GTEのブログ一覧

ここ最近、急に暖かくなって、もうスノーシーズンは終了ですよね～

雪解けの道路を走ったため、車体もドロドロ。。

ということで、洗車＆夏タイヤへの交換をしました。

先週、中途半端な雨が降ったせいもあって、ボディはこんな状態。。

今シーズン、スタッドレスタイヤでそれなりに走ったので、そこそこ摩耗しました。

あと２シーズンは持たせたいところですが、はたして持つかな～！？

ということで、洗車 → バリアスコート → タイヤ交換、が終了。

やはり標準ホイールはしっくりきます。

と、ここまでは順調でしたが、ついでに以前から気になっていた、ルーフレールやウインドウモール表面の白サビをなんとかしたいと考え、メンテナンスを実施。

手持ちのケミカル、サビトリキング、ピカール、ネバダルを使ってみましたが、なかなかキレイになりません。。

しばらく奮闘した結果がコレ。

少しはマシな状態になりましたが、まだまだという感じ。

やはり、専用品「VW純正　アルミモールクリーナー」を使うしかないのでしょうか。

そんなことをしていたら、すっかり暗くなってました。

ルーフレールやウインドウモールの白サビ対策、あらためてリベンジしたいと思います。

遅ればせながら、やっと、 2.0TDI モデルに乗ってきました。

外観は1.4TSI モデルと全く同じですし、MY2018からは、リアのエンブレムもTDI、TSIがレスになったので、見分けがつきません。

僅かな違いとして、GTEと同じ、リアウインドウのディフレクター

そして、1.4TSIでは隠れて見えないマフラーが、2.0TDIでは、隠されずに出ています。

235/45 R18のピレリタイヤとストックのアルミホイールは同じでしょうか。

そういえば、ここは大きく違いますね。

給油口とAdBlueと呼ばれる尿素水溶液注入口。

尿素水溶液を排ガスに噴射することでNOxを無害化させるSCR(選択触媒還元)システム。

（1万km走行で1.5L消費だったかな？うろ覚えですみません・・）

内装はほぼ同じですね。

余談になりますが、この収納スペース、GTEにはないんですよね。。

その代り、全面的に照明になっています。

これはこれでステキなんですが、サングラスを入れる場所が。。

9.2インチモニター。3分割で表示されるのは便利ですね。

試乗車はテクノロジーパッケージが装備されており、アクティブ・インフォ・ディスプレイになっています。

タコメーターが5000rpmからレッドゾーンになっているのも、1.4TSIとの違いですね。

さて、いつもと同じスタートボタンを押してエンジンスタート！

やはりディーゼル、それなりの音がします。

ところが、いろいろなところから前情報を聞いており、音と振動に対してネガティブなイメージを持っていたためか、実際に体感すると、それほどでもないかも～、と思えてきました（＾＾；

とはいえ、やはり、停止状態と走り出しはガラガラ音が気になるところですね。

あと、アイドリングストップから走り出すときの「ブルン、ガラガラ・・」も気になりました。

GTEと比較してのことですし、これもまた慣れかもしれませんが。

瞬間燃費を表示させてみると、アクセル開度で大きく変化します。

高速域になると、2.0Lの排気量とディーゼルのトルクで中間加速も良く、ストレスなく走れます。

市街地ばかりだと燃費が悪そうですが、高速道路を多用するのであれば、燃費が伸びそうです。

長距離通勤の方、または遠方へいく方は、メリットを享受できるのではないでしょうか。

走行モードは「エコ」、「ノーマル」、「スポーツ」、「カスタム」の4つ。

残念ながら、短い試乗の中では、この違いを全て体感することはできませんでした。

「スポーツ」モードは、回転を高めにキープすることにより、キビキビ走れます。

ただ、アクセルのツキがワンテンポ遅れる感じなのが、少し残念な感じがしました。

また、サスペンションのプロファイルは変化しないので、”急”がつく動作のときに少し頼りない感じがしました。

もう少しガッチリしてくれるといいので、こういうとき、DCCがあるといいですね。

30km程、走らせていただいた後の平均燃費は13.7km/Lでした。
チョイ乗りで、市街地も多かった割には、悪くない数字だと思います。

1.4TSIとの差額は35万円程。

この差をどう見るか！？

1.4TSIも燃費は悪くないので、軽油との差額がメインになりますが、営業の方の話だと、差額を埋めるのに9年くらいかかるのではとのこと。

トルク感はたしかにありますが、静粛性等、犠牲になっている部分もあります。

スポーティとも言えないと思うし、「売り」は何なのかと、つい思ってしまいます。

しかし、排ガス偽装事件やEV時代幕開けという逆風の中、それでも日本で販売され、選択肢が増えたことは評価すべきだと思っています。

〔TDI Highline〕

排気量：1968cc

最高出力：190ps/3500rpm～4000rpm

最大トルク：400Nm/1900～3300rpm

車両重量：1610ｋｇ

燃費性能：20.6km/L(JC08モード)

価格：¥ 5,099,000

〔TSI Highline〕

排気量：1394cc

最高出力：150ps/5000rpm～6000rpm

最大トルク：250Nm/1500～3500rpm

車両重量：1510ｋｇ

燃費性能：20.4km/L(JC08モード)

価格：¥ 4,749,000

今年、やっと出るかもしれない、パサートのオールトラックも、同じTDIエンジンだそうです。

できればハイスペックのディーゼルを希望しますが、実現の可能性は低そうです。

昨年から企画していた雪上訓練、悩んだ挙句、富士山麓へ行ってきました。

雲行きが怪しい中、高速で御殿場を目指します。

先週、富士山西斜面で大量の水を含んだ「スラッシュ雪崩」 が発生したため、富士山スカイラインの一部が通行止めとなっており、高速で迂回することになりました。

そんな状況で行って大丈夫か、ということもありましたが、とりあえず行ってみることに。

富士山でスラッシュ雪崩が発生

富士山での「スラッシュ雪崩」の様子　2018/03/05

富士山へ近づくにつれ、次第に天気が良くなってきた～♪

御殿場口の駐車場への道路は封鎖されてるため、太郎坊洞門付近に駐車。

今回は、宝永山の下にある、「二ツ塚（双子山）」を目指します。

まずは富士山を目指して登っていきます。

御殿場口新五合目駐車場がドーンと広がっています。

五合目といっても、標高1,450mなので、山頂までの標高差は約2,250m。

吉田ルートや富士宮ルートに比べて約1,000mも低いので、御殿場ルートは大変です。

今回の目的地は、左側にある二つの塚（だから双子山）。

標高は、1,804m。

すぐそこに見えますが、そこそこかかります。

その昔、この場所に「御殿場市営スキー場（1975-1990）」があったとのこと。

その痕跡として、火山礫に混じってコンクリの破片が落ちています。

富士山を間近に見ながら滑るのは、さぞ爽快かと思われますが、当時も雪があまり無かったようです。

また、雪崩被害がたびたびあったため、1990年に閉鎖されたそうです。

そりゃ、地形的にも雪崩は起こるでしょうと思いますね～

しかもリフト一本に、今じゃ考えられないくらいの行列です。（＾＾；

柔らかい火山礫の上を歩くと、靴が沈んで歩きにくいこと。

このあたりにはスラッシュ雪崩の影響はないようです。

さすが富士山、遮るものがないので、強風に晒されます。。

風を除けられそうな場所で小休止。

下塚の様子。

まだ雪が多く残っているようにも見えますが・・

近くに寄るとこんな感じでうっすらと乗っかっている状態。

こんな状況ではたして雪上訓練などできるんでしょうか！？

ともあれ、上塚の頂上を目指します。

右側には宝永山、富士山がバッチリ。

頂上付近になんとか、雪が残っていました。

深さは20cmほどしかありませんが、無いよりマシです（＾－＾；

アイゼン、ピッケル、ストック、ワカン＋ロープ、で訓練をします。

滑落停止をやってみる。

斜度も緩いし、雪面も柔いので、しっくりきませんが、危険な場所でやるわけにはいきませんから（＾＾；

歩行訓練。

登り、下り、トラバース、切り返し等、どういう足の動きをすべきか、注意点は何かを確認。

続いて、ロープを使った確保訓練。

肩がらみは、足元をしっかり固めないと、あっさり持っていかれます。

腰がらみも、足元をしっかり固める必要がありますが、安心感があります。

スノーボラートを作って、懸垂下降。

なかなか安定しています。

ここで、休憩。

幸い、風も収まってくれたので、カップヌードルで栄養と暖を取ります。

午後はアイゼントレーニング。

歩行訓練同様、登り、下り、トラバース、切り返し等を行いました。

アイゼンでズボンやスパッツを引っかけないように注意します。

雲も出てきたので、このへんで終了することに。

下りはじめると、アレッ、雪がかなり減っていることに気づく。

登ってくるときはもっとあったよね～！？

雪がかなり減っていることがわかると思います。

この分じゃ、すぐになくなってしまいそうです。

あぁ、わずかながら雪が残っていてくれてよかった（＾＾；

下りは大石茶屋経由で。

当然、閉まっています。

木々の芽も大きくなってます。もう春ですね。

駐車スペースへ無事到着。

雄大な富士山の麓で、こじんまり（笑）と雪上訓練ができましたが、ギリギリセーフのタイミングでした。

今年は雪が少ないのか、温暖化の影響なのかわかりませんが、次年度もやるなら、もっと早くやらないとダメですね。そういう意味ではいい勉強になりました。

富士山スカイラインは通行できそうだったので、帰りはそちら経由で帰りました。

途中、スラッシュ雪崩が通過した場所だと思われる、土砂を除去したような跡がいくつかありました。

道路を走っていて突然、雪崩に襲われたらどうしようもありません。

雪解けの時期には、そういうリスクもあるということを認識する必要がありますね。

Mt.乗鞍スノーリゾートへ行ってきました。

天気は快晴！！

いつも見る中央道からの八ヶ岳、雪が少ないですね～

諏訪湖SAで休憩。

前日、気温が下がったようで、ゲレンデのコンディションが案外よかった。

この数日の暖かさで一気に梅が満開になりました～

夜桜ならぬ「夜梅」 （＾＾；

たまには夜の花景色も良いかな～と

「春の夜の闇はあやなし 梅の花 色こそ見えね 香やは隠るる」（古今集）
（春の夜の闇は無意味だ。梅の花の色が見えなくなってしまうが、その素晴らしい香りだけは隠れようもない）

ほぼ満開

夜梅と満月

せっかくキレイに咲いたのですが、昨日の春の嵐でかなり散ってしまいました。。

花の命は短い～ですが、その儚さがいいのかもしれません。