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こんな燃費です。

外気温33℃でタイヤが少し張った感触はありましたが、車から降りて、タイヤの様子を側に立った位置から見た様子を撮影してみました。

接地面積に異常は無さそうです。

今朝は外気温28.5℃。

空気圧も弄っていません。

タイヤの接地面積は、ちょうど良い感じです。

乗り心地もそんなに悪くなかったです。

燃費は昨日の朝より良かったです。

急発進急加速は抑えて、ブレーキも控えめにしました。

アイドリングストップONです。

停止後、発進の1秒前にブレーキを離せばエンジンが掛かり、出遅れることはありません。

腰痛はないので、シートやステアリングの調整は弄っていません。

デザインが洗練されていてカッコいいです。
1.0Lにしては十分に加速することができるエンジン。
サスペンションは硬めですが、しなやかで乗り心地が良い。
全車速で効く自動ブレーキがうっかりした時の衝突を防止してくれるので、安心です。
ACCが直感的で操作しやすい
iPhoneに繋がるディスカバーオーディオが高音質で静寂性の高い車なので良い音響空間が出来ている。
サイズがコンパクトで取り回しがしやすい車です。
ステアリングが軽くて楽です。

今朝も帰りも、腰痛は無く、乗り心地は良かった。帰りの外気温26.5℃。

タイヤのゴツゴツ感は割と少なく感じられたし、乗り心地も良かった。

燃費は、通勤の帰りとしては、久しぶりに良かったです。

乗り心地優先ではない空気圧ですが、取説に載っている規定空気圧なので、走行状態は至って良好でした。

昨日の腰痛の原因は不明です。

特にステアリングもシートも調整せずに昨日のまんまだが、腰痛はなく普通に走れた。

ただし、タイヤの空気圧はパンパンな感触で、もう少し下げても良いんじゃないかなと思った。

平均速度が遅かったので、燃費はこんなもんでしょう。