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一昨日、FCコマンダーの修理ができたということで、地元のショップに頼んでおいた延長ケーブルとコマンダーを取りにいきました。そこのショップはGTR専門でやっているみたいで、今では高価なR33,34等が結構入っていました。

引取りの時に、エンジンブロックボーリングについて、いろいろ聞いてきました。3SGでもメーカー出荷時から元々、ブロック上面は傾きがありシリンダーも傾いていると言う事実。RB26でも傾きがあるのとないのがあるらしい。オーバーサイズピストンでブロックをボーリングする場合すべてのRBや3Ｓに言える事ではないのですが、ブロック上面と下面をさらってクランクシャフト軸の平行度を出しダミークランクを使用しシリンダーとの直角度を出してからボーリングするみたいです。

ちなみに3Ｓの86.5　87.0オーバーサイズで04仕様が3本走っただけで割れたと言っておりました。対策としては、シリンダーにスリーブを入れるみたいです。　昔ならこれ以上ボーリングできないブロックはゴミだと思っていたのですが今は、技術が進歩したものです。もう、3Ｓのブロックも無いですし。貴重な話が聞けてよかったです。これからバラす3Ｓの加工や今オーバーホール中のF6Aの加工はここでお願いしようかと考えました。日記の題名と、ずいぶん話がそれましたが、早速帰って、コマンダーを、仮ずけして起動するか確認。



無事、エンジンもかかり起動確認できたのでOK。寒いですし家の掃除がまだなので車作業は今年はこれで最後になりそうです。

それでは、みなさま良いお年を　また来年もよろしくお願いします。

先週、土曜日　世間はクリスマスの中　今日しか年内は車を動かすことができないだろうと思い、友人とプチツーリングに行きました。その前に、オーバーホール時、プラグを交換していなかったため、出発前に交換。



付いていたものと同じNGKの7番。



プラグホールに若干のオイルの湿りがあったので、もしや？と思いタペットカバーのボルトを点検したらゆるゆるでした。





友人が自作で取り付けたウイングが威圧的過ぎる。

友人がAZ－1のベースエンジンを入手したとのことで早速分解することにしました。






ジムニーに載っていたと言う何とも怪しいエンジン！


カムカバーを外してみると、あまりオイル管理がよろしくないですねぇ。


インマニ、タービンを外しました。


ヘッドを外しシリンダーの状態を確認。



細かいキズあったのですが致命的な深い傷はなかったので一安心。

今日はここまで。

友人のAZ－1冷却水が漏れると言うことでホースを交換することにしました。

交換箇所は赤丸の部分。


このように結構入り組んだところに鎮座しております。


エアコンをずらしてようやくアクセスできました。

あとは元に復元して完成です。

このAZ－1　水漏れの他別のトラブルも抱えていて、オイル消費が激しいらしく近いうちにエンジン載せ替え計画をしているらしい。

某オクにて、2万で入手しました。寒くなる前に、バラそうかと思います。