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GW1日目。

夜勤明けということもあり10時には睡眠をとったのですが、結局1時ごろに眼が覚めてしまったので以前から計画していた耕運機と新旧サンバートラックのミッションオイル交換を行いました。


使用するオイルはJX日鉱日石エネルギーGL-5 75W-90。ペール缶なので移動用や台車や灯油ポンプ、オイルジョッキなどを準備しました。


先に取り掛かったのは耕運機のほう。
三菱農機のMS66ですが、多少土がついているので洗ってから作業開始。



まあ…普通の汚れですね。


使用する75W-90は化学合成油並みに低温流動性が高く、



気温が20度を少し超える陽気の今日でも灯油ポンプでスコスコ移送できます。写真はオイルジョッキに移しているところなのですが、

サイホンの原理で移送が出来ちゃう（笑）

驚きの柔らかさです。まあ…写真の勢いしかありませんが（汗）
臭いもきつい物でもなく、ベースの油っぽい香りにミッションオイル独特の臭さが若干する程度でした。


その後は新旧サンバートラック君のミッションオイル交換です。
今日は2台とも荷物がほとんど載っていなかったのでよかったです。

旧トラックは4万キロの走行に達した2005年ごろに交換したので車検などで交換されてなければ久しぶりの交換となります。



∑(ﾟ台ﾟlll

何故に茶色!?
しかも透明感が無く、錆びた水のような粒子状の物体が浮遊していました。明らかに怪しさ満点なので新油を入れて1分ほど回し、再び抜きました。



…。

色は新油に近づきましたが、濁りがとれないです。
もったいないので新油を入れて作業終了。


新トラックの方は新車で購入してまだ1回も交換していません。



新車から15000km走ればこんなものですね＾＾；


今回の交換で10Lのオイルを消費しました（爆）


さて、旧トラックに乗ってフィーリングを確かめに行きました。

近所のホームセンターまで出かけたのですが、正直言って好みが分かれそうです。
流動性がかなり高いので、まるで化学合成を使った時のようなカチッとしたフィーリングになります。これは耕運機でさえシフトレバーを動かして感じました。
ただ…、鉱物油でこのフィーリング？と思うと高負荷時とかが若干心配に感じてしまいます。走行しててもシフトフィールが変わるということは無いのですし（まあ、元々シフトはガタガタですがｗ）、高温側の動粘度は他メーカーのオイルと変わらない性能を発揮しているので問題無いと思いますが、あれだけサラサラなオイルを触ってしまうとどうなのかな？というところはあります。



耐久性がどれだけあるかはこれからですね。

前回オイラが乗ったときは26800kmまで走っていたサンバー（バン）君。
1万キロごとにオイル交換していますが、フィルター交換してオイルを2.8L入れても大体7000km走るとオイル量が「L」まで落ちるので、そろそろチェックしてみることにしました。

ちなみに、今の走行距離は27200km。
オイラのパルサー君より走っているような気がします。


レベルゲージを抜いてみると…案の定、「L」から5mm下まで落ちていました。
補充用に残しておいたオイル500mlを補充して半分の少し下まで入れておきました。




オイルフィルターに貼り付けたサーモデマンドは110℃以上120℃以下で収まっています。まあ、これはオイラがシールを貼ってぶん回したときの記録なのですが＾＾；





予備のオイルも残り800mlのみ。
増税前に買っておくかな？

今日はサンバー（バン）君のミッションオイルを交換していました。

8月に交換したばかりなのですが、使ったミッションオイルとの相性が良くないと感じました。

80W-90という固めのオイルということもありますが、夏場でもシフトフィールが重く、寒くなってきたら低温時に2速に入らない症状となりました。
まあ、この状態でも「もったいない」という思いから、以前なら次回交換となる2万キロほど使ったと思うのですが、今回から心を入れ替えました。

無理して使用してもミッションを痛めるだけですしね。


今回は以前使用したｂｐのEnerGear MP 75W-90を使用しました。
ネットでも1000円/L程度で売られている、ミッションオイルとしては激安の部類ですが、サンバー君には結構相性が良く感じたのでリピートすることにしました。


試走に出かけてみると…サラサラしたオイルなのでやっぱり入りが良いです♪


ちなみに、ギアの入りやすさというのは操作の仕方等もありますが、オイルの規格…GL規格でも変わってくるようです。

GL-5規格のオイルはハイポイドギア等の高負荷にも耐えるため、極圧剤を多く含んでいます。
つまり、潤滑性が高いオイルなのですが、ミッションに使われるシンクロ機構では潤滑性が良すぎてシンクロが滑りすぎてしまい、同調が取りにくくなります。
結果、ギアが入りにくくなったり、無理してシフト操作を行うことでシンクロを痛めてしまうことになります。

今回使用したｂｐのオイルはGL-3、GL-4、GL-5対応となっていますが、オイルは臭くないのでミッションには相性が良さそうです。

月曜日から車検のため整備工場に入庫しているパルサー君。代車はありますが、サンバー(ﾊﾞﾝ)君にて通勤中です。

そんなサンバー君、乗ってみると少し問題が…。
・ギアが入らない。
今回80W-90という一回り硬いオイルを使用しているので寒くなってきたら二速に入りづらくなってしまいました。温まれば問題ないですが、これからもっと寒くなると大変なので近いうちに交換しようと思います。

・ナビが脱落
さすがに小物入れの天井に7インチナビを吸盤止めでは無理があり、落下した時に吸盤にゴミが付着してくっつかなくなりました(>_<)
現在固定方法を検討中です。

ってことで、楽天日本一優勝セールで購入したもの第2弾。

ブライト標識工業のサーモデマンドです。


サンバー君は水温、油温があがりやすい車なのですが、追加メーターを取り付ける気もないので手軽に温度が測れるサーモデマンドを購入しました。

ブライト標識工業株式会社　サーモデマンド5R-100



オイルフィルターに取り付けて試走に出かけました。
行きは80キロ前後の速度で20キロ走りましたが、色はまったく変わらなかったため、80キロ程度では油温は100℃以下でした。



帰りはベタ踏み10キロ走行。
110℃で色が変わり、120℃では白いままだったので110～120℃付近まで油温があかりました。



そんなことをしていたら…、



新幹線を輸送している現場を目撃。
先頭車両だったためか、他に数人がカメラを構えていました。
フラッシュを焚かなかったためにシャッター速度が遅く、車両がボケてる…。