ツインエアのギヤレシオ

　納車から３日目です。

　ツインエアに乗ってまず一番に気が付いたことは、各ギヤのレシオがかなりワイドステップになっていることです。１速で元気よく回してから２速に入れると、スコンと回転が落ちます。同様に２速と３速もワイドで、拍子抜けするくらい回転数が落ちます。

　この感覚、何ともレトロです。1980年頃までに作られていたビートルの運転感覚を彷彿とさせてくれます。ツインのバタバタ感、ワイドレシオ、なんとなく粘る低速域、あの懐かしいフィーリングです。

　当時のクルマって４速車が大半で、なかにはコラムシフトの３速車なんかも生き残っていて、必然的にレシオはワイドにならざるを得ない状況だったと思います。あのまさに「ギヤをチェンジしましたよっ！」って感覚が忘れられません。

　それに比べて昨今のクルマはCVTは当たり前としてトルクコンバーターのATも、いったい何時ギヤがシフトされたのかは普通に運転するぶんには意識することもなくなっちゃいましたね。タコメーターを見ていてもわずかに指針が振れる程度です。

　こういうスムース第一の価値観を一顧だにしないこのクルマの設計が嬉しいわけです。


　ここで、少しデータ比較です。

　　　　 　500Twinair_ 500 1.2_ AlfaGT
　１速______4.100______ 3.909______ 3.909　　
　２速______2.158______ 2.158______ 2.238
　３速______1.345______ 1.480______ 1.520
　４速______0.974______ 1.121______ 1.156
　５速______0.766______ 0.897______ 0.946
最終減速比 3.867____ 3.438______3.733

　ツインエアのワイドレシオぶりが良くわかりますね。４気筒の1.2もかなりのワイドですがそれを上回るとは（驚）。４速ですでにオーバードライブ（GTの５速相当です）、５速に至っては完全に高速道路の燃費対策レシオとなっています。

　大排気量でビッグトルクのクルマならまだしも、僅か875ccでこれをやってしまうところにツインエアの真骨頂があると思います。小排気量車の泣き所の低中速回転域の薄いトルクを、インタークーラーターボとマルチエア式可変バルブタイミング・リフト機構で補っているんですね。

　実際の運転においては、各ギヤの守備範囲が広くなるのでかなりの部分をアクセル操作だけでクリアできます。ギヤチェンジの回数で言えば、例えばアルファGTに比べると感覚的に半分くらいになった感じです。ローギヤード、ややクロスレシオのGTも楽しいのですが、別の次元の楽しさがあることがわかります。

　街中走行は２速と３速だけでまったく問題なし。空いてる国道に出てようやく４速が使えます。高速道路の70km/h以上で５速がいよいよお出ましです。100km/h走行時でも2600rpmくらいしか回ってないのでＧＴよりよほど静かだわ。

　トコトコ走るも良し、そのままギンギン回すも良し、あるいはガシガシ変速して適正回転数を追及する悪あがきをしても良し。運転を楽しみ、コントロールしたい人にとってはたまらん仕様ですね。一般受けはしませんが（笑）。


またレポートします。





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