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またしても無理して時間を作っていってきましたコサリック練習会＠TC1000

今回もバネのセット研究なので、この投稿は備忘録用。

T2Rのアナナパイセンに朝バネのセットアップについて教えを乞うていたところ、ハイパコF 15.2k(7inch), R11.6k (8inch)使ってないから貸してあげてもいいよ！でも、もてぎ南で使うから、「今日だけなら」との事で、これ幸い、自分が試してみたかったドンピシャのバネが2本お借りできるという事で有難く拝借して、午前中はスイフトF16k,R9kのセットで走り、午後はハイパコのセットで走って比較することにしました（午前午後同じコースを選択）。

当日のコース図はこんな感じ。


＜AM＞
2本目


4本目


【感想】
F16kに変更してからは過剰なノーズダイブからくる過剰なロールはなくなりF16k(Swift)はアタリだと思いました。リアもフロントがしっかりしてくれて一応これでもセットとしてはまとまっていると思うのですが、まだ少しリアがフワフワ動いているのとパワーをかけたときに足が負けてしまっているので、R10k～12ｋ（Swift)を試してみて、どこが一番美味しいかを確認してみたいです。

＞誰かSwiftのID65の10k or 11k（8inch希望）貸してください（12ｋはゲットしました）

＜PM＞
昼飯食べず、一人で黙々と前後のバネをお借りしたハイパコ（F15.2k, R11.6k)に交換です。初めてフロントもリアも全部１人で交換しきりましたが慣れない作業で、特にリアのロアアームのボールジョイントを入れ込むのが難儀でした。。。。疲れた。。。。

5本目（減衰5段戻しづつ）


6本目（減衰F5段、R8段戻し）


7本目（減衰F8段、R8段戻し）


8本目（減衰F8段、R6段戻し）


【感想】
サーキットの周回走行をするならこのバネは最高！！！スイフトに比べて全然硬くて初期から反発してくれるのでコーナリングの荷重にアクセルを踏んでパワーをかけてもまだ支えてくれて車が安定するのでめちゃめちゃ踏めます。最後8本目は4速まで2回たたき込めました（基本的にはこのコース設定では3速吹け切りというのが一般的だと思います）。

他方で、足が固すぎてターン時は普段以上の荷重をしっかりと作ってやらねばならず、そのため大きな前荷重を作って維持するのが大変でした。特に大きな荷重を作ろうとすればするほどブレーキングは強く踏むわけですが、練習用のZ3だとそれだけ使ってしまうとタイヤの限界を超えて行きやすく、ターン直前でブレーキロックしてターン失敗というのが多発しました。

要するにサイドターンをするにはタイヤに対して脚が固すぎるというわけで、逆にそういった荷重を作る必要のないサーキット周回であればバネのセットだけで恐ろしく速くなることを実感したのですが、他方で、エボ6ジムカーナな私には美味しいところが狭すぎて、ちょっと難しかったです。

これでおしまい・・・・となればよかったのですが、このハイパコは当日返却マストのお借りもの。走行を2本切り上げて慣れないバネ交換を一人でまたもや前後4本です。。。。（泣けてくる）片付け終わった時にはもう誰も片付けなどしていませんでした（くたびれた。。。。）。

とりあえず、スイフトのバネでのセット出しをなんとか終わらせたいですね（誰か10k, 11kプリーズ！）。

また、手許にハイパコF13.4k, R10.7kという、またまた面白そうなセットもあるので、これも追々試してみねば。。。

2019年の初イベントのビ筑第1戦に参戦してきました！


まず、一番大切なことから。

昨年はA3クラスが一度も成立せず、ズミーさんとなんとかしてA3を2019年シリーズは復活させたい・・・どうすればより多くの関東四駆乗りの皆さんに集まってもらって面白いシリーズを開催できるだろうかと何度も話してきました。

車両トラブルなどで直前に参加できなくなってしまった方などもいましたが、逆にずっとお誘いしていた西〇田師匠にしんえぼリーダーがA3に参加してくれる事になり、結果として車両規定やタイヤ規定を超えた四駆同士のパワフルなタイムアタック争いになりました。

私の声掛けに応じて、（経済的にはメリットのない）A3クラスに一緒に集まっていただいたたか＠赤エボ師匠、しんえぼリーダー、西〇田師匠ありがとうございました。また、様々なご配慮や規則変更、タイヤ規制を今オフ行っていただいたスタッフさん方ありがとうございます。



一度だけで終わりじゃなく今後もよろしくおねがいしますｗｗｗ

さて、本日のお題は西〇田師匠のページから拝借。

一見すると”あっさり”なビギナーズコースに見えますが、実は激しく難しいパイロン配置をしておられました（byコース設定者iO様）。

最初は楽しくコーナリングを楽しめるのですが、左下の270°以降はスイフトが得する狭いコテコテのテクニカルセクションです。デフOHしてからまともにフルターンやテクニカルコースは一度も走っていなかったので車と対話しながらの完熟走行でした。今回はしんえぼリーダーのお手本走行動画もupします（←みんなこっちが目的ですよねｗ）

【完熟走行】※Fスイフト14k,Rスイフト9k 5段戻しづつ
おかぽん

Incar

しんえぼさん（お手本）



なんと、しんえぼリーダーの約0.15秒落ち。今年のおかぽんは仕様変更して一味違いますｗ


素晴らしいデフを組んでいただいたサンテック鈴木社長、素直で懐の深いダンパーと車高のセットを出していただいたコサリックワンの佐藤さんありがとうございました！

【本番1本目】※Fスイフト14k,Rスイフト9k 5段戻しづつ

Incar

しんえぼさん（お手本）←PT


はい、典型的なリキんで自滅パターンです。
テクニカルセクションに入った途端にリズムが崩れてしまいました。。。
しかししんえぼ師匠は痛恨のPTで、たか＠赤エボ師匠からも逃げ切り、西〇田師匠も1.5秒のタイヤハンデがただでさえ重いPN車両にさらにのしかかりおかぽん暫定トップで1本目を折り返し。

【本番2本目】※Fスイフト16k,Rスイフト9k 5段戻しづつ

Incar

しんえぼさん（お手本）←唯一の1秒台。オーバーオール。


結局、自己のタイムは更新できて、それなりにまとめて走れたつもりでしたが、しんえぼリーダーからは1秒差をつけられて撃沈。

でもでもでも、、、そんな中でも、ジムカーナを始めて本当に色々と教えてくれていつも仲良しのお兄ちゃん的存在のたか＠赤エボ師匠に初めてガチンコ勝負で勝つことができました！めっちゃ嬉しいです^^

リザルト

【反省走行】※Fハイパコ16k(8inch）,Rスイフト9k 5段戻しづつ

Incar

しんえぼさん（お手本）←更にオーバーオールタイムを更新。しかも二乗。


結局、1.3 秒ほど置いて行かれました。

しんえぼさん、圧巻の走りで兎にも角にも速すぎですｗ
どうあがいてももっともっとうまくならなければ越えられない高い山の存在が怖くもあり、楽しみでもあります。当然、EXレベルのしんえぼさんと一緒に走れて、比較して走りのアドバイスをもらえるのが草ジムカーナのビ筑ならではだと思っています（本番だとさすがにもう少しピリピリしています）。目先の小さな勝ち負けではなく、横綱のような人と一緒に走れるのはもう少し大きな視野で見たときにとても恵まれていると個人的には思います。

どこで、そんなに差がついたのか？細かいテクニカルセクションは平塚で何度もやっていたので苦手意識はないのですが、こんなところで1.3秒も離されていました。


少しターンは意識的に新しいセットで要練習ということが判明しました。
それから、実は、朝一にしんえぼリーダーから結構笑えないレベルのキツイ駄目出しを頂きました。駄目だしの痛みを心に刻んで日々意識して工夫して走ろうと心に誓いました。

朝5時起きでしたが、夜もおかぽんの祝勝会とたか師匠の縮小会＠ココスでえぼしん副リーダーとJUNさんがジョインして楽しいお食事会。解散するときには辺りは真っ暗になっていました。

前回、今オフのセッティングメニューを終えて、大幅に自己ベストを更新したものの、あまりに車の挙動が速くドライバーが攻めきれない（疲れる）ので、少しばかり車のセッティングでラクにさせてもらいたく前回の脚のセットを早速大幅に変更して再度浅間台にてニューセットのシェイクダウンに行ってきました。

午前の1時間だけと限られた時間でしたが2セットで3本づつ走ってきました。

セット変更したぶっつけのセット。車の挙動を見るため前回とできるだけ同じように踏んでみたら豪快にｗｗｗ


車高とプリロードを2mmづつ戻してニューセットで試走。




タイムは1,11.3。自己ベストを0.6秒更新。
まだ車が少しだけアンダーなのと、フロントの限界が早すぎるのでそのあたりの脚のセットを開幕までには煮詰めたいです。ダンパー＆バネの沼に嵌っていますが、N車だのSAだのB車だの言いますがやっぱり脚が決まらなきゃそういったパワーも全く活かせないのでしっかり自分の車のポテンシャルをドライバーが引き出してあげられるセットを探したいと思っています。

フロントID65 7インチ　16kくらい
リア　ID65　8インチ　10kくらい

のバネを貸してあげるよ！という方、求ム！ハイパコ試してみたいですｗ

今オフに予定していたOH＆仕様変更を一通り終えて雪の残る浅間台へシェイクダウンへ行ってきました。

午後13時半頃に到着したらいつもの西〇田師匠に某社長様にCH戦の仲間やら合計13名。雪が降って路面凍結してるかもしれないのに皆さん熱いですね^^

さてさて、、、

OH前の1月2日のタイムが1,13.0

デフ＆ショックのOH後の走行が1,12.6

で、0.4秒のタイムアップ。

今回は、ジオメリーの変更、アライメント調整を行って、一通り予定していた今オフのセット変更＋αを行って臨んだ今回のシェイクダウンでした。



Incar


タイムは1,12.6
手前は入り口から4輪滑らしてゼロカウンターっぽいドリフトしてますがこれだけ外に膨らんで距離ロスすると遅いですね。


西〇田師匠のご厚意で残り20分、走りたいだけ走って来いと言って頂いて3本ほど連続走行のラスト。もうタイヤは大分、熱でたれてます。





ベスト大幅更新で1,11.9

ジオメトリー変更＋アライメント調整前から0.7秒タイムアップ。

車が激しく曲がる車に変わりました。今まではアンダーな車をどうやって曲げるかが課題でしたが、今度は曲がってしまうので今までと同じようにアクセルを開けると立ち上がりでオーバーになってしまい、車を抑え込むのに苦労しています（雑なアクセルワークの改善が次なる課題かな）。

アクセルオンでデフが押してくれてオーバーステアになるのを少しマイルドにするのはセッティングではなんとかならないですかね？前後の減衰バランスを変更してテストしてみようとは思うのですが、バネやショックでなんとかなるものでしょうか？

それから、キャンバーを立てて車が曲がるようになり、ブレーキも改善したのは驚きでした。

ダンパーの段数はは8段だとロールが大きく6段戻しが感覚的にしっくりでした。

2/17日のビ筑第1戦はA3クラスで参加します。ご参加の方はよろしくお願いします。

湘南ジムカーナは2018年で終了してしまったし、JAF/JMRCの公式戦はなんだかとてもお高いタイヤを買わなきゃ腕だけじゃ上位争い厳しそうだし（そもそも遠征費用とエントリー費高すぎだし）、今年は練習会メインかな・・・なんて思っている（特に四駆の方！平塚難民！）に向けておかぽん的ビ筑のすゝめをまとめてみます。

1．タイヤ規制
2019年のタイヤ規制についてはこちらです。昨年末の052が30ラインアップ以上が発売されたことを受けて2019年度は関東のCH戦や県戦のNT規制で使えるようになったA052ですが、Z3や71RとA052のグリップは明らかに違っていて同じカテゴリーとして評価すべきではないというエントラントの声を反映してハイグリップラジアルとして1.5秒のハンデがつけられています。
https://www.zummyracing.jp/wp-content/uploads/2019/01/2019rule1.pdf

また052だけではなく、コストパフォーマンスとグリップ力に非常に優れるR1RやKR20AといったローコストなスポーツラジアルタイヤもOKです。

要するに、Sタイヤでもハイグリップラジアルでも、ラジアルでもアジアンでもなんでもOK。高くて早く走れるタイヤを履きたい人は履いてもよいけど、ハンデを負うので、高いタイヤを買って早く走った人が勝ちではないというのがよい点だと思います。

公式戦の現行のタイヤ規制の歴史やその当時の思惑など今回様々勉強させてもらいましたが、一度タイヤ規制はOHを行わないとガタが出すぎていて、公式戦ひいてはジムカーナのエントラントは加速度的に減っていくと危惧しています(部会の方々の苦悩は理解はしています)。

※2019年よりPN4-300クラスが設立されて、UTQG300以上といういわゆるスポーツ的ラジアルタイヤ（K20など）で地区戦のドライバーが走られるようですが、テスト段階ではタイヤの限界は低いものの052やβ02の2秒落ちくらいで走られており、また車の動きや同乗してみてもむしろハイグリップラジアルより楽しそうな動きをしています。なお、2019年はテスト的にPN4車両のみこのタイヤ規制とのことです。

2. コース