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クラウンクロスオーバーの上位モデル、RSアドバンストに試乗しました。

クラウンスポーツのパワー感が今一つと感じたので、クロスオーバーに設定されているRSグレード、2.4Lターボハイブリッドがどんな感じか試乗しました。

スタイリングから一見ハッチバックのように見えますが、実はトランクのあるセダン。

アルミはRSグレード専用デザインの21インチ。

タイヤは前後とも225/45R21。

2t近い車重の割には細めですね。

インテリアデザインはクラウンの他モデルと共通で、RSグレードはブラック/イエローブラウンの本革仕様。

エクステリアでは個性を分けていますが、インテリアを共通にすることにより、クラウンとしての統一性を持たせているのでしょうか。

外観がアグレッシブに変わっているので、もう少し差別化しても良かった気がします。

オーソドックスなインテリア。

センターにあるエアコン操作部は物理スイッチになっており、初めて乗る人でも違和感なく操作できる。

メーターディスプレイは見やすいが、もう少しデザイン性があっても良いと思います。

視認性の良いバックモニター

動くと車体部分が透明になってタイヤの向きがわかるのが良いですね。

ルームミラーはディスプレイタイプ。

この車はチルト＆スライドムーンルーフが付いているのでヘッドコンソールに操作スイッチがあります。

ドア周りがチープな感じがします。

割と頻繁に触れるところなので気になるかもしれません。

2.4Lターボハイブリッドはアクセルのつきがいいので乗っていて気持ち良い。

エンジンが272PS、460Nmで、システム最高出力が349PS。

試乗コースは上り坂が多かったが、グイグイ上ってくれます。

2.5Lハイブリッドのシステム最高出力は234PSなので、その差は115PSだが、2.4Lターボハイブリッドと2.5Lハイブリッドでは、前後ともモーターの型式が異なり、そのトルク特性も違うため、ドライブフィールもだいぶ違う。

まあ、その性能差分は燃費の差で跳ね返ってきますが。

カタログ値だと、2.4Lターボハイブリッド15.7km/Lに対し、2.5Lハイブリッドが22.4km/L。

2.4Lターボハイブリッドはハイオクなので、経済的な差はさらに開くでしょう。

ちなみに試乗車のメーター表示された燃費の値は6～7km/L。

上りの多いコースということもあるでしょうが、エコ運転をしなければ実燃費は10km/L程度でしょう。

2.4Lターボハイブリッドは予想以上に気持ち良かったです。

反面、経済性は犠牲になっていますね。

燃費が気になる方にはオススメできません。

ドライブフィールのパワー感は2.5Lハイブリッドの倍くらいの差を感じますが、実燃費は半分くらいになるのではないでしょうか。

パワーを取るのか、経済性を優先するのか、車両価格差以上に大きな違いを感じました。