かつきち@涌谷のブログ一覧

今後のコペンちゃんのアップデートをどうしようかな？と考えています。

最大の目的は「コペンちゃんに長く乗りたい」なので、まずは第一目標としてコペンの弱点と言われるラジエーターを強化したいです。今年はたまたま宮城は冷夏でしたが、ここ数年のような連日36度だの38度だのになると不安なので。

・D-SPORT スーパークーリングラジエーター




まず、これを目指そうと思います。
つぎにコペンの弱点である、ブレーキを強化したい。
D-SPORTのスリックディスクか、Dixelのか、どちらか。ブレーキダストも減らしたいですし。



この2点をやらずにECUとかを先にやると、危ないしコペンちゃんに負荷をかけるので、まずは優先順位はこのふたつです。

ブースト計は、割と優先順位高く欲しいです。
ターボ車は初なのでブースト圧見たいしw、水温や電圧などコペンに付いていないデータが見られるようになるので。
まあ、あとメータ類は増やしたいw



動力性能については、正直Powerdriveとローダウンサスへのスプリング交換で満足してるんですよね…。

やるとしたら、
・社外インタークーラー
・スポーツECU
ですね。どちらも高いけど…。






スロットルコントローラは安いし擬似とはいえ効果はわかりやすいからありかも？



エアクリーナーとブローオフバルブは自己満足度は高そうですが(自己満足は大事です)、が、効果に対するコペンちゃんへの負荷やリスクを考えると、自分はやらなくていいかな、と思っています。

外装はそもそもエクスプレイには外装パーツがないのですがw、エクスプレイに何か要素を足したいとは思ってないんです。時が経って今の外観に飽きたら変わるかもですが。
あえていうと、ヘッドライトのスモーク化ですかね。
ヘッドライトの黄ばみ防止したいのと、スモークヘッドライトはエクスプレイの個性を伸ばす感じがするので。もちろん車検の範囲でですが。





マフラーは、私は少数派ですが象鼻が全然嫌いではないのです。音も良いし、細くて軽のエンジンにはよく見合ったトルクの出せるマフラーだと思うので、変える理由がないかなーと感じています。

あとは、テイクオフさんの、ワンタッチフリールーフと車速キャンセラは付けたいです。
にわか雨を食らったのも二回ほどありますし、
外からボタンでルーフオープンするのをやってみたいw



タワーバーやパフォーマンスダンパーは、興味はあるのですが、あれは「付ければ良くなる」というものではなく、足廻り一連のトータルで考える物だと理解しているので、ビル脚にローダウンサスいれたBBSつけた状態でどういう効果になるかわからないですし(サンプルのn数が少なすぎる、という意味で)、現状のコーナリングや挙動に満足しているからいじらないと思います。
やるなら、10万キロ超えてビル脚やローダウンサスがへたった時に、GRサスとブレーズを丸ごと導入とかしようかなあ、と考えています。

段階式の車高調も憧れますけれども。




お金ないので何年もかけての計画にはなりますが、長く乗るつもりなので、のんびりいじって行こうかと思っています。

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Q1. バッテリー選びで重視するポイントは？

A1. コペンは電動ルーフ搭載車であるため、バッテリーへの負荷がある車であるという認識なので、耐用年数末期でも入れ替えする直前まで電圧の安定を求めざるを得ません。
また同じことが冬期でも安定した電圧が維持されてほしいです。

Q2. 今使っているバッテリーを選んだ理由や、愛車の装備・電装品へのこだわりを教えてください。

A2. 今使っているのは購入時に付いてきた標準のものです。コペンという車は相応の車格がありきちんと乗る車だと思っているので、廉価なものより、搭載する製品のグレードと品質にはこだわっています。

Q3. 愛車の使い方や装備を踏まえて、caosに期待すること、または実際に使って良かったポイントを教えてください。
※caos未使用の方は期待したいこと、caos使用中・使用経験のある方は使って感じた魅力を教えてください。

A3. 私はなかなか縁がなくcaosは未使用です。caosを選ぶなら、求めるのはcaosのブランドの品質と安定性、つまり信頼感を求めると思います。
さらに求めるなら軽量さを求めたいですね。コペンには「軽さ」が重要なので。

Q４.バッテリーを取付け予定のクルマと型式を教えてください。

A4. LA400K MT(アイドリングストップ非搭載)のコペン2024年式です。

コペンちゃんを20年30万キロのって終の車としたいとは思いながらも、欲しいものは欲しいってのもあります。

最近みんカラでのフォロワーさんの雑談にも欲しい車ネタが多いので、触発されてみました。

まず、コペンちゃんと迷ったシビックEX/LX。



家族持ちとしては選択すべきはこちらでした。
あと、本当にホンダは内装のセンス良くなったのですね。
こちらにしなかった理由は「これだとただの速いインプじゃん…」となったので、同じくらいお金かけるなら出来るだけ違うものが欲しかった。
あと、どんなに走行性能がたかくても、ハッチバックはスポーツカーじゃないしどんなに走行性能が軽自動車でもコペンはスポーツカーなところでしょうか。
とはいえ、シビックをVTECを乗ってみたかったなあ。

同じくホンダのS660も検討しました。




コペンはライトウェイトスポーツカー、S660はピュアスポーツカーです。ピュアスポーツカー、乗ってみたかったなあ…。
2人乗る時に屋根を開けるとうまい棒しか入らないというのは、さすがに無理でした。独り身ならこっちを選んでいました。

予算と維持費的に無理でしたが、夢見ただけならS2000も。

あれ？なんでこんなにホンダ党？って自分でも思いますが、S2000には心の底から憧れます。
9000回転まで吹き上がる超絶馬力型エンジンでありながら、車全体としての哲学が軽快さにおかれているあたりが好みなのです。

FR、VTEC、オープンと、「車とはこうでなくっちゃ」の全てがありますね。

夢だけでいえば子供の頃からの夢、量産工業製品の最高峰、シトロエンDS！！



私が生まれる前に父が乗っていたとのことで、終生、奴にはマウントをとられ続けました。
いかにハイドロニューマティックサスが素晴らしいかとか、内装外装の近未来センスの良さとか、本当に楽しそうに語りやがって…。
父と同じくらい憧れの存在です。
もし仮に運転する機会があっても乗らないかもw

自分の人生のリベンジでいうと、カルマンギア しかもタイプⅢですね。ブラジル産でもいいんですよ。




18歳の時、浪人の1年間だけ親父から奪って、大学進学で別れてそれきりになりました。
いつ売られたんだっけ？

後ろからぐーって押されるような変な加速感とか、クソオーバーステアなのにブレーキ踏むとクソアンダーになるピーキーさとか、6Vバッテリーのセルがしょっちゅう回らなくて押し掛けが上手になったこととか、全てが良い思い出です。なんとかもう一度持ちたいなあ…。
私の赤い車との運命はここからかもしれません。

なんかブログ書いただけでよい心地になってしまいました。夢は夢として良いものなのかも知れません。

家族で出かける時は、必然的にコペンではなくインプレッサで出かけるのですが、なかなかシフトフィールの思想というか哲学が違うので、なんの需要があるか分かりませんが書いてみようと思います。

※注意
ダイハツとスバルと主語が大きい気がします。正確にはLA400KコペンとGH3インプレッサのシフトフィールの話ですが、哲学部分なので他の車種でも変わらないのではないかと思っています。

コペンのシフトフィールは、まるで↓みたいなガイド？が見えなく存在しているかのようなカッツリした硬質な感じがします。



ニュートラルの遊びも狭く、オノマトペ的にはカ行感があるというか「カッ」「クッ」「コッ」という感じです。
シフトの入り方も「カコッカコッ」と小さな2段の感触があって、まるでブロックが凹部にはまるかようにギアが入るのが心地良いです。



図的にはこんな感じ。
斜めに入らないので、私はたまに引っかかりますw

一方スバルというかインプレッサは、ニュートラルの遊びが広く、適当にその段の方向に入れると入ります。ただガバガバな訳ではなく、ギアが入る位置はかっちり決まっているのですが、コペンほどレールの上感はなく、自然と固定位置にシルキーに誘導されている感じです。



シフトの入りのオノマトペは、ナ行です。「ヌッヌッ」とギアが入ります。
スバルのシフトフィールで特筆なのは、回転数があっている時、「ヌッヌッ」がなくなって無音で吸い付くようにギアが入るんです。
多分シンクロを介さない時には綺麗に抜けるようにしてるんでしょうか。
これが感動的に気持ち良くってシフトダウン時は必ずダブルクラッチする癖が付きました。
これはコペンには無い感覚なんですよ。
その代わりコペンのギアの入りはブロックがはまるような面白さがある。

良い/悪いではなく、快感演出の哲学が違うのですね。

MTのシフトフィールの味付けなんて、エンジニア魂に火がつくに決まってるので、なんていうかそれぞれ多分ずっと昔にトランスミッション部分の設計した方の思いが詰まっているのでしょうね。

子供の頃みた図鑑のままのミッションの構造理解なので的外れなこと書いてるかもしれませんが、演出の違いについて、素人の感想でした。
でもこういう視点で車をみるのもまた楽しいのです。

詳しい方のご意見や訂正もお待ちしております。

突然ですが、コペンは、外から見たら明らかなスポーツカーで、オープンカーで、特別感がある車です。
走っていたら小学生男子が指差してきますしw

電動アクティブトップのオープン機構やイージークローズのトランク、標準タイヤのPOTENZAとか、軽自動車としてはやや高い値段設定など、高級車志向なところがあります。

一方、樹脂を多用した内装、サスペンション構造、防音制音、電装類(間欠ワイパー調整機能なし、トランクルームランプなし、暗い室内灯)などは、「さす軽(さすが軽自動車という皮肉orさすがに軽自動車じゃしょうがないという諦観)」と言われる安っぽい部分も多い車です。

※この点880は専用の4気筒エンジンやスポーツカーらしい内装デザインなど、400系よりベースとして車格が高いと思います

ただまあ、これをちゃんとするとS660のように100万円以上販売価格があがると思うので、電動アクティブトップなど重要部分に注力して、「あとはオーナーの皆様でカスタマイズして下さい」という姿勢もありなのかも知れません。

この「オーナーの皆様でカスタマイズ」というのはつまり、私たちコペンオーナーが「コペンの車格をどう捉えているか」と言うことに他なりません。
という事で本題につながりました。

なんにせよ車格の高さと安っぽさがこんなに同居している車はなかなかないのではないでしょうか？

あるオーナーにとっては、「コペンはもっと高級感があるべき」だし、あるオーナーにとっては「もっと削ぎ落とされたスパルタンなスポーツカーであるべき」だし、あるオーナーにとっては「もっと個性を付与して唯一無二のものであるべき」もあるでしょう。
もちろん「このままのノーマルを維持する」という素とオーナー意識に車格の差がない方もいて当然で、車にはいろんな楽しみがあります。

とはいえ、街を走っているコペンをみて、純正以下のホイールをつけているコペンはあまりみないです。私は見たことがないです。
イエローハットやオートバックスに行って冬タイヤを買うついでに「ホイールなんて一番安いのでいいよ」みたいな軽やコンパクト、Cセグでもそういう車を見ます。
多くのコペンオーナーさんは、それは許していないわけで、「コペンにはコペンにふさわしいホイールの格がある」という共通認識は存在しているのでしょう。

エアロパーツだったり、洗車して車体の美しさを維持したい欲だったり、足回りを取っ替え引っ替えしたりと、趣味性が高い車種とはそういうものなのでしょうけども。

取り止めのない雑文ですが、自分も含めいろんなオーナーさんのこだわりが面白い車だなあ、と常々感じていることを文にしました。