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☆Monster SPORT　エアゲージ（ホワイト）　￥3,000（Amazonにて）
思ったより大きい！　がっしり立派な作り。ケースがほしい。
キロパスカル（kPa）表示。



☆使ってみて…
エア漏れしない！　エア計測が苦にならない。こんなにいいものとは…

評価　★★★★★

☆走行５万キロを超えて、エンジン始動時にベルトの滑るような音が聞こえる。走りはじめてアクセルを踏むと、「ガー」音。初代ヴィッツでも同様なことがあり、Vベルトを交換したら直った。今回もVベルトかと考え、マツダディーラーに。

☆出された見積もりでは、Vベルト２本とテンショナーの交換、工賃含め1万9千円ちょっと。

☆交換してもらったら、「ガー」音は消えた！　外した部品はもらって帰り、写真を撮る。ベルトにヒビはなかったが、硬化していたとのこと。取りつけた新ベルトのパッケージによると、
短い方は「made in France」、長い方は日本製。



☆テンショナーの劣化は見た目ではわからず。プーリーを回してみても、特に引っかかる感じはなし。これは交換不要だったかも？！

★８０㎞／ｈ以下のスピードで１００㎞以上走ったので、一応慣らしは終わり。

★５分山のナノエナジー・ゼロとの比較になるけれども、乗り心地の良さは常に感じる。音は静か。ＢＫアクセラはうるさいと評判なので(^^;タイヤは静かなのに越したことはない。

★グリップレベルは問題ないと思うけれど、ウェットグリップ性能aのナノエナジー・ゼロのときほどコーナーで頑張ってみよう！という気には、なぜかなれない…。

★走行後に踏面に触ってみると…やはり熱くない。ナノエナジー・ゼロと同じだ。エネルギー効率がよいということらしい。

★ナノエナジー・ツーの新品時の重さは7.6㎏(ゼロは7.1㎏)、溝深さは7.7㎜(ゼロは5.3㎜)　ツーも十分軽く、溝は深く、最新技術を駆使したタイヤなんだろなあ。

 

★トーヨータイヤさんのご厚意でナノエナジー・ゼロから新タイヤに交換していただいた！　新タイヤはナノエナジー・ツー、スリー、トランパスｍｐZの３種類から選べたけれども、それぞれ魅力があって迷った…。
 

 
 
★結局ナノエナジー・ツーに。決め手は転がり抵抗性能AAA！　ナノエナジー・ゼロでAAAの実力は経験済みなので、ツーでも燃費はいいこと間違いなし。
 

 
★取り外したナノエナジー・ゼロの表面には細かいひび割れ（クラック）が…。まあ、直ちに安全を脅かすものではないらしい。店員さんが他のタイヤを持ってきて、ナノエナジー・ゼロの柔らかさを体感させてくれた。いろんな技術が詰め込まれているんだなあと、改めて感心。

 
★ナノエナジー・ツーで走りだす。カーブではゴムの厚みが感じられた。皮むきができていないので実力はわからないけれども、グリップ性能はナノエナジー・ゼロにかなわないことになっている。カタログの「ウエットブレーキ性能比較」によると、制動距離はゼロ44.6mに対してツー53.5mと、20％も伸びてしまう。一方、ツーの溝は深めで長持ちしそう。
 

 
★皮むき終わったらレポート再び。
 

☆ebayで６個セット約￥1,800のLED灯を購入
 
☆内訳は、マップランプ2個、天井灯（ドームランプ）1個、トランクルーム灯1個、ナンバープレート灯2個　※２０Cのナンバー灯は1つだけ

 ↑写真は取り外した純正フィラメント球　+　余りのナンバー灯
 
☆マップランプ
白く、明るくなった！

 
☆天井灯
これも明るくなり、交換した効果がよくわかる

 
☆トランクルーム灯
送られてきたのは天井灯と同じもので、明らかに大きい。受け金具をかなり広げる形でやっと装着できた。振動で…大丈夫かな？　明るさは夜確認しよう

 
☆ナンバー灯
ここはずいぶん汚れてるんだな。掃除もした。これも夜確認したい