普通充電と急速充電（CHAdeMO）に対応。
ただし、急速充電はアダプタが必要。
ショールームに置いてあったのは最上位モデルの「500e OPEN」。
プライスは\4,950,000、小さいけどいい値段します。
ただ、5年リース契約のみとなっており、契約期間満了後はクルマを返却する必要があります。
ショールームには新旧モデルが揃い踏み。
比較して見るとだいぶ違いますねぇ。
でも、アイデンティティが成立しているのは、ボディバランスとパーツ配置でしょうか。
以下のとおり、500eのボディサイズは、ガソリンモデルよりも若干大きくなっています。
重量については42kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載するため、300kg重くなっています。
NUOVA 500についてはRRですし、サイズ感も別モノですね。
〔500e〕
全長3,630×全幅1,685×全高1,530㎜
ホイールベース2,320mm
車両重量1,320～1,360kg
〔500〕 3代目
全長3,570×全幅1,625×全高1,515㎜
ホイールベース2,300mm
車両重量990～1,040kg
〔NUOVA 500〕 2代目
全長2,970×全幅1,320×全高1,320㎜
ホイールベース1,840mm
車両重量520kg
試乗車はこちら。
受注生産のPOPというベースグレード。それでも\4,500,000します。
ボディカラーのオーシャングリーンは別途費用\55,000。
サイズは若干大きくなっただけですが、ボリューム感があります。
POPは16インチアルミに195/55R16タイヤ。
ちなみに上位グレードのICON、OPENは17インチに205/45R17。
なんとリアブレーキはドラム式。
このドアハンドル、どうなっているの！？と思ったら内側にラッチがありました。
POPはファブリックシート。
上位グレードだとエコレザーシートになり、シートヒーターが付きます。
それ以外の装備差がかなりあります。
BEVとしての動力部分は同じですが、ADAS系はほぼありませんし、LEDではなく、ハロゲンヘッドライトだったりと、金額面から考えるとPOPはオススメできませんね。。
シートの座り心地は悪くないです。
リアシートはエマージェンシー用ですね。
小さいボディなので仕方ないでしょう。
モダンで機能的なステアリングとメーター。
メーターディスプレイは切り替えて表示可能。
ただ、このグレードだからなのか、大した内容は表示されませんでした。
POPはボディ同色のダッシュボード。
ICON以上はレザーを編み込んだテクスチャになります。
インテリアもオリジナリティがあります。
10.25インチのセンターディスプレイ。
ドライブセレクターはボタン式。
EVっぽいですが、味気ない感じもします。
トレイにはトリノの街並み。
心憎い演出ですね。
ライト関係のスイッチ。
ドアを開ける際はレバーではなく、このボタンを押します。
レクサスなどで採用されている方式ですね。
その下方には電気系統がダメだったときに空けるためのハンドルも用意されています。
そして、ドアポケット内には「MADE IN TRINO」の文字とNueva500のイラスト。
ここにも粋な演出がされています。
ヘッドコンソール。
バニティミラーは助手席側しかありません。
左ハンドル仕様から変えていないからとか。
トランク容量は180L？
試乗車には荷物が満載でしたが、意外に積めるかも、ということですね。
いざ試乗へ。
まずはノーマルモードで走ります。
クリープがある普通のATなので、回生ブレーキも効きません。
コンパクトカーですが、バッテリーを積んでいるため、どっしりした乗り味で、乗り心地が良いです。
営業担当の女性曰く、研修で同クラスのEVと比較しても良かったとのこと。
全長と全幅がそれぞれ60mm大きくなっていますので、室内空間にも余裕がある感じがします。
センターコンソールにあるスイッチ群。
左から、「eモードの切替」、「電動パーキングブレーキ」、「ボリュームスイッチ」。
電動パーキングはアクセルに連動したリリースやホールド機能はなし。
eモードはノーマルの他、レンジとシェルパがあります。
レンジは回生ブレーキが効くモードで、いわゆる1ペダル走行が可能。
シェルパは長距離走行を目指すモードで、省エネに徹し、エアコンも自動的に切れます。
例によって峠道へ。
118ps/4,000rpm、220Nm/2,000rpmという控えめな出力、トルクですが、十分パワフルに走ってくれます。
車重の関係でボディサイズの割にどっしりして、ボディもしっかりしているので走りもそこそこ楽しめます。
下りはレンジモードに切り替えて走りましたが、回生ブレーキで充電され、ワンペダル走行が可能でした。
うまく調整すれば完全停止も可能ですが、最後の止まる瞬間がカックンになりやすいのでコツが必要です。
最後にADAS関連を体感したかったのですが、このグレードには先進装備は付いていません。
オートクルーズは付いていますが、アダプティブではないので定速走行しかできません。
500e、乗り心地も良く、質感も高く、魅力的なBEVだと思いました。
コンパクトではありますが、ガソリンモデルよりもサイズアップしたおかげで、実用的なサイズ感になっていると思います。
問題は金額面とリースという購入形態でしょうか。
