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ヒョンデのBEV、IONIQ 5に試乗しました。

近くにヒョンデのDがないため、試乗イベントに参加しました。

最上位グレードのラウンジAWDモデルを試乗。

一見、SUVというよりは2ボックスハッチバックに見えます。

そのバランスのまま大きくした感じなので、全幅と全高が意外にあり、機械式パーキングには収まらないサイズになっています。

そういう意味ではどこにも属さないボディスタイルかもしれません。

タイヤは255/45R20、EV用のミシュランパイロットスポーツを履く。

ドアハンドルはフラッシュサーフェス化されていますが、ロック解除すると出た状態になるようです。

ボンネット内中央に収納スペース（フランク）あり。

フランクの容量はAWDの場合はモーターがある関係で24L（RWDは57L）。

右後フェンダーにある給電リッドは赤丸で囲ったボッチに触れると開く。

タッチ操作で開くギミックはEVらしくて良いですね。

急速充電と普通充電が同居しているのは良いですが、給電口の蓋がゴム栓＋紐はちょっと。

もう少しスマートな形にならないのでしょうか。

広々としてコンフォータブルな前席。

シートはオーソドックスなデザインですが、リクライニング等、様々な機能があるようです。

前席のフロアはつながっているので運転席と助手席の行き来がしやすい。

メーターパネルはセンターと一体化され、正面に運転支援関連、センターにインフォティメン情報が表示される。

メーターは凝ったグラフィックになっていますが、視認性は悪くなく、直感的に理解できる。

まあ、好みの問題はありそうですが。

右折ウインカーを出すと、メーター内に右側後方の映像が表示されます。

左折ウインカーの場合は左側後方を表示。

左折時の巻き込み防止に有効ですね。

センターモニターでは、ナビ画面の表示や

クルマの各種設定が行えます。

環境音もデフォルトで用意され、快適な時間と空間を楽しめるようになっています。

ちなみにバックモニターはこんな感じ。

空調他、よく使うであろう機能は物理スイッチとして残されている。

アンビエントライトがいくつか配置されているが、高級感のあるインテリアではない。

ルームミラーは一般的なタイプ。

ヘッドコンソールの真ん中の窪みはルーフシェードの開閉スイッチ。

大きなガラスルーフは開けられないが、電動でシェードの開閉が可能。

長いホイールベースの恩恵で余裕のある後席。

トランクは527Lとそこそこの容量がある。

あいにくの天候の中、一般道で試乗。

想像通り、静かで滑らかな走りです。

低重心によりハンドリングは安定感があり、305PS/605Nmのパワー/トルクで加速もスムーズ。

SPORTモードに切り替え、前が空いたところでアクセルオン。

濡れている路面にかかわらず、安定して強烈な加速をします。

通常利用には十分な動力性能ですね。

ただ、初速はかなりの加速感ですが、同じくストロングEVのテスラと比べると、その後は少しマイルドになります。

実際、モデル3オーナーの方からは「モッサリ感がある」と言われたそうです。

IONIQ 5の隣にはKONAがありました。

また機会があれば乗ってみようと思います。

正直、以前のヒョンデ（ヒュンダイ）は車両品質が低く、一度撤退となった良くないイメージがありましたので、実際に乗るまではどうかなと思っていましたが、結果よくできたEVだと思いました。

ただ、ボディデザインをはじめ、独特な部分があるので好みが分かれそうです。