仁斬る！！～Ｍｒ．ＢｉｋｅＢＧ・09年9月号

ここしばらく、仕事終了後にバイクとライダーのリハビリを兼ねて30分～１時間程走りに行っているわけですが、バイクは日に日に調子が良くなっていくのに比べ、ライダーの腕はいつまでたっても良くなる兆しは見えず…（汗）

まぁ元々ガンガンいけるクチでもなかったので、ブランク以前の問題といえばそうなんですが、それにしてもヒドイ…

自分でもビックリするほどの乗れなさに、本屋でライディング本を探したり、ネットでなんか秘策は無いかと調べるも、そう旨い話は無く…

やはり乗ってナンボなのかな～と思いつつ…ただ走ってるだけでは上達しない気が…


う～ん…

う～ん…


悩むこと数日、仕事中に立ち寄ったコンビニでふと手にした「ミスターバイクＢＧ」…
昔はよく買ってたけど最近はあんまり見なかったけど…

と、立ち読みでパラパラしてると…


…おおおっ！！


…なんと国際Ａ級ライダー市川仁さんが絶版車に試乗してインプレッションする「仁斬る」のコーナーでＧＳ250ＦＷが！！！（上の写真参照）

さらにそのＦＷが私のＦＷさんと同じ83年式のミニカウルモデル！！！！

色違いながら、全く同じバイクです！！（試乗車はほぼノーマルなので、違いはサイクロンとハンドル、ウインカーくらいでしょうか？たぶんタイヤも同じｗｗ）


や～このタイミングでＦＷが採用されるとは…
この記事を真剣に読むのはこの試乗車のオーナーさんと私だけじゃないかと思いつつ（笑）


さて、その内容…

①発進はトルクがあまりないので若干あおり気味でいくべし。

②回転の上昇に比例してアクセルワークだけで、ソフトながらキッチリ加速するので5500回転くらいを常用すると快適に流せる。

③マックスゾーン手前7000回転くらいで、トルクの谷と呼ばれる加速の落ち込みがある。新車時にはさほど気にならないが古くなると目立ってくる。

④8000回転を越えるとマックスゾーンに突入するが、加速についてはさほどパワフルとは言えず、コーナーとコーナーの間でなかなか加速しなくて困っちゃう。

⑤当時のスズキの十八番ギアポジションインジケーターは非常に便利。

⑥ハンドリングはフロント16インチにしてはしっとりしており、アンチノーズダイブシステムのおかげで前後しっかりと荷重がかかって旋回に入ることが出来る。

⑦コーナー中は不必要にステアリングが切れ込まず素直に曲がる。更にバンク中のギャップやうねりをタイヤが路面を捉えた状態を維持して通過出来る。この性能は当時のバイクとしては圧巻。

⑧フロントブレーキはあまり効かない。リアのドラムブレーキを有効に使う事が必要。リア比40～50％というブレーキングをしなければ止まらない。それでブレーキングが間に合わなければそれ以上攻めちゃダメ。


てなことで…まとめ～

エンジンはアンダーパワー気味だが車体はなかなか良い。ＦＷ２５０は４気筒の250ｃｃモデルというカテゴリーを開発した、貴重なスポーツツアラーである！！

はぁ～なるほど～♪
でも、このバイクは本来エンジンが売りだと思うんですが…（笑）


しかし、なるほど、こりゃかなり勉強になりました！！
6000回転くらいの愚図つきは、トルクの谷間だったんですね！！
なんかバクダンキットなるものを入れると改善されるそうですな…。なんとＦＷ用もちゃんとあることですし、ちょっと考えて見ましょうかね～。

さてさて、ひと通り乗り方が分かったところで、ちょいとひとっ走り行ってきますか～♪

トルクの谷間、リアブレーキ40～50％、走行安全性の高い車体、そしてうねりやギャップは気にしなくてもダイジョブ～と…

おお？

おおおお？？

おおおおおおおお～～～～！！


…(；ﾟДﾟ)…なんか、スゲー乗れるようになってるんですけど～～～！！！


１週間前のヘッポコぶりがウソのよう…（笑）
まぁ、ほぼ毎日していたリハビリの効果もなくはないのでしょうけど、自分のバイクの特性を知るって事は本当に大事なんですね～！！

この後も休まずリハビリを続け、やっとなんとか人並み程度には走れるようになった…と思う今日この頃♪


…（*´Д`）…今は走るのが楽しくてしかたがないッス！！

ただ肉体そのものは、そう簡単に復活出来ないようで、毎朝筋肉痛だったりします（爆）

ロングツーリングはまだ夢のまた夢ですな…（泣）