F80に比べ、G80はジェントルな乗り味になったと思いました。
Mハイパフォーマンスモデルだとなんとなく身構えてしまいますが、これであれば普段使いでも苦になりませんね。
とはいえ、一般道ばかりだとストレスが溜まりそうです（＾＾；
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Posted at 2022/05/09 22:39:47 | コメント(1) | トラックバック(0) | クルマ

プロフィール

「@mikurin39 さん

Vanson、良いですね♪
私もハーレーに乗るときにVansonの革ジャン着てました。」
何シテル？   08/02 19:59
VWパサートGTE → BMW X3 ジャンルを問わず、最近のクルマの進化に興味があります。 いろいろなクルマに試乗したいと思います。
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