サイドスリップ調整（トー角調整）

ハンドルのセンター出しが出来たので、次は味付けです。求めれば際限なく、、、はない（0回転〜−0.5回転の調整範囲内まで絞り込んだ）。

13と19のスパナ
カローラフィールダーZZE123G

求めるは高速道路で安定した高速巡航を可能とする安定感、重さ。

①センター出しが出来た時点でサイドスリップは若干のイン気味（トー角度ではない）と思われる。高速道路で若干の修正舵を絶え間なく必要なかんじ。

②ここからトー角をアウト側にタイロットを1回転させた所、高速道路が疲れるふらつき具合。タイヤノイズ過大、ゴム臭、タイヤ削りかす付着。

③トー角を②の状態から1回転と0.5回転イン側にセッティング（①の状態から+0.5回転）。高速道路でも特に修正舵を必要としない安定感。駐車場では重い。タイヤノイズあり、ゴム臭なし、タイヤ削りかすなし。

タイヤの片減り、寿命短命化、燃費悪化、ノイズ発生などのデメリットと引き換えに得た安定感。
キャスタやキャンバーが固定なので、今できる事の最良解。

0回転〜0.5回転の間でさらに詰めるか、どうするか。タイヤの減り具合で決めようと思います。あまりに削れるならお財布にも足回りにも悪いしね(´・ω・`)

追記
タイヤうるさすぎw
−0.25戻すか(´・ω・`)

追記
−0.25回転戻してみたら一気にハンドル軽！？静か！
−0.25回転から−0.5回転の間が狙い所だなと、さらに範囲が絞られた。

追記
どんなにトーインにしようが、ハンドルのセンター出しが甘いと曖昧な帯域が広範囲で残ってしまう。修正舵の舵取り量もたくさん必要。油圧パワステも影響しての事かは不明。
たとえトー0でもセンターがバシッと決まればフワフワした曖昧な帯域はグッと狭まり応答性が良いのにフラつかないハンドリングを実現できる。
FF車ならトルクステアも緩和される。
結論、新車製造時の精度がヤバい(´・ω・`)

追記2024年10月2日
ほぼほぼ「手応え」のレベルで再調整。
日本車は僅かに左反れで製造されている（ハンドルを右手で摘み、腕の重みで僅かに下に抑える動作を無意識でする程度）と噂されている訳を肌感で感じています。
真っ直ぐ過ぎると「気持ち悪い」w