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2021年12月27日 イイね!

足回りを考える

個人的メモ

〇純正の乗り味の‘’固さ‘’を考える スプリング
FD2の純正S/Pレートはフロント4.8kgf/mm リア6.5kgf/mm
ざっくり計算の固有振動数はフロント2.0弱 リア2.0強
リアはレバー比1.3くらいなので実質5kgf/mmくらいの感じ
フロントは1Gで1輪400㎏
リアは1Gで1輪235㎏

〇純正の乗り味の‘’固さ‘’を考える 減衰力
FD2の純正ダンパーの減衰力は別の人のブログから
フロント 伸2000N弱 縮1200N強 0.3m/s  
リア 伸2000N強 縮1100N強 0.3m/s
0.3m/sのデータしかなかった
多分この数字その辺の車高調より全然高そう

HKSのHIPERMAX Sは
フロント 伸814N 縮333N 0.1m/s
リア 伸304N  縮284N 0.1m/s
乗り心地に性能を振っているらしいHIPERMAX Sでこの数字
仮に3倍してもリアは乗り心地に振っているのがわかる(やわらかめ)
なおS/Pレートはフロント9k / リア7k
(車高下がった分ロールセンター位置が変わるのでS/Pレート含めるとわけわかめ₎

〇まとめ
リアがビンビンに固すぎ
固有振動数は一般的なスポーツカーに準じてそうだけど
減衰力が異様に高そう(ほかの車と比較してないからわからん)

固いから全くロールしねえ!→荷重がかかっていくとロール感がでてくる
このフィールが最悪に合わない
ここでいうところの”固い”は絶対的なロールスピードによるところなので
減衰力が高すぎてダンパーの動き出しが渋いのにロールが始まると無限にロールする感じに陥るとみた
この辺を加味しつつ車高調はセットアップしたいところ

なんのまとめにもなってないけど車高調買ったので装着時の参考として




Posted at 2021/12/28 00:14:10 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2019年04月02日 イイね!

中国 蘇州

中国は蘇州に出張でした。
蘇州GT SHOWなるイベントが開催され、
それなりに賑わっていました。

行ったこともない異国の地で中々心配でしたが、
言葉が通じないこと以外は
思っていたより普通の地でした。
どうやら蘇州は上海の衛星都市で、
観光色の強い土地らしく、
街中も綺麗にしようとする努力も見られる土地でした。
フィットのGK5が現地ではバカ売れらしく、
例年ジェイズレーシングも出展しているらしいです。
(今年は車のみでしたが。)
SPOONなんかもそれなりには知名度があるらしいですね。

FD2も2台見かけましたが、
現地では車がバカ高い、パフォーマンス系はまだまだニッチな市場とのこと。
気が向いたら続きを書きます😂











Posted at 2019/04/02 18:14:35 | コメント(0) | トラックバック(0)
2019年03月23日 イイね!

みんカラ:週末モニターキャンペーン【ブレンボ製ブレーキディスク】

Q1. ブレンボアフターマーケット製品(パッド・ローター)をご存知ですか?
回答:知ってます

Q2. ブレーキ部品に対して何を求めますか? Ex.制動力、ダスト量 etc…
回答:絶対的な制動力とダスト量のバランス

この記事は みんカラ:週末モニターキャンペーン【ブレンボ製ブレーキディスク】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。
Posted at 2019/03/23 21:51:33 | コメント(0) | トラックバック(0) | タイアップ企画用

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