梵号車検の代車

R2は姉が乗ってたので私も何度か運転したり乗ったりしました、四輪独立のストラットサスペンションや直4SOHCエンジンは勿論ですが、無理に規格いっぱいの寸法に拘らず立体感のあるフェンダーや上部にかけて自然な傾斜で絞りこんだウィンドウからルーフへの端正なシルエット(室内の寸法拡大だけに囚われていない)にスバルの哲学が実感できますよね、コストをかけ過ぎだったのとステラを後回しにしたのが惜しまれます。あと、CVTのチューニングのせいか加速時の空滑り感がやや残念だった記憶です。

こんにちは。
そう、かなり “ そっち ” に振った感じですよね。
今日、またいたずら走りしようかと思いましたが、起きたら１１時、ぼ～っとしてたら１５時＆降雨でお預けとなりました。
さいわい（？）工場が混んでいて少し時間があるようなので、別日にゆっくり乗ろうと思います。

i-CVT 学習制御があるようでしばらく乗らないとドライバー好みにならないかも❔ですが、ドライバー自体の慣れもあるとは思いますが、私にはベストマッチです（笑）
R1が来た際には、全開で踏んでも燃費を気にするのか一気に回転があがらず、、えー、ダメじゃん、と落胆していたのですがしばらくすると以前のプレオに近い回転の上がり方と滑り感（増速）な雰囲気になりました。エンジンブレーキが程よく効くので先を読みながら速度調整しやすいところも好きです。
プレオ用１４インチエンケイ製アルミ、いいっすねえ！！
冬用に探していますがあまりないし高めなのですよね。。

こんにちは。
学習機能ですか、う～ん。
ドライバーにも備わっていないものへの配慮を求めてくるワケですね。（笑
なんかトルコンＡＴのようなアクセルの緩め方をするとガクッ、ガクッってイヤがる感じがするんですよね。電パの感触もまだなじめません。４気筒の吹けはステキです。
ま、代車で情が移るとイケマセンのでこれくらいにしとかないと台数が増えてしまいますね。

2003年当時。
友人がど初期のBPレガシィを買いまして、
これがもうラテン車並にスバルへ入庫してまして(爆)

その度このR2が代車で来てまして、
よく乗せてもらいました^_^

…ファンの方には申し訳ないですが、
私もリアシートとあのCVTは苦手でしたねぇ。

こんにちは。
レガシィのお客には自慢の軽自動車を代車にしたのでしょうかね？
１２万キロ超の個体でも快適に走るので、車体もしっかりしてるのでしょうね。
ちょっとこれのＭＴに乗ってみたいなと感じるものです。