ジョー＠愛知のブログ一覧

今日は何となくトヨタ博物館に行きたくなったのでかけてきました。

現在サスペンションオーバーホール中のパルサー君で出かけたのですが…、よくありません。
フロントがとにかく底付きを起こし、車高調ではスムーズに抜けていた路面でもボディから悲鳴を上げる程です。前回つけていた時はフロントに４本指が入ったのですが、今は３本しか入らないのでバネがヘタってるんでしょうね…。
こんな状態では遠出なんて無理と思ったジョーでした。


さて、今回のトヨタ博物館のイベントは「トヨタ博物館　裏展」というもの。
展示されている車両はピカピカの状態から寄贈されたものからボロボロの状態からレストアしたものまで様々ですが、



今回は１９１８年式のフランクリンのレストア風景を展示しています。
空冷エンジン、木製シャシー、アルミボディ…。中々凝った車両ですね。


他にも何台か展示されていて…


トヨペット　カスタムスポーツという謎の車。
タクシーにも使われたクラウンの強靭なシャシーにプラスチック製ボディをかぶせたカスタムカーで生産台数は僅か５台だそうです。






今回のトヨタ博物館、なぜかボンネットが開いている車両が多いです。



入口のAA型から、



ブガッティ、



アルファロメオ



ジープに至ってはヘッドライトが１８０度後ろを向いて作業灯になってるし。



ジャガー



S800



その隣のヨタハチ



ハチロクも開いてました。



ロードスターとMR2はヘッドライトが開いてました。







今回のベストはBDファミリア。
懐かしい…。オイラが生まれてから小学校低学年まで母親が所有していました。バネットセレナの下取りとなってしまいましたが、最後の日は泣きながら洗車をしたのを覚えています。ちなみに、ロシアに持っていかれたと思っていたのですが、半年後に２キロほど離れたところで使われていたのはうれしかったですね＾＾



その後は新館ライブラリーで本を読んでから帰りました。

GW1日目。

夜勤明けということもあり10時には睡眠をとったのですが、結局1時ごろに眼が覚めてしまったので以前から計画していた耕運機と新旧サンバートラックのミッションオイル交換を行いました。


使用するオイルはJX日鉱日石エネルギーGL-5 75W-90。ペール缶なので移動用や台車や灯油ポンプ、オイルジョッキなどを準備しました。


先に取り掛かったのは耕運機のほう。
三菱農機のMS66ですが、多少土がついているので洗ってから作業開始。



まあ…普通の汚れですね。


使用する75W-90は化学合成油並みに低温流動性が高く、



気温が20度を少し超える陽気の今日でも灯油ポンプでスコスコ移送できます。写真はオイルジョッキに移しているところなのですが、

サイホンの原理で移送が出来ちゃう（笑）

驚きの柔らかさです。まあ…写真の勢いしかありませんが（汗）
臭いもきつい物でもなく、ベースの油っぽい香りにミッションオイル独特の臭さが若干する程度でした。


その後は新旧サンバートラック君のミッションオイル交換です。
今日は2台とも荷物がほとんど載っていなかったのでよかったです。

旧トラックは4万キロの走行に達した2005年ごろに交換したので車検などで交換されてなければ久しぶりの交換となります。



∑(ﾟ台ﾟlll

何故に茶色!?
しかも透明感が無く、錆びた水のような粒子状の物体が浮遊していました。明らかに怪しさ満点なので新油を入れて1分ほど回し、再び抜きました。



…。

色は新油に近づきましたが、濁りがとれないです。
もったいないので新油を入れて作業終了。


新トラックの方は新車で購入してまだ1回も交換していません。



新車から15000km走ればこんなものですね＾＾；


今回の交換で10Lのオイルを消費しました（爆）


さて、旧トラックに乗ってフィーリングを確かめに行きました。

近所のホームセンターまで出かけたのですが、正直言って好みが分かれそうです。
流動性がかなり高いので、まるで化学合成を使った時のようなカチッとしたフィーリングになります。これは耕運機でさえシフトレバーを動かして感じました。
ただ…、鉱物油でこのフィーリング？と思うと高負荷時とかが若干心配に感じてしまいます。走行しててもシフトフィールが変わるということは無いのですし（まあ、元々シフトはガタガタですがｗ）、高温側の動粘度は他メーカーのオイルと変わらない性能を発揮しているので問題無いと思いますが、あれだけサラサラなオイルを触ってしまうとどうなのかな？というところはあります。



耐久性がどれだけあるかはこれからですね。

昨日、今月号のＪＡＦ ＭＡＴＥが届いたのですが、いつもの会報の他に会員優待サービスのご利用ガイドが入っていました。

ＪＡＦにレスキューされたことがきっかけで入会したオイラ。
スイスポ君時代に雨の日に急にスッピンターンをしたくなり…、
サイド引いてクルッて回り…、

１回目はきれいに決まったものの、

２回目は場外へ（爆）



ぬかるみにはまって出られなくなりました。
そこで初めてＪＡＦを呼んで、その場で会員となりました。



ところで、この優待サービス…、使ったことがあるのはトヨタ博物館の入場とかぐらいだったのですが、冊子をペラペラめくってみると…





Ｓｎａｐ-ｏｎの商品代5％割引というのもあるんですね。

ＪＡＦナビからのお申込みが必要とのことでアクセスしてみたのですが、ＪＡＦナビは登録していないので詳しく見ることができませんでしたＯＴＬ

ツールキャビネットとか購入した場合、余裕で５０万とか超えてきますから、5％ＯＦＦになれば結構お得かもしれません（もちろん、適用されればの話ですが…）


Ｓｎａｐ-ｏｎは高級工具というイメージがあり、オイラには宝の持ち腐れ的な工具ですね＾＾；

できればＫＴＣとかの身近な工具にも適用されれば…と思ったジョーでした。

ってことで、

気になっていた車高調をオーバーホールに出しました。
昨日オーバーホールの打ち合わせしたのですが、通常はピットの空き具合で車高調外しは１週間程度伸びると考えていました。ところが増税の影響からか、今日行えることになってラッキーでした。
昨日のうちにサスペンションは車に乗せておいたのですが、車内の片付けや車高調の説明書を準備するのに手間取り、お店に着いたのは10時半でした。




みん友のヨメフトさんです。
リメッサではよく遭遇してますねぇ～。


オーバーホール依頼書に記入して作業をお願いしてきました。





代車は初代MRワゴン。
燃料が無いし…。

家までの往復で約70kmありますが、片道で貧乏ランプが点灯したので2000円分補充しました。



13時半にお店から電話があり、パルサー君の退化は完了したそうなのですが…、

なんとアライメントが狂った（爆）
とのこと。


ピットから出るぐらいでタイヤが悲鳴を上げるほどずれていて、



トーがアウトォー（爆）
（トーインだけど）


戻しでアライメント取るのは無駄なんですが、正直まともに走るレベルじゃないのでアライメント調整をお願いしました。18000円の追加出費…。




基準値に調整されました。





ダウンサス仕様に退化したパルサー君。
車高は若干フロントが高いかな？という印象ですが、乗り心地が悪いです。

車を買ったとき…つまりは走行距離5万キロ時の仕様なのですが、まるで車高調？と思わせるようなゴツゴツした乗り味をしています。まあ、元々付いていた車高調が抜けていたとか、減衰が調整できるとか、当たりが柔らかいSwiftのバネとか…、色々あるのですが、それでもダウンサスってこんなに乗り心地って悪かった？と不思議に感じてしまうほどでした。


家に着く頃にはあたりは薄暗くなってきたのでライトをつけたのですが、右側のヘッドライトが切れていたのでランプを交換しました。



今回もフィリップスのプレミアム3200K（H4）です。夜走ることが多いので予備のために車に積んでいるものを使用しました。
夜勤や時差出勤と、毎日のようにライトを付けていているのですが、他のライトでは1年ほど持てば良い状態でも、このフィリップスは約2年ほど持ちました。色も若干白く、夜間見やすいし、価格も安い…。コストパフォーマンスは最高です！




おそらく車高調のオーバーホールが終わるのはGW明けだと思うので、そしたらまた車を預けて車高調に戻す予定です。

今週は夜勤でした。
設備の調子が良くなく、朝までクタクタな状況でした。

部販に注文した部品をとりにいくため、家に帰って睡眠をしたのですが、あまりに疲れすぎてて良く眠れず…。結局２時間ほどしか寝れませんでした。

昼から部販へ出かけて部品を受け取りました。
早速制御基盤をコネクタに挿してみると1段～3段までのファン制御が出来るようになりました。


故障原因


制御基盤交換



よし、これで夏場も大丈夫。




その後、オートリメッサまで出かけてサスペンションのオーバーホールの打ち合わせをしてきました。


予備のサスペンションとの交換工賃
オーバーホール費用と送料
車高調の組み付けと交換工賃
リアバネやフリクションレスシートなどの部品代等々…


なんだかんだで15万円かかるかもしれません(´･ω･`;)





いやぁ～、


お金がかかるって、おっかねぇ～（爆）