ジョー＠愛知のブログ一覧

週末にかけて寒くなってきましたが、今日はそれほど寒くはないのでサンバーのオイル交換をしました。




…ん？



サンバー？





トラックじゃなくてバンです。






実は去年の12月21日に届きました！

最終型のディアスバンです。
注文したのは8月らしいのですが、駆け込み注文が入ってしまっているようでこの時期の納車となりました。

前の”バンのディアス”と違うところは…

①ミラーが旧ディアスワゴン用の大型電動ミラーに変更

②ドアやAピラーに樹脂カバーが追加

③運転席天井に大きな収納スペース

④スモークガラス

⑤新車なのに突き上げが少ないし、ロールも少ないので旧ワゴン用の柔らかい物のような気がします。


ちなみに、②③④はオプションとして他グレードでも取り付けできるようです。


タコメーターが無いので速度縛り出始めた慣らし運転は50キロから始まり、今現在は70キロまでの制限中。
走行距離は1100kmに達したので初のオイル交換をしました。オイルはBPの5W-30です。オイルフィルターも同時に交換し、30分ぐらいで終了しました。新車充填オイルは5W-20みたいな柔らかいものなのか、やや重たい感じがします。次回は3000kmでオイル、オイルフィルターとミッションオイルも交換です。


色々つけたパーツは外すことなくドナドナされてしまったので、手元に残っているのは純正の点火コイルのみの状態です。オイルキャッチタンクとか色々取り付ける前に…




リアのマッドガードがほしいです。後ろから見るとタイヤの細さが強調されてかっこ悪く見えるし、リアバンパー裏に泥がすぐ溜まってしまうのですぐ取り付けたいところです。

アクセサリーカタログを見ると、フロントは標準装備でリアはオプション扱いという謎な組み合わせです。

今週は夜勤ということもあって、前回のブログを書いて少しゲームをした後、眠くなってきたので仮眠を取り、19時半に起きました。
いつもなら会話の聞こえてくる家なのですが、今日は何も聞こえないし、台所に行くと重苦しい空気が漂っていました。何かと思えば、サンバーをぶつけてしまったということでした。


1日に2回…。



出庫するときにオイラのパルサーの横に止めていたサンバー（トラック）のお尻にゴツン、そして出かけている途中に接触事故を起こして左フロントがベッコリ凹んでしまったそうです。幸いにも両者に怪我は無いのですが、当の本人は意気消沈しており、早々と寝床へ行ってしまいました。


そこで出た発言は、「あのサンバー、やめない？」ということ。

買って2年過ぎましたが、今年に入って2回擦ったり凹ませていて、今回のこともあり、あたり癖が付いているのでは？というのが理由です。こういったジンクスはウチの家計では信じられていて、実際自分も信じています。ちなみに、オイラ自身のジンクスは…


・５月と１０月は特に運転に気をつける（なぜか良くないことが起こる）

・３月の悪夢（３月にいじったクルマはその後すぐに廃車になる）


というもので、このときだけはなるべく外出を控えています。


で、
結局自分にもどうするか意見を求められたのですが、親のクルマを乗させてもらっている立場なので、判断は親に任せるということにして、そろそろ会社に行く時間になったのでその場を後にしました。


どうするんだろうなぁ～ホントに。

先日から交換しようとこっそり策を練っていたサンバーの冷却水交換にチャレンジしてみました。


ちなみに、サンバーの冷却水交換はプロでも嫌がるほどの強烈なもの。そしてオイラのスキルと言えば、キャップを外して冷却水の補充と、簡単なエアー抜きをしたことがある程度！

無謀にもほどがあります。


とはいえ、何も考えずに作業するわけではないです。ここ数日はこのことで仕事も手につかない状態でした(←オイ)


通常はラジエータドレンで排出→水で洗浄→冷却水投入→エアー抜きという工程を行っていきますが、今回はこの部分を見直してみました。


サンバーの場合、ラジエータ上部、エンジン上部、ヒーターコアにエアー抜き弁があり、水配管の末端付近に取り付けられています。これを利用し、ブレーキフルードを交換する要領で廃液をエンジン上部、ヒーターコアから排出すると同時に新液をラジエータ上部から吸い上げればエアー混入を最小限に抑えて交換できるんじゃない!?という発想になりました。




交換方法は整備手帳任せにして、朝8時から始めて11時には終わりました。


当たり前ですが、自己責任で行ってください。オイラはうまくいっただけで次はもしかしたら…ということもありえます。




今は冷やして、後でリザーブタンク内の残量を確認します。


ちなみに、冷却水は土曜日にオートリメッサに行ってスズキスポーツのYBC603を投入しました。通算2回目の使用ですが、1回目はパルサーに投入して1週間で交換してしまった（ラジエータホースが逝ってしまったため)ので、今回はそうならないように祈っています。

定価4935円で、20％OFFでした。

5/10、5/11とサンバーのバンが車検でした。

もう初回車検を受ける時期になったんですね。
走行距離も18500kmと、大体年1万キロのペース（実際の購入は6月）で進んでいます。乗っても元気なので、車検で特に必要となる整備は無し。その為、費用は4万円で抑えられました。

唯一計算外だったのがオイル。

農協の整備部曰く、「オイルはまだ換えたばかりのようなのですし、ラベルには20000kmまでと書かれているので交換はしませんでした」とのことでした。



…え～っと、


整備手帳を見ると交換したのは2011年5月28日、走行距離10540ｋｍの時です。そりゃ補充はしました（400ccぐらい）けど、猛暑の高速道路を全開走行、畑へのチョイ乗り、酷道走行など結構負担が掛かる乗り方だったのにも関わらず、オイルがまだ全然問題ないって…。

このオイルはすごいって改めて実感しました。

とはいえ、予定通り6月頃に交換する予定です。

母親が大急ぎで帰ってきたら、トラクターのローターに引っ掛けて後席右スライドドアに2本のスジが入りました。

キズ自体はそんなに深くなく、塗装はハゲて、若干削れているものの、幸い凹みにはいたっておらず、手軽に修理できそうなレベルです。



が、カラーが無い!!


カタログを見ると、シャンパンメタリックという塗装色ですが、カラーコードは載っていないので検索できず（まだ車検証チェックしてない）、大手補修メーカーのHPを見ると文字さえない状態…。

これは困った…。


キーワードで調べると…このカラー、どうやら各メーカーで出ているようで、

例えばトヨタならシャンパンメタリック（＃586）

日産ならシャンパンシルバー2TM（＃KX6)

ダイハツはシャンパンゴールド・オパール（＃T17)


という、よく似た塗料があるようなので、近々ホームセンターで調べてみよう。