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ティグアンのTDI  4MOTION、ようやく試乗してきました。

まずはショールーム内に置いてあるハイラインを見せてもらいます。

Rラインと違って大人しめのルックス。

みん友さんのブログでもありましたが、お値段はそこそこします。

「TSI」 と 「TDI＋4MOTION」では45万円の差額があります。

ちなみに、一番高価なモデル、Rラインでサンルーフまで付けると600万超になります。

程よい高さのシートなので、乗り込みやすい。

リアシート。

トランクの奥行きはありませんが、高さがあるラゲッジ容量は615L。

また、トノカバーはバックドアと連動して上がります。

4MOTIONのエンブレム。

いざ試乗へ。

試乗車はコンフォートライン。

最近は車高の高いクルマも多いので、4WDっぽい感じはあまりしないですね。

インテリア

4MOTIONだと、このモードスイッチが付きます。

ここはLEDではないのね。

トノカバー

リアシート用のコンソール。

ハイラインだと、リアシートのシートヒーターが付いています。

試乗開始。

なかなかスムーズな走りです。

パサートTDIと同じ2Lディーゼルターボエンジンですが、パサートTDIの190ps／400Nmに対し、ティグアンTDIは150ps／最大トルク340Nm。

パサートTDIに比べ、パワー、トルクともに抑えられているところが心配でしたが、一般道を走る分には気になることもなく、むしろこちらの方がバランスがいいかもしれません。

パサートTDIでは発進加速時のギクシャク感を少し感じましたが、ティグアンTDIではそれほどでもありませんでした。

また、組み合わされるトランスミッションは、パサートTDIが6速DSG、ティグアンが7速DSGなので、その関係もあるかもしれません。

ちなみに、JC08モード燃費は17.2km／Lと、パサートTDIの20.6km／Lより悪いのは、4WDと車重が100kg以上重いことが原因でしょうか。

前方にマセラティのSUVが。

堂々としたサイズで存在感ありますね～

途中でドライバー交代。
アラウンドビューモニターも付いた、見やすいバックモニター。

全幅は1840（Rラインは1860）とけして小さくはありませんが、視線の高さも相まって、大きく感じさせず、乗りやすいクルマですね。

走り始めてしまえば、ディーゼルの音、振動もそれほど気になりませんでした（個人差があると思いますが）。


あとはこの価格で納得感があるかどうか、ですね。

相変わらず暑い日々が続いていますね。

早朝から暑かったりするので、洗車するタイミングも微妙です。。

いつもは朝派でしたが、今回は夕方から洗車しました。

以前投稿した、ルーフレールとモールの白錆の件、Dさんの協力のおかげで復活できました。

窓ガラスもウロコが出来はじめていましたが、せり吉さんに教えていただいた「ガラコ」を使ってこちらも復活しました！

「 ガラコぬりぬりコンパウンド」で下地処理をした後、フッ素の入った「超ガラコ」を塗っています。

すでに2か月経過していますが、バッチリ撥水してくれています。

半年くらいもってくれれば御の字です。

ただ、コーティングや撥水処理をしても、定期的に洗車（＋メンテ）をしていないとダメだということがわかりました。

最近では、なるべく2週間おきに洗車＋メンテをするようにしています。

洗車後はワコーズの「バリアスコート」で仕上げ処理。

「バリアスコート」で仕上げると・・

2週間経過し、その間、雨が何度かありましたが、まだこれだけ効果が残っています（洗車前の状態）。

ということで、なんとか真っ暗になる前に洗車＋メンテ終了。

ちなみにタイヤはワコーズの「スーパータイヤコート」を使っていますが、こちらもなかなかいい仕事をしてくれます。

やはり愛車が艶やかだとうれしいですね。

パサートGTEで伊豆までドライブしてきました。

天気は上々～

修善寺道路を走っていると右手に城山が見えてきました。

最近は行ってませんが、ロッククライミングのゲレンデがあります。

城山南壁から見るとこんな感じ。なかなかの絶景です。

最初の目的地に着く手前、前車を見ると、リアガラスにこのような文字が・・

あおり運転トラブルの予防措置なんだと思われます。

そうですよね、いまだにちょくちょくあおり運転トラブルがニュースになっていますし。

まあ、「普通のヒト」ならこのステッカーを見れば、その意味は通じると思います。

さて、最初の目的地は、伊豆修善寺にある「カルノ造舟」。

TVで見て気になった、伊豆出身の紙切り作家、水口千令（ちはる）さんの作品を見るためです。

〔カルノ造舟〕
住所：〒410-2416　静岡県伊豆市修善寺697-1
電話番号：0558−99−9006
営業時間：11時～15時
定休日：毎週水曜日、第１第３木曜日

切り絵で表現しているとは思えない作品ばかり。

一筆書きのような感じでさらさらっと作ってしまうところがスゴい！

ありえない細かさ。

ちなみに手前のセミは中羽も作られていて立体構造になっています。

似顔絵シルエットも作ってもらえます。

お忙しい方なので、不在が多いとのことでしたが、ラッキーなことにご本人がいらっしゃったので、似顔絵シルエットをお願いしました～
その前にクワガタや動物をささっと作ってくれましたが、その早さとクオリティにビックリ！

しかも黙々と作るのではなく、会話しながら、こちらを楽しませてくれます。
単なる切り絵の似顔絵ではなく、ある意味エンターテイメントですね。

「話をしながら一枚の紙で繋がるようにつくる」という信条のもと、作っているそうです。

とても楽しい時間が過ごせました。家族も大喜びでした～

つづいて、次の目的地、西伊豆へ向かいます。

ここからは快適なワインディングロードの連続。

だるま山高原からの眺め。雲に阻まれ富士山が頭しか見えない。。

でも、駿河湾越しに見る富士山、絶景ですね～

現在地

気が付けば、もうすっかり夏の風景ですね。

先へ急ぎますが、気持ちよくワインディングを流していたら、後席から気持ち悪いとの声が・・

こんな感じのくねくね道ですからね～、無理もありませんが。。

ペースを落として走っていると、海が見えました！

戸田の漁港に到着。

御浜岬の内海にある御浜海水浴場へ向かいます。

満開のアジサイが咲く階段を登ると・・・

砂浜へ出ました。

シーズン前なので、人もまばらで貸切状態です（＾－＾

海水の透明度も高く、キレイ。

魚、カニ、貝等、生物も多く、子どもは大はしゃぎ。

照りつける太陽に、海に浮かぶヨット。

素晴らしいロケーション！

名残惜しいですが、シーサイドを走って帰ります。

だいぶ陽が落ちてきました。

サンセットを見たい欲求を抑え、帰路に着きます。。

ちょっとズレているけど、ダイヤモンド淡島～

こちらは本家、ダイヤモンド富士（山中湖）。

帰り道で珍しいクルマに遭遇。

初めて実車を見ましたが、後ろから見るかぎり、軽自動車とは思えない存在感でした。

天気にも恵まれ、充実した一日を過ごせました。

伊豆、いいところですね～、また行きたいと思います。

ワールドワイドで評価が高い、ご存じMAZDAのロードスター4代目を借りてドライブしてきました。

行き先は前回投稿した富士スピードウェイ。

お借りしたのは、精悍なブラックのロードスター。

たぶんグレードは「S Special Package」

MAZDAお得意の赤もいいけど、黒の方がカッコイイ。

こうやって見ると、なかなか迫力がありますね。

全幅は1,735mmですが、数値以上に大きく見える。

その他のスペックは、全長：3,915mm、全高：1,235mm、ホイールベース：2,310mmとコンパクト。

ちなみに車重は約１ｔ。

トランクを開けるには、ナンバーの上あたりにある隠しボタン？を押す。

（キーにあるトランクボタンでも開けられる）

ホンダの軽ミッドシップオープンのS660は、収納がほぼなしでしたが、コイツは普通車だし、

FRなので、それなりにある（＾＾

コンパクトなスポーツカーですから、これだけあれば十分だと思います。

エンジンは、SKYACTIV-G 1.5L。

前後バランスのためか、かなり奥に積まれている。

オープンにするには、バックミラー上にある、このレバーを解除する。

幌をえいやって後ろへ持っていくと折りたたまれてこんな感じに。

あとは押しこめばロックされて、作業完了。

オープンからクローズドにする場合は、下のレバーでロックを解除し、逆の手順で行う。

慣れれば、信号待ちでサクッとできます（＾＾

電動の方がカッコイイけど、速さはこちらの圧勝でしょう。

ステアリングは少し細めの革巻き。そして、シンプルなメーター周り。

夜になるとこんな感じ。シンプルで見やすいです。

ステアリング・スイッチ

左側がハンズフリー通話。

右側の「INFO」でメーター内の情報を切り替える。

ホントは6MTがよかったんですが、6ATです。

まあ、その方がラクなんですけど。

ちなみにシフトレバー手前のスイッチで、スポーツモードへ切り替えできる。

ドアのショルダー部分は光沢素材が使われています。

キズ、埃、指紋がつきそうだけど大丈夫なのかな。

センターディスプレイ

ナビはもちろんのこと、MAZDA CONNECTによりマルチな情報が表示される。

MAZDA CONNECTのコマンドスイッチ。

慣れると使いやすい。

MAZDA CONNECTは、ソフトウェアをアップデートでき、つねに最新のサービスを利用できるらしい。

不便だな～と思ったのが、ETCカードの入れる場所。

助手席の後ろにあるので、取り外しする際は座席を倒したりと大変です。。

ムダな渋滞を避けるため、富士まで東名高速に乗ります。

レーンアシスト機能は付いていませんが、高速でのスタビリティは十分。

このフェンダーの盛り上がりがいいですね～（＾＾

バックミラーの視認性も問題なし。

幌についているリアウインドゥは、ガラス製なので、視界もクッキリ。

富士からは一般道に下りて、ワインディングロードを楽しみました。

こういう道では、水を得た魚のように走れます。

ただ、やはり、気持ちよく走るっていう意味では、ATよりMTでしょう。

エンジンの高回転域が気持ちよく回るので多用したいけど、ATだとそれがなかなか難しい。

陸上自衛隊の東富士演習場。

天気が良くなってきたので、田園風景で記念撮影

オープンにしたときは特別感があるんですが、慣れてくるとそれが普通になって、違和感が無くなってきます（＾＾；

ということで、富士スピードウェイへ到着し、前回報告の内容を楽しみました。

前回、書き忘れましたが、実はちょっとした事件がありまして・・

ヘアピンコーナー（以下の画像）で買ってきたパンを食べてら、パンを袋ごと持っていかれました（＾＾；

座った状態で、パンの袋を左手に持っていたら、死角になる角度からスパッと。

それは見事なものでした。袋が忽然と消えたように見えましたから（笑）

犯人はコイツです。

みなさまお気を付けください。

帰りはホンダS660のときと同じく、富士山麓を巡るコースをチョイス。

まずは富士山を目指して走ります。

外気温は20度前後。

このくらいがオープンエアで走るときに快適な気がします。

R32GT-Rが後ろに付かれ、少々ハイペースのワインディングになりましたが、すごくコントローラブルで、終始安定していました。

ホント、気持ちよく走れるクルマです。

今回、高速はクローズドにして走りましたが、オープン状態でも、窓を閉めれば風の巻き込みはかなり抑えられるので、法廷速度内であればオープンでいけると思います。

MAZDA ROADSTER、想像どおりのいいクルマでした。

この車には自動運転やレーンアシスト等、ドライバーを支援してくれる電子的ギミックは搭載されていませんでしたが、クルマを運転を純粋に楽しむことができたと思います。

また、意外に疲れなかったというのも、このクルマの素性の良さなんでしょうね、きっと。

ここのところ、家の所用で出かけられなかったので、久々のドライブ。

あるクルマを借りて富士スピードウェイまで子供と一緒に行ってきました。

（あるクルマについては別途報告します）

富士スピードウェイは富士山界隈のワインディングも走れて、程よい距離なんですよね。

ということで、もともとイベントメインではなかったんですが、イベントもなかなか楽しめました。

17日（日）は、同じ車種で走るワンメイクレース祭りと、インタープロトシリーズという国産のプロトカーのイベントでした。

ザ・ワンメイクレース祭り 2018 富士 インタープロトシリーズ

インタープロトシリーズ

競技に使用される車両「kuruma」は、カーボンモノコックとパイプフレームによるハイブリッド構造の専用設計シャシーに、トヨタ製3,950ｃｃ/Ｖ6エンジンを搭載した国産レーシングカーで、複雑な電子制御や空力を搭載せず、ドライバーの繊細なマシンコントロールで勝敗が決まる。

全身に響いてくる迫力のサウンドはレーシングエンジンならでは。

思わずテンションが上がります⤴

「ザ・ワンメイク祭り2018富士」にてポルシェカレラカップがあるとはいえ、どうも会場のポルシェ率が高いなぁ～と思ったら・・

「ポルシェエクスペリエンスデイ 2018」も開催されていました。

今年は、1948年6月8日にポルシェの名を冠した最初の車である“ポルシェNo. 1”＝ポルシェ『356ロードスター』のシャシー番号「356-001」が登録されてから70周年ということ。

誕生70周年を記念し、富士スピードウェイの本コースパレードランやポルシェ試乗会、ポルシェスポーツドライビングスクール等が開催されていました。

往年の名車たち。

実はレース観戦よりも気になっていたのが、パドック裏でやっている数々のイベント。

スーパーカー同乗、キッズバギー、キッズカート、キッズバイク、キッズセーフティ体験等々～

こういうのがあれば、クルマ好きのお父さんだけでなく、家族ぐるみで楽しめますね。

大人気のキッズカート

キッズバイク

時間は30分ほどですが、安全第一で、きっちり教えてもらえました。

電動の3輪トラック？

ハンドルが円形ではないので、意外に運転しにくい（＾＾；

シートベルトの威力を体感できます。

30度、90度・・・そして一回転

シートベルトをしておけば、体をしっかり支えてくれます。

これを体感しておけば、いざってときに焦らずに対応できますね。

こんなのもありました。

クルマを運転するのとは別の技術のような気がします。

しかし、やはりコレ、スーパーカー同乗でしょう！

ただし、スーパーカーの同乗は年齢制限があって、たしか18歳未満しか乗れません。

ランボルギーニ・ウラカン スパイダー

黄色で目立つこともあって、老若男女問わず、大人気。

カッコイイ内装、最高のオープンカーですね～

ご存じ、世界に誇る日本のスーパーカー、ホンダNSX。

他のスーパーカーに負けないオーラを出していました。

流麗なボディのマクラーレン570

ガルウィングを開けるとこんな感じ。

迫力のリアビュー

ポルシェ911カレラ

さずがにこの並びでは地味に見えてしまいますね。

最後はこちら。

ロールスロイス・ゴーストのブラックバッジ

言うまでもなく世界最高峰の超高級車、スーパーカーというより、スーパースペシャルカーですね（＾＾；

、

Black Badge専用のホイールは、21インチのカーボン・ファイバー・コンポジットで軽量化が図られているそう。

全長5,465 mmの堂々たるボディサイズ

スーパーカー同乗の申し込みをしたら、ロールスロイスしか残っていませんでした。

ですが、残り物には福がある、ロールスは保護者も乗せてもらえました（＾－＾

（うちの子はスーパーカーでないことに少々不満そうでしたが・・）

しかも担当のドライバーさんがそんなことを気遣ってくれたようで、空いているところでフル加速！！

2tを超える車重をものともせず、瞬間的に怒涛の加速をしていきます。

そして、クローズドコースでスラロームや高速コーナリング～（＾＾；

スピリット・オブ・エクスタシーが鎮座するボンネットはフラットのままです。

終始安定した挙動で、ドライバーズカーでもあることがよく理解できました。

スペシャルなロールスロイスで貴重な体験をさせてもらいました～

天井には無数の星。

ロールスの乗り心地は魔法の絨毯のようだ、とか言われていますが、わかったような気がします（＾ー＾

分厚いシートはすごく柔らかいわけではないけど、座り心地は抜群です。

とにかく走りも内容もゴージャスな同乗走行体験でした～（＾－＾

来年はスーパーカー狙いでまた参加しようと思います。