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新型シビック e:HEVモデルに試乗してきました。

エンジン（141ps/6000rpm/182Nm/4500rpm）＋モーター（135kW/315Nm）

価格：3,940,200円　※プラチナホワイト・パールは38,500円

フロントアッパーグリル、ドアガラス回り、ドアミラーをグロスブラック化してスポーティな外観。

リア周りもスタイリッシュなスポーツハッチ。

タイヤサイズは前後とも235/40ZR18。

ミシュランPILOT SPORT4。

黒ベースに赤いステッチでスポーティなインテリア。

ダッシュボード周りは最近のホンダの流儀。

ステアリングの左スイッチはサウンド系、右がADAS系。

10.2インチのデジタルディスプレイメーター。

左側にタコではなく、パワーメーター。

センターにはADASと自車のモニタリング表示。

ディスプレイ外の右端に燃料ゲージ、左端はバッテリーゲージ。

WLTCモードの燃費は24.2km/L。

試乗車で15.7km/Lだと20km/Lはいきそうです。

ナビ表示は右側のスピードメーター内に方向が出るのみ。

エネルギーフローのリアルタイム表示も。

センターコンソール。

なかなか慣れないエレクトリックギアセレクター。

センターディスプレイはスマホ感覚で操作できます。

バックモニターは必要最低限レベル。

リアシートは広くもないけど、必要にして十分なスペース。

リアコンソールはエアコン吹出口のみ。

荷室容量は404L。

デッキボード下は少し収納できます。

トノカバーは横引きタイプ。

いざ試乗へ。

滑らかな走りだしでフットワーク軽く走ります。

他のハイブリッド車同様、EV、ハイブリッド、エンジンと3つのドライブモードがありますが、モーターアシスト感が強く、トルクフルに走れます。

それでいて、アクセルを強く踏めば、エンジンがかかってさらにパワフルになります。

コレ、なかなか良いですね～

エンジン音は人工的ではあるけど、ノイズを打ち消すアクティブノイズコントロールと、エンジン音を強調するアクティブサウンドコントロールを採用、CVTらしからぬ爽快感を演出しています。

ADASはシビックの他グレードで体感しましたが、なかなか優秀です。

ちょっとだけ峠道も走ってみましたが、車体も軽いので気持ち良く走れますね。

ちなみにスポーツモードではメーターが赤くなります。

バッテリーの充電状況は左端のメーターでわかります。

坂道等、モーターアシストを多用すると減っていきますが、回生や充電で溜まっていきます。

センターディスプレイでもその状況は表示可能。

バッテリーがある程度溜まっていると安心します。

百聞は一見に如かず、シビックのe:HEVは体感する価値がありますね。

他のモデルでもe:HEVはありますが、シビックの場合、エンジンの回転と音がシンクロして、CVTのネガを感じません。

走って楽しく、さらに低燃費であれば、ガマンしなくていいハイブリッド車だと思います。

シビックのe:HEVモデルを見に行ったらTYPE Rが展示してあり、なんと試乗もできるとのこと。

前日にナンバーを取得し、この日から展示を始めたそう。

e:HEVモデルはそっちのけでTYPE Rに試乗させてもらいました。

フロントビューはパッと見、普通のシビックと変わりませんが・・

（赤バッジ他、細かいディティールは当然違いますが）

大きなウイングやアウトレット等、リアビューはかなり違います。

ベースグレードと比べればその違いは明らか。

TYPE Rは専用フェンダーでグラマラスなボディ。

そのため、ベース車よりも全幅が90mm広くなります。

全長4,595×全幅1,890×全高1,405mm

エンジンは前モデルのキャリーオーバーですが、新開発ターボ等により性能アップされているとのこと。

2.0L直4　VTECターボ

最高出力：330PS/6,500rpm　最大トルク：420N-m/2,600-4,000rpm

エンジン冷却のために開けられたベント。

フロントフェンダーアウトレット。

タイヤを前後とも265/30ZR19、ミシュランPILOT SPORT 4S。

鮮やかな赤のTYPE R専用シート。

シートベルトも赤でその気にさせてくれます。

足元もレッドカーペットが敷かれます。

後席も同様。

TYPE Rは4人乗りのため、センターにボトルホルダーがあります。

アルカンターラに赤ステッチのステアリング。

普通のシビックと同じ内装ではありますが・・

シリアルナンバーが付いたTYPE Rのバッジが特別な証し。

6速マニュアルシフトとその右上にある「+R」ボタンもTYPE R専用装備。

専用データロガー「Honda LogR」。

スコア化してドライビングスキル向上をサポートするアプリが標準装備される。

国内13のサーキットでスピードリミッターを解除する機能もあるとのこと。

バックモニターはいたってシンプル。

いざ試乗へ。

ちなみにTYPE Rの試乗にあたり、誓約書を書かされました。

内容は、こういうクルマですので無茶をしないでくださいというものです。

まさか試乗できるとは思っていなかったので、それはそれでラッキーでしたが、渋滞しているのと、前述のとおり、大人しく運転する必要があるのでストレスが溜まります（＾＾；

その中で、一般道のストップ＆ゴーでのシフト操作、乗り心地は体感できました。

COMFORTモードの画面。

ディスプレイに表示される内容は一般モデルと同じです。

このモデルの性格を考えれば乗り心地は悪くないと思います。

SPORTモードに切り替えるとメーターが赤くなります。

足が少し硬くなる分、荒れた路面だと振動が伝わってきます。

とはいえ、全然問題ないレベルだと思います。

ちなみに「+R」モードは試していません。。

手にフィットするアルミ削り出しのシフトノブ。

シフトフィールは硬すぎず柔らかすぎず、扱いやすい。

これならマニュアルシフトが楽しめると思いました。

新型シビックタイプR、渋滞した一般道でもボディ剛性のしっかり感は伝わってきました。

FF最速を極めた機能美が感じられる、そんな魅力のあるクルマだと思います。

また、スポーツ性能だけでなく、ADASや安全装備も備わっており、普通のクルマとしても使えるところもいいですね。

欲しいクルマがなかなか手に入らない中、このTYPE Rも入手困難なクルマになりそうです。。

MAZDAのラージ商品群第一弾となる「CX-60」。

近所のDで実車を見かけたので、試乗してきました。

グレードは「XD-HYBRID Premium Modern」　5,472,500円

まずはこのエンジンを搭載したグレードを9/15に発売し、その他のエンジンは追ってリリースされるとのこと。

FRらしいプロポーションを手に入れたCX-60はなかなかの存在感。

ボディカラーは特別塗装色のマシングレープレミアムメタリック。

シックな雰囲気でなかなかイイ色です。

20インチはマツダ初らしい。

サイドエンブレムには直6のバッジ。

ｚ

ほとんどカバーされたエンジンルーム。

大きい蓋をしただけにも見えます。

このグレードの場合、内装はこのホワイトのみ。

シンプルでわかりやすいですが、もう少し選択肢があってもいいような気がします。

様々な素材を組み合わせたインテリア。

色味を揃えることでそつなくまとめています。

ただ、金属部分は50年代のアメ車風にも見えますね。

プレーンな形状のシート。

乗り降りしやすい分、ホールドが甘い印象。

凝った意匠のダッシュボードですが、水平基調で落ち着いた雰囲気。

ステアリングがツートンだとさらに良いと思うんですが。

ちょうど良いサイズと太さのステアリング。

スイッチは左側にサウンド系、右側にADAS系。

デフォルトのメーター表示。

フル液晶ですが、ナビは表示できないようです。

ADASをセットすると表示が変わります。

ステアリングのチルト・テレスコは電動。

これは調整しやすくて良いですね。

アクセルペダルはオルガン式。

ブレーキの効きはマツダ流のリニアなフィーリング。

踏んだ分だけ効きます。

センターコンソール。

木目やファブリック素材の組み合わせで和のテイスト、質感は高いです。

こちらもわかりやすくて見やすい、空調系の操作パネル。

新開発のトルコンレス 8速AT。

シフトはカッチリしていますが、操作は慣れが必要かも。

右上が走行モードの切り替えスイッチ。

走行モードは、ノーマル、スポーツ、オフロード。

モード変更による電制サス変更やサウンドエフェクトはありません。

十分な居住スペースがあるリアシート。

リアコンソール。

3ゾーンエアコンではありませんが、シートヒーターが付いています。

トランク容量は570L。

高さもあるので、積載量は期待できます。

トランクボード下には、トノカバーを収納可能。

Premiumグレードにはパノラマルーフが標準装備。

いざ、試乗へ。

やはり気になっている方が多く、かなりの反響があったようで、営業マンもその対応で大変そうでした。

ということで、一般道を短時間しか試乗できていません。

CX-60の最小回転半径が5.4ｍということで、サイズの割には小回りが利きます。

そのせいかボディサイズの割に運転しやすく感じます。

試乗コースを走り始めて感じたのは直6ディーゼル3.3Lの重厚感です。

踏めばトルクフルに加速するのですが、インパクトのある速さではないです。

それでも、エンジンの存在感、FRベースであることを意識させてくれるドライブフィールですので、国産で拘りのあるSUVとしてニーズに応えられると思います。

ADASのカメラは単眼。

X3オーナーとして、M40dと比較した場合、気になる点は以下になります。

①スポーティな仕様ではない（たぶんここが大きく違うポイント）。

②それゆえにレスポンスは普通。

この辺りからもこのクルマの性格が垣間見える気がします。

とはいえ、CX-60のホントの良さは、もう少し長く乗らないとわからないですね。

「遠くとも一度は参れ善光寺」ということで、長野・善光寺まで行ってきました。

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対象期間が8月31日まで延長されましたが、本日さらに1ヶ月延長されたようです。

※他にも条件があるので、ご利用する方はお調べください。

青い空に入道雲という夏らしい風景の中、長野までひた走ります。

中部横断自動車道が静岡までつながったので、高速に乗ればノンストップで長野まで行けちゃいます。