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☆走行７万キロを過ぎたある日、ブレーキランプを後ろから見たら、白い光が漏れている！　ブレーキランプが赤と白の２色に！　しかも右も左も、両方のランプの同じあたりが白い。

☆昼間によく見ると、ブレーキ灯を覆っている赤いプラスチックカバーの上のほうが溶けて、コイン大の穴がぽっかり。


↑左側も上部が溶けている


↑コンビネーションランプを外して裏から。飴のよう…


↑ブレーキ灯に溶けたプラスチックがこびりついている

☆こんなところが壊れるなんて、やっぱりBKアクセラはマツダがつくったヨーロッパ車だ…と感心している場合ではなく、これでは後続車から変に見えるし、車検も通らない…というわけで、オークションで中古のコンビネーションランプを購入。

☆届いたランプはきれいで、交換後はここだけ５年若返った。

☆でも、納得いかない。ネット上にはアクセラの同様な不具合が散見されるし、ブレーキ灯の熱で溶けるなんて、材質不良は明らか。マツダコールセンターに聞いたら、「リコールは出ていないから、自腹で修理」とそっけない。ただ、「リコールになったら返金する」とも。

☆BKアクセラは気に入っているし、マツダの製品づくりも応援している。ただし、それは法令順守に努めていることが大前提、というか大企業として当然でしょう。ここは、国土交通省の「自動車不具合情報ホットライン」にメール送信して、リコールを成立させよう！
※下記URLよりリンク

http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html

○１．２Ｌエンジンの非力が致命的です。ここはケチらず、ＶＷポロにならって、全車過給エンジンに替えてほしいところです。
○ノートに限りませんが、先進安全装備の進歩に驚きます。事故が大幅に減るなら、これから車を買い替える時は先進安全装備が絶対条件ではないでしょうか。

★6万5千kmで、点火プラグを4本交換


★エンジンカバーを外す。ちなみにエンジンカバー裏についていた綿ワタは千切れてきたので、全部とってしまった。


★エンジンカバー止のプラスチックは、モンキーレンチで外した。


★長いボルト。ディープソケットはないので、8㎜のメガネとスパナで外す。


★ハーネスのコネクターは、コイルにつけたままで大丈夫。


★純正装着FoMoCo。製造元はNGK。イリジウム+プラチナチップの高級品。


★電極部。プラチナチップも健在。


★新はNGK・PremiumRXをおごる。というか、BKアクセラのLF-VEエンジンに適合するのはこれぐらいしかなかった。


★旧プラグは焼け色もいいし、まだまだ使えそう。PremiumRXを買っていなかったら、そのまま戻したかったぐらい。

★イリジウム+プラチナのスパークプラグが10万kmもつというのは、本当みたい。前車NAロードスターは通常のプラグだったが、2万kmで電極部が溶け、失火したものでした…。

９年　65,000㎞







●タイヤを外したら、一度エンジンをかけ、ステアリングをいっぱいまで切ります。こうするとキャリパの後ろ側にアクセスしやすくなります。

●外したキャリパは、S字フックで吊ります。ブレーキホースを保護するため。


●ピストンを戻すとブレーキフルード面が上がります。事前にリザーバータンクのキャップを外し、吸わせるテンプルを入れました。それでもフルードが少しあふれ出したので、まわりにウエスを敷くべきでした。


●ローターは交換せず。パッドにブレーキグリスを塗って、組み付けました。


●Amazonで購入したパッドは「APP　SFIDA　AP-5000」。名前のとおり定価\5,000と安価ですが、面取りもしてありました。※タイトル画像参照

●純正装着「FoMoCo」の残りは新品の半分ほど。まだ使えるかもしれませんが、9年を経て硬化しているかもしれないし、替えどきでしょう。

●９年目もユーザー車検で。予備車検場のアドバイスに従って、ブレーキペダルはしっかり踏み、サイドブレーキも利き手で引っ張って、一発パス！

●走行距離６万km現在、BKアクセラの信頼性は抜群と言えるのではないでしょうか。オイル、フルード、タイヤ、バッテリー等消耗品以外で交換したのはVベルトとテンショナーぐらい。