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リーフスパイプロを購入したので、細かく記録が取れるようになった。
ＳＯＨは少しづつ減少しいるが、減少幅が少ないので、あまり心配はない。
しかし、ＨＸは急激に下がることが有るので、これを重点的に監視。
1日の変化をグラフにしたので、上げておきます。
通常の1日の走行は約１０５ｋｍです。
624

713

817

908

914

918

930

1005

1009

1022

1102

1112

1116

1118

1122

1124

1127

元気に走っていたら、ＨＸがかなり回復した。
10月の終わりに99.1%まで落ちていたのが、101.5%まで回復した。
電池温度が9度以下は変動しないが、急速充電直後は10度から15度くらいはエコランでも回復。
それより高温なら元気に走った方が回復するようです。
急速充電は劣化するという話があるが、実際は逆で自宅充電だと劣化して、
急速充電では回復するようです。むしろ100%や空っぽ状態の方が劣化があるようです。

秋からＨＸの低下が激しかった。しかし元気に走ると復活するということで、減速時はフルに回生させ、加速時にもパワーメーターを7割くらい消費させ、それまでのエコランとは反対の状態にするとＨＸが回復しています。グラフには出ないけど、短距離（信号機何個か分）で0.02回復することもありました。

でも、本格的に寒くなると、それも効かなくなり、逆にエコランした方が回復するようです。
昨年24kwhの場合は、ずーっとエコランしていましたが、冬に回復する症状があったので、それに符合します。

10月20日位までのＨＸを見ると、かなり下がっている。
9月中旬以降が降下が速い。
最低99.2位まで下がりました。
その後のグラフはまだですが、98.9%まだ下がった後、回復できる運転方法の情報があったので今は100%越まで回復中。

夏休みに2泊3日で旅行に行ってきました。
今回は高速道路は不使用。充電は使い放題カードなので、交通費は無し！
この条件だと、ほんと色々行きたくなりますね。

1日目は当然100%で出発。
75km走って71%まで低下。ランチタイム中30分充電。
100%まで戻って、出発。
宿泊地到着で累計走行174kmで58%。
標高が750mなのでずいぶん高くなって、この日の電費は7.1km/kwh。
2日目は1時間弱212kmで充電ポイント到着。
この区間は下りが多くかなりの高電費。

トイレタイムとアイスを食べて20分充電で44%から64%。
25kwh機で20分。
余裕はあるので無駄に充電時間を取らずに出発。
その後観光したけど充電ポイントがなく、ランチ候補地の道の駅と
宿泊地近くの観光施設ではどちらも充電中でパス。
宿泊地は303kmで26%。この日の電費は8.3km/kwh。ちなみに標高は1000m。
3日目は出発後10分で前日パスした観光施設で30分充電。
26%から58%。
ここからは下りで走行中充電できたようだ。
320km地点の道の駅でジャージー牛乳＋トイレタイムで25kwh機で20分充電。
61%から86%まで回復。ここの充電機は早いようだ。
388kmで68%で自宅到着しました。
3日目の電費は14.3km/kwh。標高が一気に下がったのでいい電費。

この期間、急速充電ばかりで、出発時Hx=101.12だったものが、
2日目終わりで100.88まで低下したが、帰宅後101.02まで回復。
なのでその後も普通充電をやめて急速充電を5回実行。
その間の普通充電は1回に抑え、Hx=101.16まで回復している。
普段、ほぼ普通充電（自宅深夜）なのですが、Hxが低下していたが、
時々上下していた。AHrとSOHは普通と急速での変化はなく、ほぼ一本調子で
少しづつ低下している状態です。

7月初めと7月終わりの1ヶ月を比べると、
AHr=108.51 -> 108.31
SOH=94.00% -> 93.82%
走行1400km
上記を単純に60倍して5年後を予想するとAHr=96、SOH=84%です。
月間走行距離は多目ですが、多分、十分な残量だと予想されますね。
この予想が当たっているといいのですが。