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遅ればせながら、フェイスリフトされたパサート（B8.5）の試乗をしてきました。

試乗車は4MOTIONのALLTRACK。

まずはエクステリアから。

微妙だなと思っていたエクステリアでしたが、実物を見ると想像していたほど違和感を感じない。

この車の外装色のせいかもしれませんが。

機能アップグレードの１つ、LEDマトリクスヘッドライト「IQ.LIGHT」。

一見何も変わっていないように見えますが、プロジェクタ部をよく見ると細かい粒子状になっています。実際どのように照射されるのか気になるところです。

正面のVWマークのデザインが変わりましたが、Wの下にカメラが埋め込まれています。

以前はナンバー下にありましたが、視認性改善のため、ここへ持ってきたと思われます。

リアデザイン、バンパー下の処理はスマートでカッコよくなりましたね。

しかし、PASSATのロゴ、日本のナンバーサイズに合わせたのか、こじんまりしてバランスがイマイチ。残念なポイントの１つです。

続いてインテリアですが、大きな変更はありません。

ステアリングは新しいデザインになって、「ALLTRACK」のロゴ入り。

サイドがパンチングレザーでカッコイイです。

以前のALLTRACKのセンターコンソールは、なぜかシルバー調でちょっと違和感がありましたが、他のモデル同様ピアノブラックに。

しかし、センターのアナログ時計が無くなった穴は大きい。

よくこのデザインでOKしたなと思う。

新しくなったタッチ式ACパネル、反応もナチュラルで使い勝手が良いです。

ACの停止は「OFF」へタッチすれば一発で止められます。

「MENU」をタッチすると、

上部モニターにACの状態が表示され、そこで設定変更も可能。

コレは意外に便利かも。

リアのコンソールは変わっていませんね。

細かいところですが、バニティ―ミラー用LED照明、なんかチープになった気がする。

センターモニター上部に見慣れぬアイコンがいました。

ユーザー登録することにより、ドライバー別のプロファイルが記憶されるシステムとのこと。

ドライバーを認識し、各種設定※が反映されるらしい。

※シートやドアミラーの位置、空調、ナビ、オーディオ、ADAS等

コレ以前からありました？

ＡＩＤ（Active Info Display）は第三世代。

やっぱり針があった方がしっくりきますね。

時計が表示されたのはいいですが、パーキングブレーキはセンターがいいですね。

小1時間ほどお借りして、一般道とバイパスで試乗してきました。

パサートのTDIは以前乗ったことがあり、そのときは変速時のギクシャク感があり、あまり印象がよくありませんでした。

今回、最大の変更点ともいえるDSG7速化によって、皆さんのインプレどおり、とてもスムーズな変速になったと走り始めてすぐに感じました。

ディーゼル音も少し静かになったような気がします（あくまで主観です）。

ティグアンTDI、パサートオールトラックともに2Lディーゼル、4MOTION、7速湿式DSGと同じ構成で、車重もほぼ同じですが、エンジンスペックがティグアン150PS/340Nmに対し、パサートが190PS/400Nmと、パワー、トルクともにパサートが上です。

たしかにパワー、トルク共に勝るパサートの方がパンチ力があります。

ただ、それはアクセルをかなり踏んだ時であり、普通に走っている分には違いは感じません。

また、スタートのモッサリ感はティグアン同様。

フラット感もパサートが上ですが、安定している分、4MOTIONのトラクションを感じにくく、そういう意味ではティグアンの方が四駆っぽい乗り味です。

バイパスを走行中、ADASを試しましたが、こちらはほぼ進化していません。

レーンアシスト時の”監視”は静電式になったものの、アシスト動作は相変わらずで、白線の間を行ったり来たりでセンターを保持してくれない。

しまいには、以下のとおり「走行レーンの中央を走行して下さい」と警告が出る始末。

いやいや、それをクルマがやってくれるのがADASでしょう！？とツッコミたくなりました（ーー；

実際に運転した結果、「パサートは機能的に正常進化した」と言える内容だと思いました。

個人的に気になるのは、「ADASの精度」と「アナログ時計の喪失」ですね。

ステーションワゴンとしての完成度が高いだけに、そこが残念なところです。。

また、TDI以外のモデルが出るのか、出ないのか、今後も気になるところです。