GTEのブログ一覧

やってきました、雪山シーズン。
ということで、気の合う仲間たちと八ヶ岳へ。

友人のV60で八ヶ岳の玄関口、美濃戸口の駐車場へ

赤岳鉱泉へ向けて歩きます。

気温は-5度。思ったほど寒くはないようです。

八ヶ岳の稜線が見えました。

今日の天気は良さそうですが、予報だと明日は冷え込むそうです。

2時間ほどで今夜の宿泊小屋である「赤岳鉱泉」へ到着。
アイスクライミングの人口壁、「アイスキャンデー」もだいぶ仕上がっています。

小屋に荷物をデポして、ジョウゴ沢へ向かいました。

初級者の方もいるので、ロープワークを含めた練習が目的です。

シーズン初の一発目はやはり緊張します。

無事に登って後続のフォローメンバーを登ってもらいます。

カンタンなところはフリーで抜けます。

だいぶ気温が下がってきたこと（-12度）と、風が強まってきて体感温度は急激に下がってきたため、

今日はこの辺で終了することに。
ちなみに風速1ｍで体感温度は1度下がります。
このときは風速10ｍ以上あったと思われるので、体感温度は-20度以下になります。

凍った滝を懸垂下降して戻ります。

無事、小屋へ到着。

今夜の晩飯は魚としゃぶしゃぶです。ステーキでなかったのが、少々残念。。

さて、いきなり翌日。

裏同心ルンゼという沢筋のルートへ向かいます。

最初の滝
先行パーティがいるので、準備をして待ちます。

気温は-17度。予報通り、冷え込みました。

油断していると指が痛くなってくる。今回はグローブの選択をミスりました。。

指が凍傷にならないように、ときどき積極的に指を動かします。

さらにルンゼ（岩溝）を進みます。

だいぶガスってきました。

最後の壁を登る。

あとは稜線までツメます。

ふぅ～、やっと到着。

気温も低いので、身支度を整え、早々に下山します。

下りは尾根筋を下ります。

下山時は気の緩みや疲労から事故が多いので要注意です。

皆さん、無事に小屋まで戻ってこれました。

荷物をまとめて、下山します。

途中で青空が出てきました。

やはり天気がいいとテンションが上がりますね！

山行中は天気に恵まれませんでしたが、無事に帰ってこれて良かったと思います。

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

昨シーズンはスタッドレスを履いていなかったので、レンタカーでやり過ごしました。

今シーズン装着するつもりで、GTEの標準ホイールの中古がないか探していたんですが、結局、縁が無かったため、諦めて以下写真のものにしました。

やはり純正がいいなあということで、 手頃な価格で見つかったザ・ビートルのアルミホイール＋スタッドレスの中古品に決定。18 → 17のインチダウンとなりました。

タイヤは、ブリジストン ブリザック REVO GZ、215/55 17

先シーズンのもので、山も十分残っています。

タイヤ交換の道具を用意。

・ジャッキ

・クロスレンチ

・トルクレンチ

・ホイールセッティングボルト(14MM x 1.5)

・ディープソケット（17）

・ホイールボルトキャップ外し

・盗難防止ボルトアタッチメント

※スピンナハンドルは使いませんでした。

ホイールボルトキャップを外し、ボルトを1本外したら、ホイールセッティングボルトを突っ込みます。

ジャッキアップしてタイヤを交換。

GTEは車重が重いので、ジャッキの許容重量は要注意ですね。

クロスレンチで軽く締めた後、規定値を設定したトルクレンチでカチッと締めて完了。

17のソケットが無かったので急遽購入しましたが、ディープソケットにして正解。

交換前　（GTE純正）
ホイール　8J-18 インセット44
タイヤ　235/45R18
外径　669mm

交換後　（ザ・ビートル純正）

ホイール　7J-17　インセット43
タイヤ　215/55R17
外径　668mm

たった１インチですが、雰囲気が変わりますね、だいぶ大人しい感じになりました（＾ー＾

さすが純正、ビートル用でもまったく違和感がありません。

ツライチとはいきませんが、そつなく収まっています。

その後、乗ってみたところ、乗り心地の良さと静粛性にビックリ！

スタッドレスなんで、柔らかいこと、山があること、17インチであることの相乗効果だと思われます。

これで快適に雪山へ行けます。

東京へ行ったついでに「Hanafusa E-Optimize」で追加コーディングをしてもらいました。

その前に、10年以上前から気になっていたソファを見に六本木のお店へ

「ligne roset tokyo」

所望のソファは置いてありませんでしたが、年末セールでだいぶお安くしていただきました。

丁寧にアテンドしていただき、ありがとうございました。

駐車場へ戻ってみると、こんな車が。

ご存じ、ACコブラ427です。

モノホンかはわかりませんが、カッコイイですねー

他の用事を済ませていたら、すっかり真っ暗になってしまいました。。

事務所で追加コーディングの内容について打合せした後、設定していただきました。

追加コーディングの内容は以下の通り。

（他のみん友さんの内容を参考にさせていただきました）

・エントリーアシストエラーフリー
・ライトアシストメモリー
・オフロードモニター
・概算給油用MFI表示
・リアゲートオープン時のブレーキランプ点灯
・アイドリングストップ機能停止（降車時のエンジンOFFカット）

「リアゲートオープン時のブレーキランプ点灯」

これはリアゲートを開けたときにブレーキランプを点灯させて、周囲に注意を促します。

B8パサート初！？

「アイドリングストップ機能停止（降車時のエンジンOFFカット）」

これはGTEだけなのかもしれませんが、ドライバーが降車すると、自動的にイグニッションOFFになる現象を回避するものです。

（残念ながら再発してしまったため、何か条件があるのか様子を見ています）

そして、最近、何名かのみん友さんから報告のあった、ワコーズの「CORE 503」を投入！

こんなお土産までいただいちゃいました（＾ー＾

花房さま、ありがとうございました。

夕食は味噌ラーメン専門店、「田所商店」へ

北海道、信州、九州の３種類の味噌が選べます。

味はもちろんのこと、店内も広々して居心地がいいお店です。

九州味噌のチャーシューメンを注文しました。

食後に綿あめをもらって、子どもも大満足。

ワコーズ「CORE 503」のインプレです。

走り始めたときはそれほど変化を感じられませんでしたが、徐々に効果が上がってきたのか、スムーズになっていくのがわかりました。静粛性が上がり、変速ショックがなければEVモードと遜色ない程、静かになりました。

一方、エンジンがスムーズに吹け上がるようになったため、高速道では滑らかで力強い加速を体感できました。
あくまで添加剤ですので、燃費やタイム等、数値的に大きく変わるものではないと思いますが、フィーリングの大きな変化を体感できました。

気になる点として、エンジンブレーキがかかりにくくなりました。

GTEの場合、Bモードという回生ブレーキがかかるモードがありますが、これも弱くなった気がします。

直接関係無さそうなんですが。。

以上、ご覧いただき、ありがとうございました～

ワコーズのケミカル製品にはいつもお世話になっていますが、こんな商品もあったんですね！

＜特　　長＞
「ワコーズ　ハンドクリーム　Q10」は、コエンザイムQ10（ユビキノン：うるおい成分）を配合したハンドクリームです。手荒れの気になる方も、プリプリの肌に整えます。べたつかずにサラッとした感触で、お使いいただけます。

ワコーズ好きな方は、ハンドクリームもワコーズを使ってみたらいかがでしょうか（＾＾

東京方面へ出かける用事があったので、以前から気になっていたテスラに試乗してきました。
クロスオーバーSUVのモデルXに試乗するため、テスラ青山へ。

天気は快晴！
富士山もくっきり見えます。

テスラ青山には駐車場が無いため、向かいにある「青山OM-SQUARE駐車場」へ。
駐車場はレクサス青山の奥にあります。10分/\100也。

ここは地下駐車場になっていて、B1Fがレクサス青山の占有スペース、B2Fがゲスト用です。
ゆったりしたスペースで安心して駐車できます。

テスラ青山
赤がイメージカラーでしょうか、店舗左に停めてあるJPのカブもさりげなくマッチしています（笑）

じゃーん、1Fスペースにある、MODEL Sがお出迎え。

店舗外観は立派に見えましたが、少し手狭な感じのショールームです。

インテリアをちらり。

実にシンプルですが、大きなモニタが目立っています。

2Fに上がると、スケルトンモデルが展示されています。

フロント・セクション。モーターは外されているようです。

巨大なバッテリー。あらためてシンプルな構造であることを実感させられます。

リア・セクション。モーターが２つ付いています。
まるでプラモデルを大きくしたみたいです。

iPadによる試乗についての簡単な手続きを終え、いよいよ試乗です。

外をみると試乗車であるMODEL Xとその後ろにいつの間にかマクラーレンが停まっています。

マクラーレンがコンパクトに見えること、まったくムダのないスタイルですね～

子供がマクラーレンを指さして「アレに乗りたい」と、乗せてあげたいけど、それはムリです（笑）

試乗するのは　Model X　100D

まずはスマートフォンのアプリで無人でも動かせる機能（サモン）を見せてもらいました。
メルセデスで同様のものを見たことがありましたが、単純に前後に動くだけでなく、微妙にハンドル調整もしています。

まだできることは限られているようですが、便利に使えるとうれしい機能ですね。

ファルコンウイング開き、いざ乗り込みます。

アテンドしてくれた女性スタッフが走行しながら機能説明するとのこと。

「加速がスゴいですよ」という軽く前置きがあった後、いざ発進！
おおぉーーーっと、期待を裏切らない加速感！

0 → 100km/hを3秒というのがわかっていたけど、やはりインパクトありましたね～

家族全員、テンションが上がりました（＾＾；
とても静かでトラクションも安定しているので、異次元な加速です。

17インチの大型タッチパネルモニター。
バックミラー代わりにリアビューを表示させています。

大きすぎるんじゃないの？とも思いましたが、慣れれば見やすいですね。

インテリアデザインという意味では微妙ですが、機能優先であればOKかと。

ビジュアルでわかりやすいインパネ。
これまた、クルマらしいデザインかといえば微妙ですが。。

基本的な機能の説明を終えたところでドライバー交代。
そしたらなんと、助手席のドアがタクシーのように自動的に開いた！

すべてのドアの開け閉めが電動でできるそうです。
障害物があれば、その手前で止まるとのこと。
便利！？というかスマートですね。

シフトレバーはステアリング右側レバーにあり、ボタン操作でDレンジへ入れます。
アクセルを踏むとパワフルかつ滑らかに加速していきます。
乗り心地はとても良く、滑るように走るので気持ちいいですね。

アクセルを戻せば、強力な回生ブレーキが効きます。
この回生ブレーキの強度も調整できるようですが、標準ではGTEに比べ、かなり強力です。
強力な回生ブレーキにより、ワンペダル走行ができ、ラクチンです。

テスラ モデルXのボディサイズは、全長5,037mm、全幅2,070mm、全高1,684mm。
なんとトヨタの大型SUVであるランドクルーザーよりも全長、全幅が大きい。
短い距離でしたが、運転してしまえば意外と大きさは気になりませんでした。

フロントのトランク。
フロント、リア両方に収納スペースを作れることもEVの特長ですね。
しかも重いエンジンがないので、ブレーキ時のノーズダイブが少なく、前後の重量配分もバランスよくできる。

AWDであること、フロントに重いエンジンがないため、ノーズダイブしないこと、
そして、重心が低いことにより、非常に安定した走りをします。

リアのカーゴスペース。

パネルの下にも広大なスペースがあります。

3人がけのリアシート。
「乗り心地が良かった」と家族には好評でした。
ただし、ファルコンウイングには抵抗があるようです。
「あれじゃ、スーパーへ行けないから」とのこと（笑）

試乗を終えて、家族に感想をきいてみたら、「楽しかった～」というのが第一声でした。
きっとテスラには、ワクワクさせる「何か」があり、普通のクルマではないものを感じたんだと思います。
それが加速感なのか、静粛性なのか、それとも自動ドアのようなギミックなのか。
人それぞれ感じ方は違うと思いますが、いずれにしても今までのクルマにはない、「何か」なんだと思います。

テスラの場合、エクステリアもインテリアも機能優先のシンプルなデザインなので、味気ないという方もいると思いますが、私は嫌いではないですね。シンプルイズベストな感じがします。

うちの奥さんの評価は◎でしたが、サイズがちょっと大きすぎるので我が家では買えません。。
モデル３なら大丈夫なのかわかりませんが、気になるクルマの１台ではあるので、引き続きウォッチしていきたいと思っています。