TAKAパパのブログ一覧

今日は、分単位で仕事をこなしました。

もう一つ体が欲しいとリアルに感じました。

TAKAパパですm(_ _)m


円高にも関わらず、長く愛用してきたRED LINEが、以前ほど格安で購入することが出来なくなってきており、これからどうしようかと思っていたんですが、RED LINE同様、レース界で使われているMOTULを購入することに。

他にも、色々なメーカーを検討したんですが、元来の捻くれと言いましょうか、面白いもの好きと言いましょうか、珍しいもの好きと言いましょうか。

”人と違うもの”が、一番メインになってます。

実際の効果は、まだ分からないですが、非常に楽しみなオイルです(^^)

ちなみに、2リットル缶×12缶＝24リットル。

これで、オイル交換4回分です(^^;)




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梅雨入りしたみたいです。

時間が経過する度に、雨脚が強くなってきてます。

TAKAパパですm(_ _)m


朝から、いつものショップでエンジンオイル交換してきました。

そこで発見した事実。

オイルが足らないヽ(ﾟДﾟ;)ﾉ!!

今までは、オイルフィルターを交換しても5.5リットル有れば問題なかったんですが、今回からは少し足らないという事実。

次回から、6リットル準備してオイル交換に臨みます。



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■ご希望の商品は？
【1：ビックX ／ 2：天井取り付け型リアビジョン ／ 3：アーム取り付け型リアビジョン】
　2：天井取り付け型リアビジョン

■お車の名称 / 初年度登録年月 / 型式
【例:ヴェルファイア / H21.9 / 20系】
　ＭＰＶ / H18.5 / DBA-LY3P系

■ご年齢
【例:30代】
　30代

■ご結婚は?
【既婚/未婚】
　既婚

■お子様はいらっしゃいますか?　
【いない / 1人(　歳) / 2人(　歳/　歳) / 3人以上(　歳/　歳/　歳) 】
　2人(8歳/5歳)

■お車に装着済のアイテムがあればお教えください。
【iPod/iPhone / リアモニター･追加モニター / 市販スピーカーシステム / サブウーファー / カービーナ･ゲーム機 / なし / その他】
　ナビゲーション：ALPINE　NVE-N555
　ヘッドユニット：ALPINE　DVA-9861Ji
　マルチメディアマネージャー：ALPINE　PKG-H701S
　CDチェンジャー：ALPINE　CHA-S634
　センタースピーカー：ALPINE　SBS-0715
　フロントスピーカー：ALPINE　DLX-F17S
　リアスピーカー：ALPINE　DLB-200R
　ウーファー：ALPINE　SWE-2200
　アンプ：MACROM　M2A-4000
　キャパシタ：Braim's　ウルトラマイクロキャパシタ　HQ-0.3F
　キャパシタ：Braim's　ウルトラミニキャパシタ　HQ-1.3F BLACK
　キャパシタ：Braim's　ウルトラキャパシタ　HQR-1.3F
　メインモニター：ALPINE　IVA-D901J×2
　メインモニター：Comtek　CCM-581RM
　サブモニター：ALPINE　TMX-R850×2
　サブモニター：ノーブランド　ブラックモケットシャープ液晶9.2ヘッドレストモニター×4
　サブモニター：ALPINE　TVE-T850

■お車に装着予定のアイテムがあればお教えください。
【iPod/iPhone / リアモニター･追加モニター / 市販スピーカーシステム / サブウーファー / カービーナ･ゲーム機 / なし / その他】
　今のところ無し

■アルパインについて、なにかメッセージがあればお寄せください。
　長年、アルパインの製品を愛用しています。
　デザイン、性能、どれをとっても満足いくものです。
　カーナビなんですが、モニターと本体が別体のモデルを是非とも復活させてください！！

※この記事はアルパインの「ビッグX＆リアビジョンで快適ドライブ！」について書いています。


★ＴＡＫＡパパが勧めるＬＹ３Ｐ用パーツ★

リビングで寝るには、まだ少し肌寒いです。

起きたら喉に違和感が。

TAKAパパですm(_ _)m


スリーウッドシティーという、この日本には存在しないような名前の町へ行き、これまたぬるくてゆったりとして、メインは餃子というプチオフに参加してきました。

久しぶりのオフ会だったんで、ドキが胸胸での参加でした(^^;)

終始爆笑に包まれお腹が痛くなり、帰路の車内では腹筋がピクピクするし。

メインの餃子では、噂には聞いていたんですが3人前をさも当たり前に注文する某方を見て、自分は大したことないな～って安心しちゃうし。

珠鷹号の勇姿を目に焼き付けるつもりだったんですが、すっかり趣旨がずれてしまったのは内緒です(^^;)

乗り換えは寂しいんですが、車種が変わってもお付き合いが変わる訳ではないので、これからもよろしくです(^^)

そんなこんななプチオフのフォトギャラです。

そうそう、先代M-Style管理人のいけやんさんが、たまたま通りかかったらしくがっつりとお話しちゃいました(^^)



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PHOENIX's　POWER　LY3P用アプリケーションCPUデータを入れてから、数段上の性能を手に入れたと実感していたんですが、ノーマルの時には見えてこなかった限界が分かるようになってきました。
中～高回転での一伸びが足りない感じを。
タービンのキャパシティー限界に達しているという感じです。
同じL3-VDTエンジンを搭載しているMSアテンザ（海外名：MAZDA SPEED6）やMSアクセラ（海外名：MAZDA SPEED3）では、サードパーティー製のビックタービンを取り付けている実績が、特にアメリカで見受けられます。
中には、400PSオーバーのMS6も。
トランスミッションがMTであれば、強化クラッチ等で増大したパワーとトルクを受け止めることが出来ますが、ATのLYではさすがにそこまで受け止めるキャパシティーは無いかと。
また、ビックタービンを取り付けるためには、立ちはだかる障害があまりに大きく（ワンオフするパーツの多さ・手間・費用他）他のアプローチを。

L3-VDTのタービン、実は2種類あります。
MSアテンザ・MSアクセラに搭載されているタービンと、MPV・CX-7に搭載されているタービンです。
タービン容量は両方とも一緒ですが、タービンのインとアウトの大きさが両者では違います。
これについては、お友達のROBALOさんがMSアクセラとLYのタービンを比較されており、他にもマツダ技報で紹介されています。
また、オリエントワークスからL3-VDT特殊ブレード採用のハイフロタービンが発売されています。
これらの選択肢がある中、ハイフロータービンを選択。
ただ、選択したものはオリエントワークス製のハイフロータービンではなく、北海道にあるターボショップMでユーザーが加工内容を選択し製作されたハイフロータービン（ベースはMSアテンザタービン）を。
取付は、車検に合わせてマイDでお願いしました。
さて、前置きはこれぐらいにして、インプレッションを。
なお今回のインプレッションは、慣らし中でのインプレッションであり、本来の実力には達していないと思っています。

過度の負荷がかからないようにブーストコントローラーをOFFにし、取り付けてから100㎞は正圧にならないよう慎重にアクセルを。
一番困ったのは、坂道で正圧に入らないようにすることでした。
じっと、走行車線を亀のようにゆっくり走ってました。
150㎞を超えてから正圧0.5kPaまで。
LYの純正タービンに比べ、トルクが太く感じます。
それと、ブーストのかかりが早くなったように感じます。
回転数的には、劇的に低回転からブーストがかかるという訳ではないんですが。
低回転でも、かなり楽ですね。
200㎞を超えてから、回転数の上限を4000rpmとしたんですが、これでも良い感じです。
グイッと引っ張るトルク感は、ノーマルとは随分違います。
スロットル開弁率を40%イメージで踏んでも、回転数の上限がすぐに来てしまい、慌ててアクセルを離してしまいました。
PHOENIX's　POWERのMPV（DBA-LY3P）L3-VDT用　アプリケーションCPUデータとの相性を心配したんですが、今のところ問題なしです。
ブーストコントローラーOFFの状態で、MAXブーストが0.8kPaでした。
300㎞を超えたところから、ブーストコントローラーをONに。
回転数の上限は1000rpm上げて5000rpmに。
ブーストコントローラーの設定は変更していないので、MAXブーストが1.25kPaのまま。
この状態で、海岸線～峠～平地～峠と走ったのですが、一言”気持ちいい”です。
スーッと駆け上がっていくエンジン回転数に気を遣いながらマニュアルモードでシフトアップしていくと、ブーコンOFF状態とは違う加速感が。
シートに押しつけられる感じが何とも心地よく、そして今までと違うフィーリングで、タービン交換をしたという実感を改めて感じました。
もう少しでタービン交換して500㎞となるので、オイル交換とエレメント交換でリフレッシュさせ、本来の実力を発揮してみたいです。

(ーー;)、潜在能力をきちんと発揮出来ていないので、イマイチ迫力に欠けるインプレッションになってしまいました。
また改めて、インプレッションをしたいと思いますm(_ _)m



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